北京
喬尼·艾維這個(gè)人，設(shè)計(jì)過iPhone，也設(shè)計(jì)過Apple Watch?，F(xiàn)在他接了個(gè)新活兒——給法拉利首款電動車Luce做內(nèi)飾。結(jié)果他一上來，先把行業(yè)最時(shí)髦的大屏設(shè)計(jì)給否了。
這事挺有意思。當(dāng)年特斯拉用一塊大屏干掉所有實(shí)體按鍵，全行業(yè)跟著學(xué)，美其名曰"科技感"，順便還能省點(diǎn)模具錢。艾維怎么看？"簡單粗暴，而且偷懶。"
他的解法很產(chǎn)品經(jīng)理：不是不用屏幕，而是不讓屏幕包辦一切。Luce的方向盤用了19個(gè)精密加工的部件，Manettino旋鈕、駕駛模式、雨刷、轉(zhuǎn)向燈——全做成實(shí)體控制，按下去有機(jī)械反饋，轉(zhuǎn)起來有段落感。后方那塊三星的圓形OLED儀表，負(fù)責(zé)輸出信息；方向盤上的實(shí)體按鍵，負(fù)責(zé)輸入控制。輸入輸出分離，邏輯清晰得像早期iOS的交互規(guī)范。
艾維和搭檔馬克·紐森把每個(gè)零件都當(dāng)獨(dú)立產(chǎn)品打磨，最后拼出一個(gè)整體。這種"復(fù)雜的簡單"，成本顯然不低，但法拉利車主大概也不在乎這個(gè)。
電動車常被詬病"沒靈魂"，艾維的回應(yīng)是：用實(shí)體控制的儀式感，填補(bǔ)電機(jī)取代引擎的情感空缺。這套邏輯能不能跑通，得等2026年量產(chǎn)交付后看用戶反饋。但至少，行業(yè)里終于有人愿意為大屏?xí)r代提供另一種解法了。
艾維自己總結(jié)得很到位："做出簡單直觀的設(shè)計(jì)其實(shí)非常困難。"——這話從那個(gè)曾經(jīng)把Home鍵做到只剩一個(gè)圓的人嘴里說出來，分量不太一樣。
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