法拉利正推出更換服務：將原有觸控按鍵方向盤，替換為配備物理按鍵的方向盤。

法拉利 CEO 貝內代托?維尼亞（Benedetto Vigna）的一番發(fā)言近期引發(fā)熱議。在接受印度汽車媒體采訪時，他坦言，若將汽車內飾中的物理按鍵替換為觸控按鍵，成本可降低 50%。此前所有人都認為觸控按鍵會比物理按鍵更便宜，但具體便宜多少，大家都只是猜測。

這番表態(tài)的背景，是法拉利近期發(fā)布純電車型 Lu?e 的駕駛者交互界面時，著重強調了操作的愉悅感。法拉利將 Lu?e 的內飾設計交由曾主導蘋果產品設計的喬尼?艾夫工作室打造。Lu?e 以鋁合金材質物理按鍵帶來清晰的觸覺反饋與直觀交互為核心價值，打造駕駛者使用體驗。

不過法拉利也并非完全沒有過度使用觸控界面。其首款 SUV 車型 Purosangue、12Cilindri、SF90（參數(shù)丨圖片） 等車型，已將象征法拉利的紅色引擎啟動鍵等各類操作按鍵改為觸控式。

盡管法拉利官方并未明說，但其客戶其實并不喜歡觸控式交互界面。不久前，美國法拉利經銷商已發(fā)布公告，可為 Purosangue 及 12Cilindri 車型，將原車配備的觸控按鍵方向盤更換為帶物理按鍵的方向盤。

法拉利的這一轉變，也體現(xiàn)在近期發(fā)布的 Amalfi 車型上。細看 Amalfi 的方向盤，已不再配備觸控按鍵，法拉利將所有功能均改為物理操作方式。

這一趨勢并非只有豪華品牌法拉利在跟進。歐洲新車安全評鑒機構 E-NCAP 已將必備功能是否配備物理按鍵納入大眾車型安全評級標準，理由是觸控屏使用不便，且會分散駕駛時的注意力。

與此同時也存在反對聲音：隨著新車車載信息娛樂硬件升級，可通過性能更強的語音助手來控制功能。如今新款車型大多可通過語音助手操控車內主要功能。

此外，生產物理按鍵必然會消耗更多資源，這也成為反對者的依據(jù)之一。同時，各車企交互界面的設計差異也會影響用戶體驗，只要設計精細，觸控界面同樣可以做到足夠直觀。

與法拉利回歸物理按鍵相反，近期上市的寶馬 i3 內飾則十分激進，在方向盤上大量采用了法拉利棄用的觸控按鍵，空調系統(tǒng)控制區(qū)域也固定集成在中控觸摸屏下方。豐田、雷克薩斯也在最新車型上，悄悄將空調控制面板的傳統(tǒng)塑料物理按鍵更換為靜電感應按鍵。