伴隨著美國與以色列對伊朗戰(zhàn)事的持續(xù)發(fā)酵，全球頭部航運巨頭紛紛按下波斯灣航線的“暫停鍵”，大批遠洋商船正緊急調(diào)整航向，選擇繞行南非好望角以避開戰(zhàn)火。

包括馬士基、達飛海運以及赫伯羅特在內(nèi)的多家國際航運企業(yè)，均已迅速將旗下船隊駛離霍爾木茲海峽與紅海等沖突高風險水域，船只的大規(guī)模改道直接導致南非沿岸海域的船舶往來密度呈現(xiàn)出顯著的攀升態(tài)勢。

自今年二月下旬華盛頓與以色列對德黑蘭發(fā)動軍事打擊以來，作為全球能源咽喉的霍爾木茲海峽便陷入了持續(xù)的封鎖狀態(tài)。德黑蘭方面明確表示，切斷海峽是針對美以襲擊的反制措施，而這條平時承載著全球約20%石油運輸量的咽喉要道一旦停擺，無疑對全球能源格局造成了劇烈沖擊。

就在上個周末，得到伊朗支持的也門胡塞武裝對以色列本土發(fā)動了襲擊，導致中東戰(zhàn)火進一步外溢。而在此之前，該武裝組織已通過頻繁襲擾過往商船與船員，實質性地擾亂了紅海海域的國際航運秩序。

面對險惡的地區(qū)安全局勢，跨國航運公司不得不竭力尋找更為安全的替代航線。駐扎在南非開普敦的資深海運經(jīng)濟學家布萊恩·英彭預測，在未來一段時間內(nèi)，途經(jīng)南部非洲海域的商船總流量將面臨幾乎翻倍的激增。

“正是胡塞武裝所引發(fā)的區(qū)域動蕩，再次將眾多船東逼回了好望角航線?！辈既R恩·英彭指出。“如果海上交通量重演一年前的激增態(tài)勢，那么算上原本的常規(guī)航線，每天繞行好望角的船只數(shù)量最高將達到150艘?！?他在此提及的，正是去年六月美國對伊朗實施轟炸，以及加沙?；鹎跋Φ倪B綿戰(zhàn)火對全球航運網(wǎng)絡所施加的巨大壓力。

業(yè)界多項預估數(shù)據(jù)表明，在特定情況下，迫于無奈繞行好望角已致使海運成本大幅飆升了30%至70%不等。對于這些長途跋涉的改道船只而言，選擇在南非東海岸的阿爾戈灣進行海上燃油補給無疑是最優(yōu)解，因為這一策略能夠有效規(guī)避因航程意外拉長而產(chǎn)生的額外港口停泊費用。

然而，在這場海上流量重組的變局中，能夠分得一杯羹的南非本土產(chǎn)業(yè)遠不止能源補給。英彭先生進一步分析稱，離岸海上服務業(yè)才是此輪航運紅利的最大贏家。

“這些機構為過境商船提供著至關重要的后勤保障，包括船員輪換、緊急備件調(diào)撥、物資配送乃至醫(yī)療后送服務，使得龐大的貨輪能夠最大限度地避免非必要的靠港，從而減少停航時間。” 英彭說道。

伴隨海灣地區(qū)局勢的持續(xù)動蕩發(fā)酵，全球航運業(yè)對非洲南部航線的依賴程度正與日俱增。但在英彭先生看來，這一趨勢并非前所未有的新現(xiàn)象，而更像是一種向歷史常態(tài)的回歸。

“在漫長的航海史中，好望角航線始終扮演著不可替代的關鍵動脈角色?！彼偨Y道。

來源:South Africa Sees Maritime Traffic Surge Amid Iran War

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