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網(wǎng)易汽車(chē)3月20日?qǐng)?bào)道  今日，阿維塔正式發(fā)布太行智控2.0技術(shù)，致力于在新能源時(shí)代，重建馬力與安全的平衡。太行智控2.0技術(shù)核心在于搭載太行分布式電驅(qū)和電磁避震兩大硬核技術(shù)。

太行分布式電驅(qū)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左右車(chē)輪，轉(zhuǎn)速、扭矩大小及方向獨(dú)立調(diào)控，實(shí)現(xiàn)車(chē)身精準(zhǔn)主動(dòng)控制。電磁避震技術(shù)通過(guò)全段阻尼無(wú)級(jí)調(diào)整，不僅能夠大大提升車(chē)輛在連續(xù)不平路面上的行駛穩(wěn)定性與駕乘舒適性，還讓車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)向、高速飛坡等場(chǎng)景中擁有極強(qiáng)的姿態(tài)控制力。

成功挑戰(zhàn)220km/h連爆4胎

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，阿維塔通過(guò)視頻畫(huà)面展示了搭載太行智控2.0技術(shù)的新阿維塔12以220km/h的時(shí)速連爆4胎，車(chē)輛依然穩(wěn)定可控。

概括來(lái)說(shuō)，太行智控2.0技術(shù)有三大優(yōu)勢(shì)。

一是“底子好”：前雙叉臂后多連桿+智能空氣懸架+CDC動(dòng)態(tài)阻尼減振器，結(jié)合同級(jí)少有的液壓襯套技術(shù)，面對(duì)爆胎等突發(fā)情況，能夠提供更大力量有效支撐起車(chē)身。

二是“反應(yīng)快”：動(dòng)力和底盤(pán)跨域融合，具有很強(qiáng)的融合感知力，讓車(chē)輛有更好的預(yù)判能力，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，底盤(pán)第一時(shí)間感知并毫秒級(jí)響應(yīng)，提前動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。

三是“左右開(kāi)弓”：太行分布式電驅(qū)技術(shù)不同于傳統(tǒng)的電驅(qū)，雙電機(jī)左右布置，當(dāng)車(chē)身出現(xiàn)打滑時(shí)，左輪打滑右輪補(bǔ)，右輪打滑左輪補(bǔ)，緊急時(shí)刻穩(wěn)定可控，把車(chē)身“掰”回正確方向。

太行分布式電驅(qū)

阿維塔要在新能源時(shí)代，重建馬力與安全的平衡，電驅(qū)大馬力，更穩(wěn)更可控，讓大馬力電車(chē)有與之匹配的安全保護(hù)。搭載太行分布式電驅(qū)的阿維塔車(chē)型，其電機(jī)不僅是提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力源，更與底盤(pán)深度融合，主動(dòng)、深度參與車(chē)身控制，從而實(shí)現(xiàn)性能、安全、操控的全方位提升。

以新阿維塔12為例，太行雙電機(jī)后驅(qū)零百加速時(shí)間＜5s，太行三電機(jī)四驅(qū)版零百加速時(shí)間＜3s。不僅性能要強(qiáng)，阿維塔更追求“穩(wěn)”。在干燥路面急加速，或在濕滑路面（如：冰雪對(duì)開(kāi)雙移線）起步時(shí)，太行分布式電驅(qū)通過(guò)對(duì)左右輪抓地力、車(chē)輛橫擺率的感知，精準(zhǔn)、快速調(diào)整左右輪扭矩，確保加速過(guò)程中車(chē)輛姿態(tài)始終穩(wěn)定可控，讓安全為運(yùn)動(dòng)兜底。

車(chē)輛通過(guò)智駕域、底盤(pán)域主動(dòng)感知周邊環(huán)境、路面信息、車(chē)輛狀態(tài)、用戶駕駛意圖等，依托于TVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)（Torque Vectoring Control），如濕滑路面避障等場(chǎng)景，必要時(shí)會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力，從而優(yōu)化車(chē)輛轉(zhuǎn)向性能，確保行駛穩(wěn)定性，最大限度避免因車(chē)輛失控導(dǎo)致的交通事故。

得益于TVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)、兩驅(qū)/四驅(qū)新能源車(chē)，在高速攻彎、逼近操控極限時(shí)，搭載太行分布式電驅(qū)的阿維塔車(chē)型，無(wú)需像前者那樣“降扭矩+制動(dòng)”，而是通過(guò)TVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)主動(dòng)、獨(dú)立調(diào)節(jié)左右車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，無(wú)需降速即可讓車(chē)輛始終沿最佳軌跡過(guò)彎，實(shí)現(xiàn)更快彎速。

此外，太行分布式電驅(qū)通過(guò)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，以及全球性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)“安靜舒適、可靠耐用、高效省電”三大關(guān)鍵價(jià)值，全面提升用戶出行體驗(yàn)。

電磁避震

電磁避震支持全段阻尼無(wú)級(jí)調(diào)整，是行業(yè)響應(yīng)最快、阻尼帶寬最大的避震系統(tǒng)。其采用低摩擦力電磁液配方，并進(jìn)行了系統(tǒng)算法優(yōu)化，信息采集更快、路況判斷更精準(zhǔn)，完美平衡日常舒適性與運(yùn)動(dòng)操控性。

基于這些技術(shù)特性，搭載太行智控2.0技術(shù)下電磁避震的車(chē)型，可以更好的應(yīng)對(duì)瞬態(tài)大阻尼場(chǎng)景（如緊急避讓、高速過(guò)彎、急加速/急減速）、懸掛大行程場(chǎng)景（高速飛坡、高速起伏路、大落差沖擊）和連續(xù)調(diào)整場(chǎng)景（如連續(xù)減速帶、井蓋、碎石路、搓板路）。

讓硬核技術(shù)回歸日常安心

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，220km/h爆胎或賽道級(jí)漂移或許并非日常場(chǎng)景，但太行智控2.0的技術(shù)價(jià)值，恰恰在于將極限工況下的從容，轉(zhuǎn)化為日常駕駛中的安心。

無(wú)論是雨后濕滑的地下車(chē)庫(kù)出口，還是遍布井蓋與減速帶的城市道路；無(wú)論是高速公路上突遇的大風(fēng)與路面起伏，還是周末自駕時(shí)遇到的非鋪裝路面與陡坡——太行智控2.0所提供的高頻阻尼調(diào)節(jié)、毫秒級(jí)扭矩分配、精準(zhǔn)的姿態(tài)控制，都在潛移默化中降低了駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，提升了車(chē)輛的可控性與舒適性。

在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力門(mén)檻日益降低的今天，阿維塔通過(guò)太行智控2.0給出的答案是：真正的技術(shù)實(shí)力，不只在于能跑多快，更在于在每一次加速、每一次轉(zhuǎn)向、每一次面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，車(chē)輛能否穩(wěn)穩(wěn)地守護(hù)車(chē)內(nèi)每一位乘員的從容與安全。