如果你以前開(kāi)過(guò)液壓助力的車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它雖然是幾十年前的老技術(shù)，但轉(zhuǎn)向手感是真的比如今很多電子助力好。

不信的話你可以試試下面這三個(gè)動(dòng)作：

1、原地隨便打方向，打完后松手，很多電子助力的方向盤在松手的瞬間會(huì)往回退一下。而液壓助力幾乎不存在這個(gè)情況，方向盤打到哪里它就停在哪里，非常穩(wěn)。

2、原地輕打方向，液壓助力你可以輕松轉(zhuǎn)過(guò)非常小的角度，而且車輪也會(huì)隨著一起偏轉(zhuǎn)。而電子助力方向打少了車輪不動(dòng)，你一松手方向盤又回來(lái)了。打多了角度就變得很大，很難像液壓助力那樣精準(zhǔn)打出很小的角度。

3、走爛路，如果是液壓助力，你手握方向盤，能明顯感覺(jué)到路面反饋的力度咯噔咯噔，一下下很清晰。但是很多電子助力你感受到的反饋力會(huì)模糊很多，力小了方向盤幾乎沒(méi)感覺(jué)，力大了只覺(jué)得方向盤使勁往一邊偏，沒(méi)有很清晰的沖擊感。

都是轉(zhuǎn)向助力，為啥手感差異這么大？看完下面這張圖你就抓住90%的核心了。這是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，力經(jīng)過(guò)方向盤、轉(zhuǎn)向柱、小齒輪、齒條、轉(zhuǎn)向拉桿，最終推著車輪偏轉(zhuǎn)。從微觀來(lái)說(shuō)，打方向后首先是轉(zhuǎn)向柱輕微扭轉(zhuǎn)變形、萬(wàn)向節(jié)齒輪齒條突破配合間隙進(jìn)行咬合，然后轉(zhuǎn)向力才能通過(guò)齒條傳遞給車輪。

所以最佳的助力點(diǎn)就是直接驅(qū)動(dòng)齒條，這樣響應(yīng)最靈敏，精度最高。其次是驅(qū)動(dòng)小齒輪助力，最次就是在轉(zhuǎn)向柱上助力。換句話說(shuō)：助力位置越靠近車輪，轉(zhuǎn)向手感就越好。

另外管柱上的零件越多、越重，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就越大，手感就越模糊。零件越少，越輕，手感就越清晰。路面反饋也是一樣，轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，越能吸收反饋力，路感反饋就越模糊。管柱轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小，越能把反饋力盡可能傳遞給方向盤，路感反饋就越清晰。

液壓助力：管柱轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，助力位置離車輪近

液壓助力的轉(zhuǎn)向柱上沒(méi)有多余零件，只有末端有一個(gè)扭轉(zhuǎn)閥，打方向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力一對(duì)抗，這個(gè)扭轉(zhuǎn)閥就打開(kāi)了，高壓助力油就流入液壓缸產(chǎn)生助力了。

而它的助力油缸和齒條是在一起的，相當(dāng)于直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以它不僅助力力度大、手感好，而且路感反饋也很清晰。

電子轉(zhuǎn)向：類型很多，性能差異很大

最常見(jiàn)的、用的最多的就是助力電機(jī)在轉(zhuǎn)向柱上，因?yàn)樗某杀咀畹停Y(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。這種助力手感是墊底的存在，人們經(jīng)常吐槽的就是它。

除此之外還有電機(jī)在小齒輪處的轉(zhuǎn)向助力，叫做轉(zhuǎn)向柱助力，簡(jiǎn)稱C-EPS；還有在小齒輪處助力的，簡(jiǎn)稱P-EPS；還有單獨(dú)設(shè)置一個(gè)小齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，和轉(zhuǎn)向柱小齒輪共同驅(qū)動(dòng)齒條的，稱為雙小齒輪助力，簡(jiǎn)稱DP-EPS；最后就是直接作用在齒條上的電子助力，簡(jiǎn)稱R-EPS。

在這四種電子助力中，直接作用于齒條的助力最為高級(jí)，結(jié)構(gòu)也最復(fù)雜，成本也最高，轉(zhuǎn)向手感也是最佳的。但是這種助力轉(zhuǎn)向由于成本高，普及程度遠(yuǎn)不及轉(zhuǎn)向柱助力，所以人們才導(dǎo)致人們認(rèn)為電子助力手感不好。