快科技3月26日消息，大眾品牌CEO托馬斯·謝弗近日在接受采訪時明確表示，增程式技術(shù)在歐洲"毫無意義"。

謝弗此番言論的背景是，3月16日，上汽大眾召開技術(shù)發(fā)布會，發(fā)布首款增程SUVID.ERA9X，該車將于3月30日預(yù)售，其純電續(xù)航里程為300公里（186英里），通過一臺車載發(fā)動機作為增程器，可將總續(xù)航再延長435英里。

但大眾方面認為，這套在順暢的中國路況下適用的技術(shù)，并不適合路況復(fù)雜、駕駛節(jié)奏激烈的歐洲道路；更何況同時搭載大容量電池、電機與內(nèi)燃機的成本過于高昂。

謝弗表示："我們在中國擁有這項技術(shù)，是因為中國路況普遍是跟車緩行，但在歐洲駕駛，我對增程式的適用性持懷疑態(tài)度。目前市面上能看到的案例也就只有日產(chǎn)逍客e-Power。"

不過，需要了解的是，逍客e-Power并非插電混動車型，其仍是1.5升發(fā)動機占據(jù)主導(dǎo)的油電混動車型，最高續(xù)航為745英里。其弊端是二氧化碳排放量達102克/公里，是一眾插電混動車型的兩倍多。

謝弗補充稱，"歐洲的碳排放法規(guī)并不會為增程式技術(shù)提供任何政策優(yōu)惠，而且這套技術(shù)成本高昂，我們雖有能力推出，但它完全不具備實用價值。"

大眾在ID.ERA車型上搭載的增程技術(shù)，也只有這款大尺寸SUV有充足的動力布置空間。而大眾在歐洲市場中，理論上只有途觀和七座版探岳兩款SUV可適配這套動力系統(tǒng)。

"但我們旗下大部分主力車型都已配備純電續(xù)航150公里（93英里）的插電混動系統(tǒng)，這已經(jīng)足夠了。"

大眾研發(fā)總監(jiān)凱·格魯尼茨也表示，若純電動車能實現(xiàn)400英里續(xù)航與15分鐘快充，增程式技術(shù)便會失去存在必要。

"為何還要額外搭配一臺發(fā)動機？這是兩頭不討好的方案——昂貴的大電池配上昂貴的發(fā)動機。而且增程系統(tǒng)本身重量大，車輛絕對談不上高效。"