昨天的新 SU7 發(fā)布會，大伙兒看著還過癮嗎？

其實脖子哥早就負距離體驗過了，只是因為昨天發(fā)布會的內容太多，具體的試駕體驗也還得整理整理。

這次我們就單獨開一篇，專門來和大家聊聊新一代 SU7 的實車細節(jié)，以及它到底值不值得買。

# 外觀

新一代 SU7 的外觀其實變化不大，最主要是新加了三個車漆顏色，卡布里藍、靛石綠和赤霞紅。

我們的試駕車就是一臺赤霞紅的 Max 版，這車雖然平時帶點酒紅色，但在強光下，是一個偏橘色的感覺。

我個人覺得哈，紅色的質感不如邊上的卡布里藍，這個飽和度高點的藍色感覺更明快一點。

另外可以看到，這兩臺車的前杠位置還不太一樣，原因是我們沒加熏黑套件，如果你不差錢，買的還是 Max 版，可以花 8000 塊選裝一下，這樣前臉和車尾更搭一點。

然后是車身側面的翼子板位置，這里加了一個打開前備箱的電動按鈕，之前的話必須從里面摳，現(xiàn)在有這個按鈕就方便多了，能大大提高前備箱的使用率。

打開之后還有一個細節(jié)，之前 YU7 上，它是把玻璃水加注口移到了膠條外面，但新 SU7 還是在里面，這會有個問題，你如果倒歪的話，很容易就倒進前備箱里面了，就有點微糖。

然后再看輪圈，我們的試駕車配的是五幅的刀鋒輪圈，這個我真的只能給到 NPC 。如果你預算夠，我建議你一定要沖一沖雙層的梅花輪圈，這個質感和顏值，原廠 16000 也買不了吃虧。

再來看門把手，這其實是一次特別大的升級。

新 SU7 的門把手是一個電控+機械的組合，說白了，平常你拉開門把手，靠的還是里面的電動微動開關，一但你遇上事兒了，機械門把手就派上用場了。

而且后排下面還有一個備用電源，一共三重冗余，即使小電瓶撞爛了，總有一個能頂上。

# 內飾

OK，外觀部分其實就這么多，接下來重點來看內飾。

整體來說，這次內飾的質感是不錯的，比如我們手上這臺，是一個米色內飾，看著就很溫馨啊。

但讓我自己做做夢的話，我肯定會選 3000 塊的卡布里藍+暗夜黑這一套，翻毛皮的門板，碳纖維的方向盤，更有戰(zhàn)斗感一點。

要說這次內飾有啥變化，其實改動非常大。

首先，方向盤換成了 YU7 同款，握持感很棒。如果是 3000 元的碳纖維套裝，方向盤的 39 點鐘方向則是翻毛皮，摸起來更爽（還是只有 Max 版可選）。

中控這邊是整一個重塑了，取消了之前豎向排布的按鍵，換成了一排撥桿，左邊兩個是控制空調溫度和風量，右邊兩個是自定義的。

值得一提的是，這內飾按鍵無論是方向盤的還是中控的，手感、聲音都很清脆，無聊的時候可以撥一撥。

然后杯架也改成了可以活動的限位器，就是卡住杯子的那個玩意兒，你放不同尺寸的水杯感覺會牢固很多。

屏幕沒變，但是芯片換成了 YU7 上的驍龍 8Gen3 ，流暢度親測沒問題。

再看 HUD ，只有 Max 版本標配了 HUD ，其它版本都要單選。信息密度倒沒啥毛病，就是和以前一樣，會有峰值亮度不夠的問題。假如在白天強光下，前面又是一臺白車，那可能你就看不清啥東西。

空間上基本是保留之前的設計，很多人說 SU7 車內比較局促，特別是頭部，像我這樣的 175 男大，離車頂都沒多少空間，180 肯定頂頭了。

但我覺得 SU7 在運動轎車里面，已經(jīng)算是很照顧人的了，畢竟鍵盤值和空間只能選一個。而且它的腿部空間，其實還是比較充裕的。

另外座椅的話，這次新加了絎縫，理論上對皮面的拉扯力更小，座椅更加松軟。（實際上沒啥感受）

其實這個座椅真正值得稱道的，是它標配的這個 18 向可調。坐墊和靠背側翼調節(jié)實在是太權威了。

平時我們常說座椅的包裹感有多好，大多都是座椅填充物軟不軟，側翼夾不夾得住。

現(xiàn)在小米把側翼弄成電動的，兩邊的側翼就像按摩椅一樣夾住你的大腿和腰部，既有桶椅的感受，又有家用車的柔軟，好評。

另外，說到座椅后排，這次新 SU7 增加了整個后排坐墊的寬度，側邊的包裹感比之前強了一點，然后兩側也各加了一個睡眠頭枕。

啥意思呢？說白了就是頭枕兩邊會有一個支撐，你要睡著了不至于晃來晃去。

然后再來看天幕，新 SU7 的這個 EC 調光天幕，和之前 YU7 的那個還不太一樣，它做了一個前后區(qū)分，可以單獨調節(jié)亮度，一共兩擋，或明或暗。

不過呢，這個玩意兒是頂配才能選的，如果不選，就是一個普通的雙層鍍銀天幕。（實際感受差別不是特別大，可以省點錢）

然后后排還有兩個延續(xù) YU7 的設計，一個是后排屏，它可以摳下來，我覺得是沒啥用。

我更喜歡的其實是這個磁吸設計，這次在座椅位置，也是有磁吸點的，可以去貼那種快捷按鍵，你也可以搭配它這一次新出的玩偶，情緒價值真的很足了。

然后音響的話，這一次標準和 Pro 都是升級到了 14 揚聲器，我們這個 Max 是 25 揚聲器。

聽了幾首歌試了一下，我覺得它的質感還是偏悶，尤其是多種樂器包括人聲的分離度，都不算好。

所以，即使現(xiàn)在免費送 25 揚聲器，大伙兒也別期待太多。

另外，APP 里有一個我特別喜歡的功能，就是車主管理模式。

如果你把這臺車借給別人，或者說你找代駕的話，你可以直接在手機上設置動力限制，萬一開你車的這個 B ，就擱著瞎開呢？畢竟最快的車永遠都是借來的。。。

# 動態(tài)

說完外觀內飾部分，最后再來聊聊這臺四驅 Max 版的實際開車體驗。

我覺得最大的變化，是這個轉向。

我們在開老 SU7 的時候印象特別深，就是那個轉向它又輕又賊。轉向響應快和輕都不是問題，但是當這兩個問題組合到一起的時候，它就有一點奇怪了。

而新 SU7 上，它在不同的模式之下，轉向阻尼都明顯地增加了，這樣其實更方便大伙精細的操作方向盤。

然后轉向的響應速度依然很快，當方向盤作出動作后，車頭在最初(5°左右)會有一點點遲疑，然后隨著轉向阻尼的增加，車頭與轉向融為一體，指哪打哪。

打方向的圈數(shù)也很少，咱們問了一下小米，新 SU7 的轉向比是 12.5:1 ，而正常的家用車這個值在 15 左右。

所以當你去做一些轉向輸入的時候，打半圈基本就能滿足絕大部分需求。

不過對于我們這些習慣了運動車型的 “健身哥” 來說，小米這個轉向還是可以再沉一點，這樣在激烈駕駛的時候其實也更安全，希望以后 SU7 的轉向手感可以給更多調節(jié)的選項，老少咸宜。

然后咱們來說說這個 Max 和 Pro 版都換了的新雙腔空懸和 CDC 吧。

我個人覺得，它這個雙腔空懸和上一代 SU7 MAX 的差異不是很大，理論上多一個腔室，剛度的可調范圍肯定更大。

但在舒適模式下。。。它不是《現(xiàn)代漢語詞典》里對 “舒適” 的定義，仍然是偏支撐的類型。

低速去過減速帶，它利用空懸的長行程去化解上下振動，但沖擊感其實更加明顯了，說人話就是 “顛”。呃。。。有質感，但不如 YU7。

只有你高速去壓井蓋，或者高架上路面接縫的時候，和上一代 SU7 對比才會有明顯的體驗，它的回彈收得特別快，砰砰兩聲車就過去了，車內不會有太強的感覺。

圖注：這算高速

鑒于舒適模式的表現(xiàn)，我覺得運動或者運動 + 模式，才是新 SU7 的完全體。

在這個模式下，懸掛支撐性非常夠，高度也是兩指不到，貼地性非常好。山路上遇到的那些顛簸，坑洼，包括轉向上的調整，這套懸掛都能牢牢把車摁在地面上。

再加上這一次，全系后胎都從 245mm 升級到了 265mm，整體的穩(wěn)定性要比之前更好，尤其是后部尾部，大家可以買一臺自行感受一下。

缺點就是，新 SU7 在雙層夾膠玻璃和選配的隔音材料的加持下，車非常安靜，但這反而突出了路噪和路面感受，甚至是路面花紋碰撞的那種感覺。。。

下一個就是動力了， Max 版的 690 匹比之前要大了 17 匹。

但說實話，感知一點都不強，因為這種動力是完全過剩的。3.08s 的零百加速直接把你死死摁在座位上。

電機堆馬力實在是太容易了，當以前百萬跑車才有的性能現(xiàn)在 30 萬就能買到，大伙想要隨心所欲的控制它，還是得去模擬器、賽道多練習練習，保有一份敬畏之心。

至于各個駕駛模式的話，舒適模式的響應比較適合城市通勤那種低速跟車，油門線性但不遲鈍。而運動+模式雖然動力更完整更狂暴，但是它初段真的非常非常的靈敏，點一腳就原地起飛。。。

都說到動力了，與其配套的剎車也得提一下。剎車這一次的調校是和 SU7 Ultra 看齊的，剎車腳感比上一代變得更硬。

如果我們說小米的剎車行程總的角度是 90°，那么在新 SU7 的這個阻尼感下，你日常行駛只需要 20° 就能輕松剎車。

由于小米用的是博世全解耦的的 IPB 剎車系統(tǒng)，所以即使你在緊急情況需要全力剎停，也不會像以前燃油車那樣需要站起來踩，它的腳感更像是在踩一個電子氣泵。

其非常優(yōu)秀的還有動能回收的介入，現(xiàn)在新能源的剎車基本都是 CRBS 協(xié)同再生制動系統(tǒng)（物理卡鉗與動能回收混用），因為要決定動能回收和物理剎車的切換怎么平滑過度，很看廠家的調校水平。

而新 SU7 憑借 SU7 Ultra 的經(jīng)驗，動能回收的拖拽感不會有太多不適。

另外，這一次小米保留了腰部主動支撐。在山路上激烈駕駛、連續(xù)變線的時候，它基本是處于一個持續(xù)夾緊的狀態(tài)，比上一代的調節(jié)速率快了不少。

再來說 NVH (靜謐性)，這臺車用了雙層夾膠玻璃，不過它畢竟是一個無框車門，你不能要求太高。

時速 100 左右，它風噪起來還是比較明顯的，尤其是后視鏡的這個位置。。。

最后說說能耗，新 SU7 確實進行了優(yōu)化。

我們總共開了 170km ，大部分是高速，再加上一小段山路，但行駛能耗是 17.2kWh/100km，作為一臺四驅 Max ，而且還是這么激烈的駕駛工況，這能耗真挺可以的。

OK ，最后的最后咱們來做個總結。

新一代小米 SU7 ，本質上是在過去這種運動轎跑的基礎上，加入了一些豪華元素，讓設計和配置與 YU7 對齊。

可以這么說，上一代小米 SU7 已經(jīng)是個不錯的產(chǎn)品，但這一代更是一個成熟的產(chǎn)品。

所以這臺 SU7 到底值不值得大家入手呢？

如果說你對運動轎車這個品類，或者對這個外觀很感興趣，那我可以很負責任的說，沖就完事了。今天下午，銷售就跟我說，現(xiàn)在周末的試駕已經(jīng)約滿了，這三天鎖單期估計是很難約上了。

但它能不能復刻兩年前 SU7 那種超級爆的場景，我覺得也很難。因為當時的 SU7 是一個從 0 到 1 的產(chǎn)品，但現(xiàn)在它的競品太多了。

而且這臺 SU7 也不算是一個嚴格意義上換代的產(chǎn)品，它更多是一個改款的產(chǎn)品，不會再有初代產(chǎn)品那種特別驚艷的感覺了。

所以大伙兒可以猜猜，這臺新 SU7 到底能賣到怎樣的一個水平？

視頻看這里哦

撰文：TC & 浩森 & David

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

小米新SU7開著更舒服了？首批試駕的我不同意【X.PIN】