前陣子武漢那事兒說出來真讓人后背發(fā)麻，本來暢通的主干道高架橋，突然間冒出一堆一動(dòng)不動(dòng)的無人駕駛車，把路堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，后車躲都躲不開。這種集體掉鏈子的操作，真不是一句輕飄飄“系統(tǒng)故障”就能糊弄過去的。

多輛蘿卜快跑無人駕駛出租車，同一時(shí)間集體癱在了路中央，不是停車場(chǎng)也不是路邊，就是正兒八經(jīng)的快車道，連高架上都有。后面車堵得走不動(dòng)，旁邊車變道都沒空間，一輛坦克300躲避不及直接追了尾。高架上被困的乘客，前不著村后不著店，想下車都找不到落腳的地方，只能坐在車?yán)锔傻染仍?/p>

出事兒之后官方已經(jīng)出了初步通報(bào)，說是系統(tǒng)故障導(dǎo)致的。直到撰稿的時(shí)候，蘿卜快跑官方都沒出來正式回應(yīng)，只有客服把鍋推給了網(wǎng)絡(luò)原因。

我刷到這個(gè)新聞的時(shí)候，第一反應(yīng)不是憤怒，是真的后怕。這事兒的性質(zhì)，遠(yuǎn)不是幾輛車拋錨這么簡(jiǎn)單，藏著的問題可太大了。咱們平時(shí)坐電梯都知道，哪怕突然斷電，電梯也不會(huì)直接從十幾樓掉下來，它會(huì)自動(dòng)鎖死在原地，保證你能安全等救援，這就是最基本的故障安全設(shè)計(jì)。

跑在路上的車可比電梯復(fù)雜多了，到處都是車流行人，隨便出點(diǎn)錯(cuò)就是人命關(guān)天的事兒。那天武漢交警忙了半宿救了好多人，想想都鬧心，本來正常執(zhí)勤，平白無故多了一堆路障，全得幫著收拾爛攤子。

單臺(tái)車出故障太正常了，傳感器壞了輪胎爆了電池虧電，都是個(gè)體小概率事件，一臺(tái)一臺(tái)出問題誰都能理解?？蛇@么多車同一時(shí)間，在同一個(gè)城市集體癱瘓，這事兒本身就不對(duì)勁。

不少懂行的網(wǎng)友都猜了，這大概率是所有車共用一個(gè)云端系統(tǒng)，云端一斷網(wǎng)，所有車同時(shí)收不到指令，直接歇菜。這在工程上叫單點(diǎn)故障，本來就是設(shè)計(jì)里要極力避免的坑。

你看民航客機(jī)為啥大家都覺得安全，人家光是飛控系統(tǒng)就備了三套，一套壞了第二套頂，第二套壞了還有第三套，為了避免同時(shí)出問題，連供應(yīng)商都不用同一家，就是為了留足冗余兜底。結(jié)果到蘿卜快跑這兒，云端一斷直接全軍覆沒，連個(gè)備用方案都沒有。

更讓人冒冷汗的是，斷網(wǎng)出故障之后，這些車居然不會(huì)自己靠邊停車，就直愣愣停在快車道正中央，直接變成了攔路障。這說明什么，說明從設(shè)計(jì)開始，就沒認(rèn)真考慮過“萬一云端掛了怎么辦”這個(gè)問題。

要么就是根本沒意識(shí)到這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，要么就是想到了但沒做防護(hù)，要么就是做了防護(hù)根本不起作用，不管是哪種情況，想想都讓人睡不著覺。

之前無人駕駛行業(yè)天天宣傳，我們比人類司機(jī)更安全，數(shù)據(jù)上事故率確實(shí)比人類司機(jī)低，這話本來也沒說錯(cuò)?？蛇@次事兒把最棘手的問題擺到臺(tái)面上了，人類司機(jī)出事都是單個(gè)獨(dú)立事件，你追尾我闖紅燈，不可能因?yàn)橐粋€(gè)司機(jī)出問題，全城出租車全停在路中間。

無人駕駛不一樣，出問題就是成片成片的，一個(gè)代碼bug全趴窩，一次網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)整條高架直接癱瘓。這不是個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)，這是實(shí)打?qū)嵉南到y(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

今天武漢也就幾十臺(tái)無人車出問題，堵了一條高架。要是再過個(gè)三五年，全國(guó)十萬臺(tái)無人出租跑在路上，云端出一次故障，你想想那是什么場(chǎng)景？那根本不是普通交通事故，那直接就是影響整個(gè)城市運(yùn)行的大災(zāi)難。

肯定會(huì)有人說，新技術(shù)發(fā)展嘛，要包容，得給人家試錯(cuò)的空間。這話沒錯(cuò)，誰不盼著無人駕駛早點(diǎn)成熟，方便大家出行呢?？稍囧e(cuò)也得看地方啊。

你在封閉測(cè)試場(chǎng)里試錯(cuò)，隨便造，沒人說你不對(duì)。你在企業(yè)自己的私有道路試錯(cuò)，也沒什么問題?？赡惆褯]做好安全防護(hù)的車放到公共道路上，拿全城市市民的通行權(quán)和生命安全當(dāng)試驗(yàn)耗材，這哪兒叫試錯(cuò)，這就是慷他人之慨。

那天晚上被困在車?yán)锏某丝?，誰給他們簽過知情同意書？他們上車的時(shí)候，能知道這輛車萬一斷網(wǎng)，連靠邊停車都做不到嗎？那個(gè)正常開著車的坦克300車主，他招誰惹誰了？好好走自己的路，前面突然冒出來個(gè)不動(dòng)的路障，這個(gè)損失他找誰去說？

說到這兒我真有點(diǎn)忍不住生氣，不是氣無人駕駛這個(gè)新技術(shù)，是氣企業(yè)這個(gè)處理事兒的態(tài)度。到現(xiàn)在為止，什么方案都沒拿出來，沒有賠償，沒有整改，連個(gè)正式的道歉都看不到。說白了就是想拖，等熱點(diǎn)降下去，這事兒就不了了之了。

合著技術(shù)進(jìn)步的代價(jià)，全都是我們普通路人普通乘客來承擔(dān)，企業(yè)就只管跑商業(yè)賺快錢，出了問題就甩鍋給網(wǎng)絡(luò)，讓交警來擦屁股？

我真不反對(duì)無人駕駛，我甚至還挺期待真正成熟的無人駕駛落地，以后出門不用找代駕，長(zhǎng)途開車能歇著，多好的事兒啊?？沙墒焖糜星疤岚?。

前提就是你得先把安全給做扎實(shí)了，得證明你的安全冗余到位了，斷網(wǎng)了車能自己靠邊停，出故障了乘客能安全撤離，有完整的應(yīng)急預(yù)案，不能一出事兒就把爛攤子扔給公共部門。

現(xiàn)在的情況是什么，一堆企業(yè)趕著風(fēng)口，技術(shù)跑在了安全前面，商業(yè)跑在了責(zé)任前面，概念PPT跑在了實(shí)際工程前面。什么都想著先上線先占市場(chǎng)，最基本的安全兜底都沒做好，就急著出來賺錢，這能不讓人后怕嗎？

很多人說別對(duì)新技術(shù)太苛刻，要允許試錯(cuò)?？晒舶踩莶坏迷囧e(cuò)啊，拿老百姓的命試錯(cuò)，這個(gè)代價(jià)誰都付不起。無人駕駛要想真正得到大家的認(rèn)可，最先要做的就是把安全這道底線給筑牢了，不然說再多概念吹再多數(shù)據(jù)，都沒用。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 無人駕駛?cè)绾沃伟踩拙€