IT 之家 3 月 26 日消息，在當(dāng)今的新能源汽車市場(chǎng)，增程式混動(dòng)車型在技術(shù)上看起來接近“理想方案”，但在歐洲始終沒有普及，關(guān)鍵原因在于排放法規(guī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 24 日，據(jù)外媒 Auto Express 報(bào)道，MG 研發(fā)負(fù)責(zé)人邱杰（音譯）解釋說，讓增程滿足歐 7 標(biāo)準(zhǔn)非常困難。增程式無法通過歐 7 排放法規(guī)，插混卻可以。

這一差異與兩種技術(shù)的工作方式密切相關(guān)，也與歐 7 的測(cè)試方法有關(guān)。

增程混動(dòng)本質(zhì)上更接近純電驅(qū)動(dòng)，需要較大容量電池，在中國(guó)市場(chǎng)的部分車型甚至達(dá)到 40kWh 至 80kWh。當(dāng)電量耗盡后，承擔(dān)“增程器”作用的小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才開始工作，為電池發(fā)電。車輛仍由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間不存在直接連接。

問題正出在這一階段。邱杰表示，在電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須高負(fù)荷運(yùn)行，才能保證發(fā)電功率覆蓋電機(jī)需求。而歐 7 測(cè)試恰好包含這種低電量工況，使排放更難達(dá)標(biāo)。

與此同時(shí)，增程車型通常在排放控制系統(tǒng)上的投入有限，因?yàn)檎紫到y(tǒng)已經(jīng)包含大電池、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，成本壓力較大。

相比之下，插混的結(jié)構(gòu)不同。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中參與度更高，因此會(huì)配備更完整的排放控制技術(shù)。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，插混在純?nèi)加湍Ｊ较碌男释ǔ８?，整體表現(xiàn)更接近一臺(tái)偏重的混動(dòng)汽車。

據(jù)IT之家此前報(bào)道，大眾汽車日前也表態(tài)將在歐洲堅(jiān)持插混路線。大眾乘用車品牌 CEO 托馬斯 · 謝弗認(rèn)為，增程技術(shù)在歐洲“沒有意義”。