近幾年逛電摩市場(chǎng)，但凡關(guān)注過(guò)高端主流品牌的車友都會(huì)發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)被捧為“性能天花板”的中置電機(jī)電摩，幾乎從新款車型里消失了，甚至不少門店都沒(méi)樣車。近幾年中置電機(jī)車型少見(jiàn)的背后，主要有5個(gè)原因！

第一個(gè)原因是成本差距太懸殊，走量車型根本用不起。同功率配置下，一套輪轂電機(jī)整套造價(jià)才200-500元，而中置電機(jī)不光電機(jī)貴，還要搭配減速齒輪、鏈條/皮帶傳動(dòng)、專用車架，整套系統(tǒng)成本直奔1000-1500元，差價(jià)直接翻一倍還多。主流電摩主打3000-6000元親民價(jià)位，加裝中置電機(jī)要么漲價(jià)勸退消費(fèi)者，要么車企利潤(rùn)腰斬，對(duì)主打量產(chǎn)走量的品牌來(lái)說(shuō)，這筆賬怎么算都不劃算。

第二個(gè)原因是性能嚴(yán)重過(guò)剩，日常代步不僅用不上，還拖續(xù)航后腿。城市通勤車速大多控制在60km/h以內(nèi)，日均騎行也就幾公里，普通輪轂電機(jī)的動(dòng)力完全夠用。中置電機(jī)的強(qiáng)扭矩、高速操控優(yōu)勢(shì)，只有越野、陡坡、競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）場(chǎng)景才能發(fā)揮，平坦市區(qū)道路純屬浪費(fèi)；再加傳動(dòng)環(huán)節(jié)存在能量損耗，中置電機(jī)耗電量更高，同等電池容量下續(xù)航會(huì)縮水10%-20%，恰恰戳中了用戶怕續(xù)航短的痛點(diǎn)。

第三個(gè)原因是維護(hù)太繁瑣，用戶嫌麻煩、車企怕售后。中置電機(jī)的傳動(dòng)部件暴露在外，雨天泥水、灰塵容易磨損齒輪和鏈條，不僅要定期潤(rùn)滑鏈條、調(diào)整松緊，皮帶、齒輪還得按時(shí)更換，養(yǎng)護(hù)成本比輪轂電機(jī)高一大截。而輪轂電機(jī)是密封一體式設(shè)計(jì)，幾乎免維護(hù)，車企既能簡(jiǎn)化售后流程，也能減少故障率帶來(lái)的口碑風(fēng)險(xiǎn)，自然更愿意選省心的輪轂方案。

第四個(gè)原因是輪轂電機(jī)破解散熱難題，早年輪轂電機(jī)散熱差、簧下重的短板，近幾年通過(guò)液冷散熱、輕量化設(shè)計(jì)全部補(bǔ)齊，7000W以下功率段的動(dòng)力、平順性，輪轂電機(jī)完全滿足代步需求，加上供應(yīng)鏈高度成熟，裝配效率高、良品率穩(wěn)，車企量產(chǎn)起來(lái)毫無(wú)壓力。

最后一個(gè)原因是主流品牌戰(zhàn)略聚焦大眾，放棄小眾賽道。雅迪、小牛、九號(hào)的核心用戶是普通上班族，研發(fā)重心都放在長(zhǎng)續(xù)航、智能車機(jī)、顏值設(shè)計(jì)上，中置電機(jī)受眾只有小眾性能玩家，銷量占比極低，品牌自然不會(huì)浪費(fèi)資源主推。

說(shuō)到底，中置電機(jī)只是退出了大眾視野，在高端性能電摩領(lǐng)域依然活躍，并非被淘汰。只是對(duì)絕大多數(shù)代步用戶來(lái)說(shuō)，車企沒(méi)必要、也不會(huì)推出中置電機(jī)車型，這才造就了近幾年新車少見(jiàn)的局面。