日前，外媒報道稱，自3月8日起，在中國港口接受檢查乃至被“扣留”的巴拿馬籍貨船數(shù)量一路抬升接近70艘。

對于此事，美國先坐不住了，3月27日，外交部例行記者上，有記者提到，美方日前稱，中國“扣留”的巴拿馬籍船是在“懲罰”巴拿馬，外交官的回應(yīng)可以說反將一軍。

那么，美方為何要替巴拿馬抱不平？中方又是如何回應(yīng)的？

首先得把事情說清楚，中國港口不是“扣留”巴拿馬籍貨船，而是在做“港口國監(jiān)督檢查”，這是國際海事組織規(guī)定的正常程序，全世界港口都在做。

簡單說，就是外國船進(jìn)港，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T要檢查船的安全狀況、船員資質(zhì)、環(huán)保合規(guī)這些，有問題就要求整改，整改不好就不能走，這叫“滯留”，不叫“扣留”。

數(shù)據(jù)是這樣的，3月8號到12號這五天，中國港口就滯留了28艘巴拿馬籍船，占同期滯留外籍船總數(shù)的75.7%。

到3月下旬，這個數(shù)字接近70艘，主要集中在上海、寧波舟山、深圳鹽田這些大港口。

檢查內(nèi)容很全面，包括船舶結(jié)構(gòu)、消防救生設(shè)備、航行手續(xù)、排污情況等等，發(fā)現(xiàn)的問題也都是實(shí)實(shí)在在的，比如救生艇故障、船員證書過期、油污處理設(shè)備不達(dá)標(biāo)這些。

交通部還專門約談了馬士基、地中海航運(yùn)這些大型航運(yùn)公司，要求他們加強(qiáng)船舶管理，確保符合中國港口的安全標(biāo)準(zhǔn)。

整個過程都是依法依規(guī)，不扣貨物，不限制船員人身自由，更沒有針對巴拿馬的意思。

這事不是憑空來的，得往前捋一捋。2026年1月29號，巴拿馬最高法院全票裁定，香港長江和記實(shí)業(yè)旗下的巴拿馬港口公司和巴拿馬運(yùn)河沿線兩個港口（巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港）的特許經(jīng)營合同“違憲無效”。

這個合同是1997年簽的，原本要到2024年才到期，結(jié)果突然就被宣布無效了。

巴拿馬給出的理由是合同給企業(yè)的利益太多，損害國家財政收入，可這個理由站不住腳——同一套合同模板用了快30年，2025年還通過了當(dāng)?shù)貙徲嫴块T的合規(guī)核查，怎么突然就違憲了呢？

這兩個港口位置太重要了，正好在巴拿馬運(yùn)河的兩端，是全球貿(mào)易的咽喉要道，每年有大量中國貨物從這里通過。

長江和記在這兩個港口運(yùn)營了近30年，投入了不少錢，合同突然被撕毀，損失肯定不小。

美國這次反應(yīng)特別快，3月下旬，美國聯(lián)邦海事委員會就發(fā)表聲明，說中國在“報復(fù)”巴拿馬，還說要密切監(jiān)控這事。

美國為什么這么積極替巴拿馬“抱不平”？

巴拿馬運(yùn)河從來都是美國的勢力范圍，1903年巴拿馬獨(dú)立后，美國就掌握了運(yùn)河的開鑿權(quán)和經(jīng)營權(quán)，直到1999年才將其歸還巴拿馬，但美國對運(yùn)河的影響力從未真正消退，運(yùn)河的管理系統(tǒng)、船閘設(shè)備大多依賴美國技術(shù)，運(yùn)河收入的大頭也多用于償還美國貸款和支付運(yùn)營費(fèi)用。

我猜測可能是這樣的，美國想借此次事件進(jìn)一步控制巴拿馬運(yùn)河，長江和記被趕走后，巴拿馬政府雖表示要自行管理港口，但實(shí)際操作中，大概率會引入美國企業(yè)參與運(yùn)營，美國此時炒作中國“報復(fù)”，既是在給巴拿馬撐腰，也是在國際上抹黑中國，削弱中國在航運(yùn)領(lǐng)域的影響力。

美國現(xiàn)在與中國在全球供應(yīng)鏈上的競爭愈發(fā)激烈，巴拿馬運(yùn)河作為連接太平洋和大西洋的關(guān)鍵通道，中國貨物在運(yùn)河運(yùn)輸量中占比極高，中國港口對巴拿馬籍船加強(qiáng)檢查，一旦影響運(yùn)河通航效率，就會間接損害美國的貿(mào)易利益，這也是美國急于表態(tài)的重要原因。

3月27號外交部例行記者會上，法新社記者直接問，美方說中方扣押巴拿馬籍船是在“懲罰”巴拿馬，中方能否證實(shí)。

發(fā)言人林劍的回應(yīng)就三句話，卻句句在點(diǎn)上：“中方在巴拿馬有關(guān)港口問題上的立場是明確的。美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運(yùn)河的圖謀。具體情況請向主管部門詢問。”

這個回應(yīng)太高明了，沒有掉進(jìn)美國設(shè)的“你是不是在報復(fù)”的陷阱，而是把問題拉到更高層面。

第一，表明中方在港口合同問題上有明確立場，支持企業(yè)維護(hù)合法權(quán)益。

第二，直接點(diǎn)破美國的真實(shí)目的——想霸占巴拿馬運(yùn)河，這比辯解“我們沒有報復(fù)”有力多了。

第三，把具體檢查問題推給海事、海關(guān)這些主管部門，既專業(yè)又留有余地。

其實(shí)中國的做法完全符合國際規(guī)則?！秶H海事組織港口國監(jiān)督指南》明確規(guī)定，港口國有權(quán)對外國船舶進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷可以滯留。

而且巴拿馬籍船本身問題就多，根據(jù)亞太地區(qū)港口國監(jiān)控組織的數(shù)據(jù)，今年3月中國港口扣留的66艘船中，46艘是巴拿馬籍，占比69.7%，這是近十年的最高點(diǎn)。

這事看著是航運(yùn)和港口的問題，其實(shí)是中美之間的大國博弈，核心是規(guī)則制定權(quán)和國際影響力的爭奪。

一方面，美國想把商業(yè)糾紛政治化。巴拿馬收回港口經(jīng)營權(quán)，本來是商業(yè)合同糾紛，應(yīng)該通過法律途徑解決。

但美國卻把它和中國港口檢查聯(lián)系起來，說中國“經(jīng)濟(jì)脅迫”，這是典型的“長臂管轄”，想把自己的規(guī)則強(qiáng)加給別人。

另一方面，中國在維護(hù)自己的監(jiān)管主權(quán)。港口安全是國家主權(quán)的一部分，中國依法檢查外國船舶，是在履行國際義務(wù)，也是在保障本國港口和人員的安全。

美國指責(zé)中國“懲罰”巴拿馬，恰恰暴露了它自己想控制全球航運(yùn)通道的野心。

還有個關(guān)鍵點(diǎn)，巴拿馬籍船之所以多，是因為巴拿馬是全球最大的船舶注冊國，有“方便旗”之稱。很多船東選擇巴拿馬旗，是因為注冊費(fèi)用低、稅收優(yōu)惠、管理寬松，這也導(dǎo)致巴拿馬籍船的安全和合規(guī)問題相對更多。

中國加強(qiáng)檢查，也是在倒逼這些船東提高標(biāo)準(zhǔn)，對全球航運(yùn)安全有好處。

這事不會就這么過去，后續(xù)影響可能有幾個方面。

對巴拿馬來說，一方面要面對中國可能的貿(mào)易反制，另一方面也要處理港口運(yùn)營的實(shí)際問題。自己管理港口需要技術(shù)和經(jīng)驗，搞不好會影響運(yùn)河的效率，進(jìn)而影響國家收入。

對航運(yùn)公司來說，可能會調(diào)整船舶注冊地，或者加強(qiáng)船舶維護(hù)，避免在中國港口被滯留。馬士基這些大公司已經(jīng)被交通部約談，肯定會采取措施提高船舶合規(guī)性。

對中美關(guān)系來說，航運(yùn)領(lǐng)域的摩擦可能會增多。美國已經(jīng)在監(jiān)控中國港口檢查，不排除后續(xù)會有更多動作，比如在其他領(lǐng)域?qū)χ袊髽I(yè)施壓。

最后要說的是，中國的回應(yīng)已經(jīng)很清楚，我們不會被美國的輿論陷阱牽著走，會繼續(xù)依法行使港口監(jiān)管權(quán)，同時也會堅定維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

而美國想通過炒作這事來霸占巴拿馬運(yùn)河，恐怕沒那么容易，國際社會都看得很清楚，誰才是真正想控制全球航運(yùn)通道的一方。