十年前你要是開著英菲尼迪或者謳歌出門，回頭率不比現(xiàn)在開BBA低。掏四五十萬拿下一臺小眾豪華車，發(fā)完朋友圈能樂大半天，就等著旁人夸你有品味會選車。放到2026年的今天呢，這些當(dāng)年風(fēng)光的洋二線豪華，大半已經(jīng)在中國混不下去，剩下的幾個日子也過得捉襟見肘。

最慘的當(dāng)屬謳歌，2023年就正式退出中國，經(jīng)銷商的招牌拆得一干二凈，走的時候悄無聲息，好多人到現(xiàn)在都不知道它沒了。本田在國內(nèi)耕耘了快十年，月銷量長期停留在三位數(shù)，多的時候幾百臺，少的時候連一百臺都湊不齊。連自家賣車的銷售，說起它的豪華定位，都沒底氣張嘴。

當(dāng)年日產(chǎn)為了英菲尼迪砸錢請周迅拍廣告，那句“敢·愛”的口號現(xiàn)在還有不少人有點印象。可惜車子產(chǎn)品力跟不上，廣告拍得再花哨也沒用。2024年全年銷量加起來才一千多臺，月均也就一百臺出頭。經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，現(xiàn)在車主想做個售后維修，都找不到靠譜的地方。

頂著“法國總統(tǒng)座駕”名頭進來的DS，更不用多說，所謂的法式浪漫連個水花都沒濺起來。長安和外方的合資工廠早就停產(chǎn)了，DS現(xiàn)在在國內(nèi)基本就是名存實亡。Jeep更慘，2022年底廣汽菲克直接破產(chǎn)，那個以前在好萊塢電影里翻山越嶺的硬漢品牌，硬生生被國內(nèi)市場淘汰出局。三菱也沒撐住，2023年宣布退出中國，產(chǎn)能直接清零。

謳歌、英菲尼迪、DS、Jeep、三菱，隨便拉出來一個當(dāng)年都是響當(dāng)當(dāng)?shù)亩€豪華，現(xiàn)在齊刷刷退了大半。這可不是某一個品牌經(jīng)營不善，是整個陣營的系統(tǒng)性潰敗。

僥幸留在牌桌上的幾個，日子也沒好過到哪去。就說林肯，前幾年冒險家航海家靠著終端大幅降價，還能走點量。2024年以來價格越砍越低，品牌調(diào)性都砍沒了，銷量還在一個勁往下掉。消費者心里門兒清，同樣預(yù)算，林肯能給的，對比國產(chǎn)新勢力，智能化差一大截，續(xù)航也沒優(yōu)勢，那點洋品牌號召力早就不好使了。

凱迪拉克曾經(jīng)被叫做“二線豪華天花板”，CT5靠著運動標(biāo)簽，在年輕人里攢了不少口碑?？伤L期靠降價走量，時間久了，大家對它的標(biāo)簽都變了。你隨便問個身邊人，提起凱迪拉克第一反應(yīng)是什么，十個有八個會說“優(yōu)惠大”。一個豪華品牌，讓大家記住的只有便宜，這基本就已經(jīng)輸了。

沃爾沃算是二線里最能扛的，安全牌打了幾十年，北歐簡約設(shè)計也攢了一批固定粉絲?？伤趪鴥?nèi)同樣躲不過新能源轉(zhuǎn)型的陣痛。推出的純電車型EX30、EX90，在全球都有點聲量，到了國內(nèi)市場愣是掀不起一點波瀾。說白了，就是國內(nèi)對手太強了，根本沒給它留多少空間。

這個把二線豪華按在地上打的對手，就是我們自己的國產(chǎn)新能源。2024到2025年，國內(nèi)新能源市場直接來了一波改天換地的大洗牌，國產(chǎn)勢力直接把天花板捅破了。比亞迪的仰望U8，售價超過一百萬，國產(chǎn)豪車賣到這個價位，訂單都排不過來。原地掉頭、浮水過河這些黑科技，直接給全世界亮明了態(tài)度，中國品牌做高端，根本不用看任何人臉色。

理想把“奶爸車”硬生生做成了一個獨有的品類，L系列長期霸占30萬以上SUV銷量榜前列，搶的就是原本BBA和二線豪華的飯碗。蔚來雖然定價一直不低，但是換電體系加用戶社區(qū)，培養(yǎng)了一大群死忠粉，品牌忠誠度甩好多傳統(tǒng)豪華八條街。

進來攪局的小米SU7更狠，2024年3月一上市，直接把中高端轎車市場掀了個底朝天。二十多萬的價位，配置拉滿性能拉滿智能化拉滿，外觀還對年輕人胃口，傳統(tǒng)二線豪華拿什么跟它打，拿百年底蘊說事？現(xiàn)在消費者根本不吃這一套。

華為賦能的問界系列更猛，問界M9直接拿下2024年50萬以上SUV銷量冠軍，連保時捷卡宴都被壓下去了，二線豪華更是被甩得連尾燈都看不到。極氪也很能打，從001到009再到007，吉利用這個品牌證明，中國車企做高端純電，完全有能力跟合資掰手腕?，F(xiàn)在極氪還積極拓展海外市場，早就不滿足于守住國內(nèi)市場，還要出去搶別人的地盤了。

國內(nèi)汽車市場的權(quán)力格局，早就徹底換了。過去消費者選車，默認(rèn)就是能買合資不買國產(chǎn)，能買豪華不買普通合資。現(xiàn)在呢，二十五到四十歲的購車主力，選車邏輯早就變了。誰智能化做得好，誰性價比高，誰產(chǎn)品力強，就買誰，根本不會因為是洋品牌就多掏冤枉錢。

二線豪華集體潰敗，是好幾層原因湊到一塊的結(jié)果。這些傳統(tǒng)品牌，新能源轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛。國產(chǎn)在三電系統(tǒng)和智能駕駛上一路狂飆的時候，不少品牌還在猶豫要不要全面轉(zhuǎn)新能源，等反應(yīng)過來，風(fēng)口早就沒了。

現(xiàn)在年輕消費者的品牌認(rèn)知也不一樣了，沒人愿意為了一個洋標(biāo)多掏十萬八萬，都更看重實際用車體驗?；ɡ锖诘钠放乒适拢缇痛騽硬涣巳肆?。

國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，也不是這些傳統(tǒng)品牌能比的。同樣的配置，國產(chǎn)車價格能壓下一半，這不是靠促銷降價就能補上的差距，是結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢。

這一切變化，來得真的太快了。2019年還有不少人說，國產(chǎn)車永遠做不了高端。2021年還有人嘲諷新勢力都是PPT造車。到2023年，比亞迪年銷突破三百萬輛，直接坐上全球新能源銷量頭把交椅。2024年國內(nèi)新能源滲透率直接沖破50%的關(guān)口，走到2026年的今天，再看那些黯然退場的二線豪華，大家心里都沒多少波瀾了。

市場本來就是真刀真槍的戰(zhàn)場，落后就要被淘汰，沒人會跟你講情面。很多人說這是中國品牌的勝利，其實更是中國消費者的勝利。消費者變得更理性，更懂車，更敢用腳投票，才逼得整個市場卷起來，才有了現(xiàn)在這么多好產(chǎn)品可選。

中國汽車工業(yè)協(xié)會 2024—2025年度中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告

乘聯(lián)會 2024年中國乘用車市場零售銷量月度數(shù)據(jù)

新華社 中國新能源汽車滲透率突破50%：里程碑時刻

汽車之家 英菲尼迪中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)變動情況