聊起車圈“勞模”，大家首先想到的肯定是比亞迪、吉利這些卯足了勁的自主品牌。但在合資陣營里，如果要挑個最不安分的，現(xiàn)在真得算大眾一個。

從開年到現(xiàn)在，大眾在新能源和油車雙線的預(yù)熱就沒斷過，這活躍度，你很難想象它是一家百年底蘊(yùn)的老牌車企。

不得不說，大眾這次是徹底想明白了，借著入華35周年的契機(jī)，直接把邁騰PHEV這張底牌利索地打了出來。

新車首發(fā)價定在了17.99萬元。說實(shí)話，這價格放在如今的合資B級插混轎車市場里，火藥味已經(jīng)相當(dāng)濃了。這擺明了是不給雅閣e:PHEV留情面，順帶還要跟領(lǐng)克07 EM-P這些自主新銳貼身肉搏。

既然冠上了“紀(jì)念款”名頭，這臺新邁騰PHEV給出的誠意確實(shí)夠看。

外觀方面，大眾沒有搞那些花里胡哨的大破大立，骨子里依然是邁騰那副四平八穩(wěn)、宜商宜家的派頭。4990毫米的車身長度加上2872毫米的軸距，德系中型車該有的體量感和氣場一分沒減。

新車的新能源身份，主要靠前臉的藍(lán)色飾條、專屬的PHEV尾標(biāo)以及一套低風(fēng)阻輪轂來彰顯。再加上IQ.LIGHT矩陣大燈和貫穿式尾燈的修飾，整車的精致感算是拉滿了。

坐進(jìn)車內(nèi)，才是這次升級感知最強(qiáng)烈的地方。15英寸懸浮中控大屏加上12.3英寸全液晶儀表是全系標(biāo)配，副駕前方還能選裝一塊11.6英寸的娛樂屏。這種多屏交互的形式，能出現(xiàn)在大眾上，確實(shí)讓人有些刮目相看。

至于L2級駕駛輔助系統(tǒng)也沒落下，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持這些跑長途的利器全都配齊，實(shí)打?qū)嵉販p輕了日常通勤和高速駕駛的疲勞感。

動力是這臺車的核心看點(diǎn)。1.5T EA211 Evo2發(fā)動機(jī)配上PHEV系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率95千瓦，電機(jī)145千瓦。最實(shí)在的是那塊22度的三元鋰電池，能扛起WLTC工況下127公里的純電續(xù)航。

新車?yán)m(xù)航卡得很巧妙，平時上下班代步當(dāng)純電開，一周充一兩次電足矣；周末跑長途毫無里程焦慮，虧電狀態(tài)就當(dāng)混動開，主打一個省心省錢。

更何況，邁騰的底子擺在那兒，德系底盤那股厚重感和過坎時的柔韌質(zhì)感，依然是它的護(hù)城河。有了電機(jī)的加持，起步的平順性和市區(qū)的靜謐性，更是傳統(tǒng)燃油版沒法比的。

坦白講，如果你手握20萬上下的預(yù)算，需要一臺開出去有面子、空間夠大的主流B級車，同時又眼饞電車的低使用成本和平順安靜，且絕對不想被里程焦慮裹挾，那這臺邁騰PHEV幾乎就是為你量身定制的。

新車沒有在智駕上搞太多噱頭，但卻在空間、行駛品質(zhì)和能耗這三個家用車最核心的維度上，穩(wěn)健得像個經(jīng)驗(yàn)豐富的老將。

在這個節(jié)點(diǎn)用17.99萬的價格交出這臺35周年紀(jì)念款，大眾確實(shí)給正在觀望合資新能源的消費(fèi)者，提供了一個相當(dāng)務(wù)實(shí)的新選項。