尹程起

秦嶺橫亙，巴山巍峨；褒水奔流，古道長歌。

千年之前，先民以雙手鑿石為道，以血肉鋪就天梯，“蜀道難，難于上青天”是天地間的阻隔，更是民族奮斗的序章；千年之后，高鐵飛馳，長虹臥波，“一日千里跨秦蜀”是時代的回響，更是文明進步的華章。

秦蜀古道，這條鐫刻在秦巴大地的交通史詩，從先秦棧道的篳路藍縷，到現代交通的四通八達，歷經三千年風雨洗禮，完成了從“天塹”到“通途”的歷史性跨越。本文以熱血為筆，以史實為墨，鋪展秦蜀古道從古代到現代的滄桑巨變，致敬每一位披荊斬棘的開路先鋒，銘記每一段鐫刻在山河間的奮斗傳奇。

一、蜀道天險：先民辟路的千年求索

秦巴鎖鑰，千古阻隔。秦嶺，橫亙華夏南北，是中國地理上最重要的分界線；巴山，綿延川陜邊界，是巴蜀大地的天然屏障。兩大山脈夾峙之下，漢中成為咽喉要地，北接關中、南連巴蜀，西通隴右、東達鄂豫，卻也因山河阻隔，自古便有“秦蜀不通，不與人煙”的困境。

據史料記載，遠古時期秦巴山區(qū)溝壑縱橫、絕壁林立，“山高五千仞，地廣萬里”，先民出行多靠徒步攀越，物資運輸全憑肩挑背扛。深谷之中，暗河密布；絕壁之上，猿猱難渡?！度A陽國志》載：“蜀地與秦，隔以高山，峻嶺橫亙，蹊徑絕少?！边@樣的自然格局，讓秦蜀兩地的交流與融合，歷經千年等待。

直到先秦時期，隨著部落聯(lián)盟的形成與國家雛形的出現，打通秦蜀天險，成為先民最迫切的愿望。他們以石斧為器，以雙手為力，在懸崖峭壁上鑿孔、架木、鋪板，用最原始的方式，踏出了秦蜀古道的第一步。

五丁開山，棧道初興。關于秦蜀古道的起源，民間流傳著“五丁開山”的悲壯傳說，更藏著先民征服自然的智慧與勇氣。

戰(zhàn)國時期，秦惠文王欲伐蜀卻苦于無路可通，遂設下“石牛糞金”之計：謊稱秦國將贈送給蜀王一頭能拉金糞的石牛。蜀王貪利，派五位大力士（即“五丁”）劈山開路，迎接石牛。五位力士不畏艱險，揮斧劈山、揮鋤掘石，歷經千難萬險，終于鑿開一條通往關中的通道，卻也因山崩地裂，多數力士葬身山澗。

這條由五丁開鑿的道路，便是金牛道的雛形，也是秦蜀古道最早的官道之一。公元前316年，秦將司馬錯、張儀率大軍循金牛道伐蜀，蜀王兵敗身亡，巴蜀并入秦國版圖?！妒酚洝垉x列傳》載：“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦。”自此，秦蜀古道從民間小徑，升華為國家戰(zhàn)略通道，開啟了“以道通天下”的歷史。

先秦至秦漢，是秦蜀古道的初步發(fā)展期。先民們因地制宜，創(chuàng)造出“棧道”這一適應山地地形的獨特交通形式：在絕壁上鑿出方形或圓形石孔，插入木質橫梁作為梁架，再在梁上鋪板作為路面；遇深谷則架“橋閣”，遇河流則設渡口，遇關隘則筑城垣，逐步形成了以褒斜道、陳倉道、儻駱道、子午道、金牛道、米倉道、荔枝道為主干的古道網絡。

這些古道，多依山就勢、凌空而建，“天梯石棧相鉤連”，每一步都凝聚著先民的血汗。據《漢書·地理志》記載，東漢永平六年，漢中太守鄐君率刑徒兩千余人，歷時三年開鑿褒斜道，鑿石萬余方，建橋閣六百余個、驛站六十余處，才讓褒斜道成為關中通往巴蜀的便捷通道。而褒谷石門，作為世界上最早的人工交通隧道，以“火焚水激”的古法鑿成，更是先民智慧的巔峰體現，被譽為“古代工程奇跡”。

金戈鐵馬，古道為脈。秦蜀古道不僅是交通要道，更是國家統(tǒng)一、民族融合的戰(zhàn)略命脈，見證了無數王朝興衰與風云變幻。

楚漢爭霸時期，劉邦入漢中為漢王，為麻痹項羽，“明修棧道，暗度陳倉”，命人燒毀褒斜道棧道，隨后率大軍從陳倉道突襲關中，最終擊敗項羽，建立大漢王朝。漢中作為劉邦的龍興之地，秦蜀古道成為其奪取天下的關鍵跳板，也奠定了漢中在秦蜀古道中的核心地位。

三國時期，漢中成為蜀漢北伐的大本營。諸葛亮屯兵漢中，以秦蜀古道為后勤通道，用“木牛流馬”運輸糧草，五次出祁山伐魏，雖未完成北伐大業(yè)，卻讓古道成為蜀漢政權的生命線。諸葛亮病逝五丈原后，蜀軍沿古道安全撤軍，將其忠魂與遺志永遠留在了秦巴山水之間。

唐宋時期，秦蜀古道迎來鼎盛期。唐代國力強盛，將古道全面升級為“官驛大道”，實行“三十里一驛、十里一鋪”的驛傳制度，驛站內配備驛馬、驛卒，負責傳遞政令、運送物資、接待官員。荔枝道的開通，更是讓“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”成為現實，新鮮荔枝從巴蜀快馬加鞭三日直達長安，驚艷了整個大唐。

這一時期，秦蜀古道成為文化交流的橋梁。李白、杜甫、岑參、陸游等無數文人墨客，穿行于棧道之間，留下了數千首詠蜀道的詩篇。李白的《蜀道難》以“蜀道之難，難于上青天，使人聽此凋朱顏”的豪邁筆觸，道盡蜀道的艱險與壯闊；杜甫的《連云棧》以“連云棧外接青天，萬壑千峰照眼鮮”的詩句，描繪出古道的雄奇壯麗；岑參的《初過金牛峽》則記錄了古道上的商旅往來與民生百態(tài)。這些詩文，與褒谷口的石門十三品摩崖石刻一起，構成了秦蜀古道璀璨的文化瑰寶，讓古道不僅有交通的功能，更有文化的溫度。

二、鐵血筑路：鐵道兵鏖戰(zhàn)秦蜀天險

時代召喚，鐵軍出征。中華人民共和國成立后，開發(fā)大西南、鞏固國防、促進民族地區(qū)發(fā)展成為國家核心戰(zhàn)略。而要實現這些目標，首先必須打通秦蜀天險，修建連接關中與巴蜀的鐵路干線。

1952年，寶成鐵路正式動工；1969年，陽安鐵路全面開工；1970年，襄渝鐵路開啟全線會戰(zhàn)。三條鐵路干線穿越秦蜀古道核心區(qū)域，橋隧相連、溝壑縱橫，地質條件極為復雜，被稱為“世界鐵路建設史上的禁區(qū)”。

歷史，再次把征服蜀道天險的重任，交給了中國人民解放軍鐵道兵。

鐵道兵一師、二師、四師、六師、七師、八師、十師等十支主力部隊，從抗美援朝戰(zhàn)場凱旋，從祖國四面八方集結，向著秦巴山區(qū)進發(fā)。他們中，有剛脫下軍裝的戰(zhàn)士，有剛走出校園的青年，有經驗豐富的工程師，平均年齡不足23歲。

“逢山開路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難！”這響亮的口號，響徹秦嶺巴山，成為鐵道兵官兵的精神圖騰。他們告別家鄉(xiāng)親人，背著行囊、扛著鋼釬，走進深山峽谷，住草棚、睡山洞、踏冰雪、冒酷暑，開啟了一場與天爭鋒、與地博弈的偉大戰(zhàn)役。

絕壁鑿隧，千錘萬鑿鑄豐碑。蜀道修路，“十步一隧，百步一橋”，隧道是最難啃的硬骨頭，也是鐵道兵最壯烈的戰(zhàn)場。

鐵一師承擔了寶成鐵路秦嶺隧道群的建設任務。這里共有14座隧道首尾相連，總長超百公里，其中秦嶺隧道全長2363.6米，是全線的控制性工程。隧道圍巖為堅硬的花崗巖，一錘下去只能留下一個白點，打眼、裝藥、爆破、出碴，全靠人力完成。

鐵道兵官兵兩人一組，一人扶釬、一人掄錘，晝夜不息。扶釬的戰(zhàn)士需精準掌握角度，稍有不慎便會傷手；掄錘的戰(zhàn)士需揮汗如雨，每一擊都用盡全身力氣?；⒖谡鹆蚜?，纏上布條繼續(xù)干；雙手磨出泡了，挑破后抹點草木灰繼續(xù)戰(zhàn)；鋼釬磨短了一根又一根，大錘磨鈍了一把又一把。

洞內漆黑潮濕，硝煙粉塵彌漫，氧氣稀薄，官兵們戴著最簡單的防塵口罩，一干就是十幾個小時。突泥、涌水、塌方、巖爆等險情隨時可能發(fā)生。一次施工中，隧道突發(fā)大塌方，洞口被巨石封堵，多名戰(zhàn)友被困其中。黨員突擊隊率先沖上前線，冒著二次塌方的危險，徒手扒石、鋼釬撬石，連續(xù)奮戰(zhàn)三晝夜，終于將被困戰(zhàn)友從死神手中搶救出來。

經過兩年鏖戰(zhàn)，秦嶺隧道終于貫通！當第一縷陽光穿透隧道，官兵們相擁而泣，許多戰(zhàn)士激動得淚流滿面。這條隧道，不僅是一條交通通道，更是鐵道兵用青春和生命鑄就的豐碑。

鐵七師、鐵八師則承擔了襄渝鐵路大巴山隧道的建設任務。大巴山隧道全長5332米，是蜀道第一長隧，洞口懸于450米高的懸崖之上，上山無路、立足無地，被稱為“掛在半空的隧道”。

官兵們創(chuàng)造出“懸空棧道作業(yè)法”：腰系繩索，懸掛在絕壁之上，一錘一鑿地開鑿洞口；用木板搭梯、鋼釬鋪路，搭建出“通天梯”；重達兩千多斤的發(fā)電機，靠人抬肩扛，一步一挪地抬上半山腰；水泥、鋼材、枕木等施工材料，全靠戰(zhàn)士們背運，每天往返數十里，脊梁磨出血痕，腳底磨出鮮血泡，卻無人叫苦、無人退縮。

隧道內溶洞密布，最大溶洞高20米、寬15米，涌水如注、軟泥如膏。官兵們泡在齊腰深的泥水中作業(yè)，皮膚潰爛、關節(jié)腫痛，卻始終堅守崗位。經過四年生死鏖戰(zhàn)，大巴山隧道終于貫通，為建設這條隧道，上百名鐵道兵獻出了年輕的生命，長眠于大巴山下，他們的平均年齡不到22歲。

三、凌空架橋：熱血鑄豐碑生死守護顯忠誠

凌空架橋，鐵臂托江鑄長虹。秦蜀古道之上，嘉陵江、漢江、褒水等江河縱橫，激流洶涌，架橋是鐵道兵面臨的另一大挑戰(zhàn)。

鐵四師、鐵六師承擔了寶成鐵路嘉陵江大橋群的建設任務。寶成鐵路沿嘉陵江穿行，沿線共有數十座橋梁，其中4號、7號、9號、11號大橋最為險峻。橋墩需要深入江水深處，戰(zhàn)士們跳進冰冷刺骨的江水中，清基、打樁、澆筑、加固，江水冰冷刺骨，凍得戰(zhàn)士們渾身發(fā)抖，卻依然咬牙堅持。

汛期來臨，洪峰咆哮，施工平臺多次被洪水沖毀。官兵們與洪水賽跑，晝夜搶修，有的戰(zhàn)士連續(xù)幾天幾夜不休息，累了就靠在橋墩上打個盹，餓了就啃幾口干糧，渴了就喝幾口江水，絕不后退一步。

沒有大型吊裝設備，官兵們就用扒桿、卷揚機、人工絞磨，把數百噸重的鋼梁，一寸一寸地吊起、拼接、就位。懸崖之上，戰(zhàn)士們腰系繩索，懸空作業(yè)，腳下是咆哮的江水，頭頂是松動的危石，被當地百姓譽為“云端上的架橋人”。

鐵十師則完成了陽安鐵路漢江特大橋的建設。漢江特大橋六跨漢江，橋高谷深，地質條件復雜，是全線的重難點工程。官兵們創(chuàng)新“深水沉井施工工藝”，攻克了急流、深水區(qū)施工的世界級難題。戰(zhàn)士們頂烈日、冒嚴寒，江面上日夜燈火通明，機械轟鳴聲不絕于耳。

一次特大洪水沖擊橋墩，險情萬分危急。黨員突擊隊率先跳入洪水，用身體護住橋墩，扛沙袋、壘圍堰，連續(xù)奮戰(zhàn)三天三夜，終于保住了大橋安全。漢中百姓自發(fā)前來支援，送水、送糧、抬沙袋，軍民同心協(xié)力，共同鑄就了這座鋼鐵長虹。

凌空飛架通天塹橋連峽谷貫山河。秦蜀古道之上，江河縱橫、峽谷深切。嘉陵江、漢江、白龍江，水流湍急，暗礁密布，峽谷兩岸壁立如削，根本沒有立足之地。要修鐵路，必須在峽谷之上、激流之中，架起一座座凌空飛渡的鋼鐵大橋。

鐵道兵獨立橋梁團的官兵們，承擔起這最危險、最艱巨的任務。他們是“云端上的架橋人”，沒有大型吊裝設備，就用扒桿、卷揚機、人工絞磨，用最原始的辦法，把數百噸、上千噸的鋼梁、橋墩，一點點吊起、拼接、就位。

獨立汽車團（89132部隊）負責物資運輸，山區(qū)道路崎嶇，懸崖臨淵，司機們晝夜兼程，餓了啃干糧，困了嚼辣椒，把物資安全送到工地；獨立機械團（89133部隊）操作機械，在狹窄工地施工，精準操作，攻堅克難；獨立建筑團（89134部隊）蓋營房、修便道、建場站，為筑路大軍提供堅強保障。獨立舟橋團（89131部隊）是一支特殊的精銳之師，在秦蜀鐵路網建設中，配合其他兄弟部隊施工，為重點大橋工程建設攻破水上作業(yè)道道難關。

五個獨立團協(xié)同作戰(zhàn)，形成了筑路、架橋、舟橋、運輸、機械、建筑一體化的強大戰(zhàn)斗力。

懸崖之上，戰(zhàn)士們腰系繩索，懸空作業(yè)，如同“空中飛人”，腳下是奔騰咆哮的江水，頭頂是搖搖欲墜的危石?！把g一根繩，生死一懸間；為了架通橋，不怕上刀山！”橋墩要建在河床深處，戰(zhàn)士們跳進冰冷刺骨的江水，打樁、清基、澆筑混凝土。汛期一到，洪水暴漲，施工平臺隨時可能被沖走，他們與洪峰賽跑，與死神較量。

寶成鐵路嘉陵江大橋，橋墩高達數十米，建在激流險灘之中，戰(zhàn)士們連續(xù)奮戰(zhàn)數月，戰(zhàn)勝多次洪水，終于架起鋼梁；陽安鐵路漢江特大橋，六跨漢江，橋高谷深，官兵們創(chuàng)新施工工藝，攻克深水基礎難題，讓大橋如彩虹橫空。

每一座橋墩，都浸透了鐵道兵的汗水；

每一根鋼梁，都凝聚著鐵道兵的忠誠；

每一座大橋，都是用生命與熱血鑄就的豐碑！

秦巴山區(qū)地質復雜，滑坡、塌方、泥石流等災害頻發(fā)，鐵道兵不僅是筑路人，更是搶險人、守路人。

1981年8月，陜甘川交界遭遇百年一遇特大暴雨，累計降水量超380毫米，山洪暴發(fā)、江水倒灌，寶成鐵路284處損毀、32個區(qū)間中斷、9座橋梁坍塌、9座隧道淤塞，西北入川大動脈徹底癱瘓。

危急時刻，鐵十師等部隊星夜馳援，數千官兵撲向險段。清理塌方，他們徒手扒石；疏通隧道，他們滿身泥漿；搶修橋梁，他們跳進洪水；餓了啃干糧，渴了喝泥水，困了就靠在鋼軌上打盹。

經過兩個月的血戰(zhàn)，寶成鐵路終于全線復活。官兵們還在搶險過程中，為災區(qū)群眾送面粉、修道路、救傷員、治病患，用實際行動詮釋了“人民軍隊為人民”的錚錚誓言。當地百姓含淚說：“鐵道兵，是我們的救命恩人！”

四、古道新生：現代交通的跨越與騰飛

軍轉民魂，鐵道兵精神永流傳。1984年1月1日，鐵道兵集體轉業(yè)，并入鐵道部，軍旗落下，軍號暫歇，軍裝脫下，但鐵道兵精神永不褪色。

從“橄欖綠”到“鐵道藍”，從軍人到職工，鐵道兵傳人繼續(xù)征戰(zhàn)祖國大江南北：京滬高鐵、青藏鐵路、港珠澳大橋、川藏鐵路……處處都有鐵道兵精神的閃光。

他們傳承著“逢山開路、遇水架橋、艱苦奮斗、無私奉獻”的精神，用智慧和汗水，推動著秦蜀地區(qū)交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

寶成復線，蜀道鐵路的升級。20世紀90年代，隨著經濟社會的發(fā)展，寶成鐵路原有線路已無法滿足運輸需求。鐵道兵傳人接手寶成鐵路復線建設任務，對原有線路進行改造升級，新增橋梁、隧道，拓寬路基，提升線路通行能力。

在建設過程中，建設者們繼承鐵道兵精神，再次向秦巴天險發(fā)起挑戰(zhàn)。他們攻克了秦嶺復雜地質難題，新建了一批高標準隧道和橋梁，讓寶成鐵路的運輸能力翻倍。如今，寶成鐵路復線成為連接關中與巴蜀的重要貨運通道，為區(qū)域經濟發(fā)展提供了堅實支撐。

西成高鐵，一日千里跨秦蜀。2017年12月6日，西成高鐵正式通車，標志著秦蜀地區(qū)進入“高鐵時代”。西成高鐵穿越秦嶺、巴山，全長658公里，其中橋隧占比高達94%，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

建設西成高鐵，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：要穿越秦嶺復雜的地質構造，要應對巴山多變的氣候條件，要保護沿線的生態(tài)環(huán)境和文物古跡。建設者們采用了盾構機、TBM硬巖掘進機等先進設備，創(chuàng)新施工工藝，攻克了多項技術難題。

西成高鐵的通車，徹底改變了秦蜀兩地的時空距離。從西安到成都，乘坐高鐵僅需3小時左右，實現了“一日千里跨秦蜀”的夢想。漢中作為核心節(jié)點城市，融入西安、成都“三小時經濟圈”，迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

高速縱橫，秦巴大地通衢廣布。除了鐵路，秦蜀地區(qū)的公路交通也實現了跨越式發(fā)展。

京昆高速、包茂高速、銀昆高速等多條高速公路穿越秦巴山區(qū)，連接漢中與關中、巴蜀、隴右、鄂豫等地。高速公路建設者們同樣面臨著復雜的地質條件，他們架高橋、穿長隧、劈絕壁，在秦巴大地上織就了一張密集的高速路網。

如今，從漢中到西安，走高速公路僅需2小時左右；從漢中南下巴蜀，半日即可抵達。高速公路的通車，讓秦蜀古道沿線的城市、鄉(xiāng)村緊密相連，促進了人員流動、物資流通和文化交流。

航空啟航，漢中聯(lián)通世界。2020年，漢中城固機場完成改擴建，正式升級為4C級民用機場，成為秦巴山區(qū)重要的航空樞紐。一條條航線從漢中飛向祖國四面八方：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、西安……航空港成為新時代的“空中古道”，讓秦蜀兩地從“山水阻隔”變成“云端相逢”。

機場落地的那一刻，旅客們提著行李走出到達廳，窗外是秦巴群山環(huán)抱，層巒疊嶂。當年諸葛亮屯兵北伐、劉邦龍興崛起的戰(zhàn)略要地，如今在航空時代煥發(fā)出新的光芒。

航空，讓古老的通道真正“天塹變通途”。

從漢中到北京，以前走古道需數日，如今坐飛機不過兩小時；從漢中到成都，以前三日抵達，如今高鐵兩小時；從漢中到西安，以前徒步艱難，如今高速兩小時、高鐵一小時……

千年古道，萬年壯舉。秦蜀天險，終于在現代文明中徹底“變臉”。

五、古道新魂：從歷史走向未來的精神傳承

歷史長河奔騰不息，秦蜀古道卻始終承載著民族精神的根脈。從先秦“五丁開山”的洪荒之力，到漢唐“驛傳通達”的盛世氣象；從宋元文人題刻的詩情畫意，到明清商旅往來的煙火人間；再到鐵道兵以青春換通途的鐵血榮光。秦蜀古道，早已不是一條單純的交通線路，而是一部民族奮斗的史詩，是一部文化融合的長卷，是一部精神傳承的豐碑。

今天的漢中，成為古道文化的“精神原點”。這里保留著最古老的棧道遺跡，也擁有最現代的交通網絡；這里有劉邦、蕭何、諸葛亮的龍風傳說，也有鐵道兵、工程師、建設者的熱血身影。古道新魂，不僅屬于歷史，更屬于時代、屬于未來。

千年變通途，精神永流傳。秦蜀古道，見證了王朝更迭、文明變遷、自然險阻與時代革新。

它從遠古走來，歷經三千年風雨，終于在現代迎來最輝煌的貫通。

今天，西安與成都“高鐵三小時”相擁，漢中與關中、巴蜀“兩小時互達”，秦巴大地的高速、鐵路、航空三線并進，織成一張“空中、地面、地下”立體交通網。曾經的“蜀道難”，變成了“蜀道通、天下通”；曾經的“天梯石?！?，變成了“高架長虹、隧道穿嶺”；曾經的“羊腸小道”，變成了“高速縱橫、列車飛馳、飛機凌空”。這是自然的勝利，更是人類智慧、勇氣與奮斗的終極勝利。秦蜀古道，是先民征服自然的第一把鑰匙；是古人溝通文明的第一條血脈；是現代人實現時代夢想的第一塊基石。千年以來，我們始終在“開路”，始終在“向前”，始終在“創(chuàng)造通途”。而這，正是古道精神永遠閃光的原因。

千年秦蜀變通途，精神永恒傳萬代！

參考文獻：

《史記·河渠書》《漢書·地理志》

《華陽國志》

石門頌、石門十三品摩崖石刻

譚其驤：《中國歷史地圖集》

陜西省交通廳：《秦蜀古道發(fā)展史》

漢中市地方志：《漢中交通志》

周有光：《中國道路史》

中國鐵道出版社：《寶成鐵路建設史》

@文中圖片來自網絡

作者簡介：尹程起，河南鹿邑人，中共黨員，經濟師，大學本科學歷，畢業(yè)于中國人民大學新聞學院和中共中央黨校函授學院。1981年10月入伍中國人民解放軍鐵道兵舟橋團89131部隊，1984年1月轉業(yè)鐵道戰(zhàn)備舟橋處。1992年3月,調到家鄉(xiāng)“羲皇故都、老子故里”--河南省周口市工作，歷任記者、秘書、科長，周口市招商引資局局長，周口市商務局副局長、一級調研員；周口市工業(yè)經濟聯(lián)合會常務副會長。文章先后在《人民日報》《經濟日報》《人民日報·海外版》《科技日報》《光明日報》《河南日報》《大眾日報》《香港大公文匯網》《香港紫荊網》《中華時報》等媒體發(fā)表。