3月14日，派電科技在成都發(fā)布了攬途LV5。15800元的售價(jià)，500公里的綜合續(xù)航，以及“增程”這個(gè)在汽車上早已驗(yàn)證過的技術(shù)，讓這臺踏板車瞬間成了兩輪界的焦點(diǎn)。

沒有本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)，沒有比亞迪的混動專利，派電這家新勢力用理想汽車的增程模式，高調(diào)進(jìn)入摩托車行業(yè)。

沒有燃油技術(shù)，所以“增程”

派電的創(chuàng)始人寧洪濤團(tuán)隊(duì)，背景是新能源四輪車，團(tuán)隊(duì)核心來自愛瑪、雷丁等兩輪/低速四輪企業(yè)。

和當(dāng)初新勢力進(jìn)入汽車行業(yè)類似，他們手里沒有本田、雅馬哈沉淀了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)動機(jī)調(diào)校秘籍，也沒有復(fù)雜的離合器與變速箱傳動技術(shù)。不過還好，理想在汽車行業(yè)趟出的一條路，他們可以借鑒。

LV5的增程邏輯完全復(fù)刻了理想汽車的“串聯(lián)式”方案，發(fā)動機(jī)作為增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動，LV5本質(zhì)上是一臺自帶發(fā)電機(jī)的電摩。

攬途LV5搭載的這臺150cc發(fā)動機(jī)，被徹底“降格”為增程器。它不參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)發(fā)電。完美繞開了傳統(tǒng)摩企的專利壁壘，用“串聯(lián)增程”這種看似“簡單粗暴”的方式，實(shí)現(xiàn)了“油發(fā)電、電驅(qū)動”的閉環(huán)。

從四輪到兩輪，下放已經(jīng)驗(yàn)證過的技術(shù)，對于派電來說是最穩(wěn)妥的選擇，既避開了傳統(tǒng)摩企擅長的發(fā)動機(jī)調(diào)校和傳動系統(tǒng)專利壁壘，又發(fā)揮了汽車智能化的優(yōu)勢。

沒有混動技術(shù)，所以“夠用”

用戶或許會問：為什么不用比亞迪DM-i那種更省油的串并聯(lián)混動？答案可能是“沒有”，并且繞不開專利壁壘，同時(shí)結(jié)構(gòu)限制和成本考慮也難以實(shí)現(xiàn)，而另一個(gè)原因是“夠用”。

兩輪車車架空間本來就非常緊湊，比亞迪的混動需要發(fā)動機(jī)、電機(jī)、離合器、變速箱等多套系統(tǒng)協(xié)同，體積和重量在兩輪車上根本無法容納。

從成本方面考慮，1.58萬的售價(jià)，決定了它必須用最簡化的結(jié)構(gòu)。增程方案結(jié)構(gòu)簡單，避開了傳統(tǒng)摩托車的傳動軸、鏈條/皮帶等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，繞開了本田、雅馬哈等巨頭在發(fā)動機(jī)傳動領(lǐng)域的專利壁壘。

在機(jī)械和電動技術(shù)發(fā)展了百余年后，一切似乎都已經(jīng)“過?！?，特別是性能過剩，這也是為什么理想、賽力斯等新勢力能夠站穩(wěn)腳跟的最基本邏輯。

和理想汽車一樣，派電的邏輯很清晰，在通勤和短途摩旅場景下，用戶要的不是極致的百公里油耗，要的是比電摩更長的續(xù)航，是和燃油摩托一樣加油就走的便利，是不比燃油摩托差的操控。在這里，增程技術(shù)已經(jīng)“夠用”。

背后的資本，有聯(lián)想的影子

派電背后確實(shí)有聯(lián)想創(chuàng)投（通過湖北省聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金持股約4.3%），但并非控股方。創(chuàng)始人寧洪濤通過直接持股及員工持股平臺合計(jì)控制超50%表決權(quán)，掌握絕對話語權(quán)。資本版圖是典型的“產(chǎn)業(yè)+國資”組合：聯(lián)想提供智能化背書，和高資本、東方嘉富等財(cái)務(wù)資本押注，成都邛崍、浙江海鹽等地方政府產(chǎn)業(yè)基金則負(fù)責(zé)落地生產(chǎn)。

復(fù)制新能源汽車模式？

派電面臨的兩輪車的賽道和當(dāng)初的“蔚小理”并不一樣。目前兩輪車已經(jīng)是純電動和燃油兩個(gè)賽道，兩個(gè)賽道都已經(jīng)成熟并且競爭激烈，而派電進(jìn)入的又是150cc這個(gè)政策利好、市場內(nèi)卷的區(qū)域。

這樣，派電面臨的是比當(dāng)初“蔚小理”更為復(fù)雜的市場，但前有理想汽車的樣板，派電似乎更有信心。一邊是純電九號、小牛等電動摩托，一邊是燃油本田、豪爵等燃油摩托，派電選擇了第三條賽道，用軟件定義硬件，用智能化體驗(yàn)顛覆機(jī)械性能崇拜。

否定了混動路線？

這款派電LV5，配置9升油箱，綜合續(xù)航500km，這樣來看，派電不是沖著省油來的。目前幾家品牌推出的油電混動摩托方案，在起步和加速階段發(fā)動機(jī)還要參與驅(qū)動，目的指向省油和提升性能。而派電更直接，甚至是簡單粗暴地采用電機(jī)驅(qū)動，去掉了機(jī)械傳動系統(tǒng)，直接給出電摩的體驗(yàn)和燃油摩托的補(bǔ)能。如果派電LV5成功，是否意味著否定了油電混合動力的路線呢？

未來威脅：燃油摩托還是電摩？

從市場定位看，派電LV5的目標(biāo)更偏向傳統(tǒng)燃油摩托車。

對電摩的沖擊有限。

純電摩用戶追求的是極致輕量化、零保養(yǎng)和座桶儲物空間。派電LV5重達(dá)150多公斤且座桶被油箱電池占滿，在核心體驗(yàn)上背離了純電用戶的初衷。

對燃油摩托的威脅巨大。

1.58萬的價(jià)格，直接對標(biāo)新大洲本田NS150GX、豪爵UHR 150 等150cc通路踏板。對于廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部及三四線城市的“實(shí)用主義”用戶，派電用“電的低成本通勤”和“油的無限續(xù)航”，精準(zhǔn)切走了油摩最肥的“剛需代步”市場。

另外，可能有人沒有意識到，增程技術(shù)摩托車自帶自動擋，如果用于跨騎，那么目前燃油摩托正在興起的自動擋趨勢，是否面臨更大的威脅呢？

增程的代價(jià)

增程解決了續(xù)航焦慮，但也帶來了兩輪車特有的矛盾，車重增加，座桶空間縮小，保養(yǎng)復(fù)雜。

車重高達(dá)150多公斤，比同級油摩重了約30%，操控靈活性打折。為了塞下油箱和電池，座桶儲物空間完全歸零，實(shí)用性大打折扣。用戶既要保養(yǎng)發(fā)動機(jī)（換機(jī)油），又要擔(dān)心電池衰減，后期維護(hù)成本高于純電和純油。

派電的嘗試，是一次兩輪行業(yè)的“理想式”突圍。它證明了在技術(shù)路徑上，“繞路”有時(shí)比“硬剛”更有效。當(dāng)然，增程摩托仍需市場檢驗(yàn)。但無論如何，派電的入局，給電動兩輪和燃油兩輪都帶來了危機(jī)感，而消費(fèi)者又多了一個(gè)選項(xiàng)。