來(lái)源：深圳商報(bào)

315前夕，在黑貓投訴平臺(tái)上，涌現(xiàn)出大量上汽榮威RX5車(chē)主的投訴信息。上汽旗下曾經(jīng)的核心品牌，如今卻成了投訴平臺(tái)中的“高頻”品牌。

此番對(duì)于榮威的集體投訴，表面上看是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的一次維權(quán)，背后也是對(duì)榮威產(chǎn)品全生命周期維護(hù)能力的不斷考驗(yàn)。

本次集體投訴的核心事實(shí)，均來(lái)自車(chē)主公開(kāi)提交的投訴材料。截至發(fā)稿，該集體投訴的集體處理率仍為0%。

一名于2023年2月選購(gòu)榮威三代RX5中配車(chē)型的車(chē)主稱(chēng)，出于對(duì)上汽集團(tuán)品牌信譽(yù)、產(chǎn)品品質(zhì)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的高度認(rèn)可與信任，選擇了榮威品牌。

該名車(chē)主反映：自提車(chē)至今，權(quán)益持續(xù)受到侵害。車(chē)輛被區(qū)別對(duì)待、智能功能缺失、售后維護(hù)缺失、車(chē)機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)期零維護(hù)、三年僅僅升級(jí)一次，車(chē)輛交付后，承諾永久不間斷OTA，但是只收到一次官方OTA，且新增功能與優(yōu)化并不完善，官方從未公布任何后續(xù)維護(hù)與升級(jí)規(guī)劃。相同車(chē)機(jī)芯片硬件，名爵7早已全面推送。

車(chē)主還提到，官方反饋渠道長(zhǎng)期冷處理，多次通過(guò)400官方客服、授權(quán)4S店反饋訴求，均以“硬件不支持”“無(wú)升級(jí)計(jì)劃”等理由敷衍搪塞，無(wú)任何實(shí)質(zhì)性推進(jìn)與回應(yīng)。

多名車(chē)主提出了核心訴求：

盡快推送CarLiFe/HiCar/ICCOA Carlink手車(chē)互聯(lián)功能OTA升級(jí)高通8155芯片具備充足硬件承載能力，手車(chē)互聯(lián)是廣大車(chē)主的高頻剛需功能，缺失該功能已成為影響用車(chē)體驗(yàn)的主要痛點(diǎn)，懇請(qǐng)貴司加快與生態(tài)方的協(xié)議對(duì)接推進(jìn)功能落地。希望榮威可以進(jìn)一步優(yōu)化體驗(yàn)，完成功能迭代及穩(wěn)定性提升。

事實(shí)上，在RX5前，上汽榮威的另一車(chē)型——D7，同樣收到了車(chē)主們集體投訴。

車(chē)主們此前主要投訴車(chē)機(jī)長(zhǎng)期無(wú)OTA、同款芯片車(chē)型（名爵MG7）被區(qū)別對(duì)待，以及廠家將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁4S店等問(wèn)題。

目前，已有車(chē)主稱(chēng)，上汽榮威已就D7車(chē)型的OTA升級(jí)問(wèn)題作出承諾，

將新增Carlink和Hicar功能，預(yù)計(jì)最晚于2026年Q3正式推送，理由為“為保證升級(jí)后系統(tǒng)穩(wěn)定、體驗(yàn)流暢，需進(jìn)行適配性開(kāi)發(fā)及多項(xiàng)測(cè)試，同時(shí)滿(mǎn)足工信部備案要求”。

此消息一出，更引發(fā)了榮威RX5車(chē)主的不滿(mǎn)，

有車(chē)主稱(chēng)，“希望車(chē)企一碗水端平，不要區(qū)別對(duì)待”， 還有不少車(chē)主要求，“上汽榮威立即給三代RX5推送OTA，同步上線手車(chē)互聯(lián)，兌現(xiàn)智能平權(quán)承諾，保障車(chē)主基本用車(chē)體驗(yàn)?！?/p>

上汽榮威RX5是否同樣會(huì)在大量投訴后給出OTA升級(jí)承諾？記者已就相關(guān)問(wèn)題發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

資料顯示，2004年10月，上汽集團(tuán)以6700萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)羅孚75/25車(chē)型平臺(tái)及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2006年10月，上汽正式發(fā)布自主品牌榮威，定位“中國(guó)首個(gè)中高端自主品牌”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年榮威全年銷(xiāo)量約38萬(wàn)臺(tái)；2018年，這個(gè)數(shù)字飆升至歷史巔峰的47萬(wàn)臺(tái)，市占率達(dá)2.3%，榮威穩(wěn)坐自主品牌第一陣營(yíng)，成為上汽集團(tuán)名副其實(shí)的銷(xiāo)量支柱之一。

然而，榮威的銷(xiāo)量在經(jīng)歷短暫的高位維持后開(kāi)始掉頭向下。

2021年滑落至37萬(wàn)臺(tái)，2022年更跌至28萬(wàn)臺(tái)，到2024年，榮威全年銷(xiāo)量已跌至14萬(wàn)臺(tái)，較2018年的巔峰銷(xiāo)量下滑70%。2025年略有回升至17萬(wàn)臺(tái)，但與歷史高點(diǎn)仍有巨大差距。2026年1月單月銷(xiāo)量已降至1.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不足1%。

3月10日，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司2026年春季媒體溝通會(huì)在北京舉行，榮威品牌正式對(duì)外公布2026年核心戰(zhàn)略布局。此次榮威宣布推出全新AI原生高端系列，并明確以AI技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)，開(kāi)啟品牌高端化轉(zhuǎn)型的新階段。

積極布局之下，如果連最基礎(chǔ)的用戶(hù)信任和軟件維護(hù)都無(wú)法保障，榮威還能否激起預(yù)期的市場(chǎng)水花？又能搶回多少生存空間？