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網(wǎng)易汽車3月16日報道   “創(chuàng)維汽車早在2023年9月就推出了閃充技術(shù)，相比比亞迪前幾天發(fā)布的超充技術(shù)，整整早三年，我們是超充車型的創(chuàng)領(lǐng)者�！�

3月11日的創(chuàng)維集團(tuán)客戶大會上，創(chuàng)維汽車副總裁陳貴章的上述言論，一經(jīng)傳播便引發(fā)熱議。

根據(jù)創(chuàng)維汽車在2023年發(fā)布的“創(chuàng)維靈光”光儲超充解決方案，充電8分鐘（30%-80%）續(xù)航400公里，峰值功率480kW，并有著4C充電倍率。

但網(wǎng)友們不太買賬，“發(fā)布早有什么用，路上見過幾臺創(chuàng)維”。

數(shù)據(jù)顯示，1-2月，創(chuàng)維汽車國內(nèi)零售和出口累計銷量分別約二三百輛。創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生自己也調(diào)侃稱，創(chuàng)維汽車天天面臨“會不會倒閉”的問題。

一個月銷百余輛的品牌，竟公開叫板比亞迪，是單純碰瓷還是真有底氣？成立五年，這家始終徘徊在主流視野邊緣的“跨界玩家”，是如何生存的？又該如何生存下去？

“我們希望能夠做汽車行業(yè)里面的傳音。”黃宏生表示。

1989年，黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維集團(tuán)，拿下中國民營企業(yè)第一張電視生產(chǎn)許可證，此后三十余年見證家電行業(yè)的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻。

這位從華強(qiáng)北走出來的“彩電大王”，骨子里刻著潮汕商人敏銳的嗅覺和孤注一擲的冒險精神。

2010年，黃宏生預(yù)見新能源車行業(yè)的趨勢和商機(jī)，通過收購南京金龍殺入商用車領(lǐng)域，成立開沃新能源汽車集團(tuán)，開啟二次創(chuàng)業(yè)。

2019年11月，開沃新能源汽車集團(tuán)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，成立江蘇天美汽車有限公司，加入造車新勢力競爭。但天美汽車并未打開局面。

2021年4月，黃宏生將天美汽車改名為創(chuàng)維汽車，將“創(chuàng)維”二字從家電帶到了乘用車領(lǐng)域。

這一年，他64歲，已是花甲之年。

為什么造車？家電行業(yè)的利潤率薄如刀片，創(chuàng)維必須找到第二增長曲線。

黃宏生希望，以商用車業(yè)務(wù)（南京金龍）提供技術(shù)積累和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，家電業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)品牌認(rèn)知和渠道資源，賦能乘用車業(yè)務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比想象殘酷。

2021年6月，首款車型創(chuàng)維EV6上市，全年上險數(shù)僅有1670輛。

2022年，創(chuàng)維EV6在C-NCAP碰撞測試中側(cè)面碰撞0分，整體碰撞測試一星，滿分為五星。

雖然官方表示，新款車型通過“籠式車身+側(cè)碰85%得分率”實(shí)現(xiàn)逆襲，甚至拿過2024年中國汽車品牌質(zhì)量榜單第七的成績，但“一星安全”為創(chuàng)維汽車帶來的陰影，似乎至今也并未完全消散。

同時，黃宏生曾喊出的“開創(chuàng)維汽車，延壽30年”等表述，也曾引發(fā)過輿論爭議。

但創(chuàng)維EV6的“一鍵休息模式”，確實(shí)是為創(chuàng)業(yè)者、都市白領(lǐng)量身打造的午休場景。對許多網(wǎng)約車司機(jī)和長途通勤者而言，能在車?yán)锲教尚菹ⅲ皇莻涡枨�。補(bǔ)充目前創(chuàng)維汽車健康座艙的優(yōu)勢點(diǎn)。

2022年，創(chuàng)維汽車年銷量約2.19萬輛，同比增長255%。2023年，其銷量回落至1.86萬輛。進(jìn)入2024年，創(chuàng)維汽車國內(nèi)市場挑戰(zhàn)加劇，全球總銷量約3.5萬輛，中東市場就占了80%以上。這一年，創(chuàng)維汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤約2億元，單車?yán)麧櫝^5000元。

這讓創(chuàng)維汽車看到希望。

但進(jìn)入2025年，其國內(nèi)銷量進(jìn)一步萎縮，全年零售量僅3763輛，出口量也僅1849輛，與4萬輛年度目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，輕資產(chǎn)模式也是創(chuàng)維汽車的第一重保險。利用母公司開沃集團(tuán)的南京金龍客車生產(chǎn)資質(zhì)和制造基地，其無需承擔(dān)新建工廠的巨額折舊。同時，年營收超600億的創(chuàng)維集團(tuán)，也是是黃宏生“汽車夢”堅實(shí)的后盾。另外，創(chuàng)維汽車也有B端訂單，如政府、出行公司等，并積極開拓海外市場。

按照黃宏生的想法，創(chuàng)維要做汽車行業(yè)的傳音。

傳音啟示錄是什么？

精準(zhǔn)卡位非洲市場向智能機(jī)過渡的窗口期，極致的本地化深耕，如深膚色拍照算法、四卡待機(jī)等，以及避開主流競爭。傳音用十幾年搭建了非洲的“毛細(xì)血管”渠道，最終成為“非洲手機(jī)之王”。

目前，創(chuàng)維汽車已進(jìn)入墨西哥、加拿大、南美、東南亞、中東、非洲、歐洲，但“去了”不等于“站住”。海外渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系、備件供應(yīng)能力、品牌認(rèn)知度，仍然需要長期建設(shè)。

此前過于依賴中東市場也存在風(fēng)險。

更重要的是，傳音做的是增量市場，而電動車出海面對的是存量搏殺，歐美有特斯拉、大眾、豐田，日韓有現(xiàn)代、起亞，東南亞也有比亞迪、奇瑞扎堆，中國同行蜂擁出海。

創(chuàng)維想在海外復(fù)制傳音神話，還需要補(bǔ)齊三塊短板，產(chǎn)品定義能力、渠道與售后網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，如能否針對東南亞高溫高濕、中東沙漠氣候等場景開發(fā)適配車型。右舵版本、本地化語言交互、當(dāng)?shù)芈窙r優(yōu)化的底盤調(diào)�！@些都需要真金白銀的投入，此外還需要進(jìn)行因地制宜的售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育用戶口碑。

目前，創(chuàng)維汽車正加速海外布局，已經(jīng)針對印尼和沙特市場進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，并以建立KD(散件組裝)工廠的方式進(jìn)入印尼市場，2026年計劃生產(chǎn)2500臺。

對于閃充技術(shù)，創(chuàng)維汽車的“閃充”，本質(zhì)上是供應(yīng)商技術(shù)的集大成者。這種“集成創(chuàng)新”模式的好處是輕資產(chǎn)、啟動快，但代價是技術(shù)迭代節(jié)奏受制于人。

而“閃放”功能，即車輛反向輸出為其他車充電。目前已接入特來電平臺。這一功能在場景上確有想象力，道路救援、應(yīng)急補(bǔ)能、甚至戶外用電。但從2023年發(fā)布至今，這一功能未能大規(guī)模商用落地，今年2月起在特來電青島區(qū)域試運(yùn)營。

對于創(chuàng)維汽車一直大力宣傳的健康座艙，車載制氧技術(shù)在高原地區(qū)或空氣質(zhì)量較差的城市，確有實(shí)用意義。負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、CN95級空調(diào)濾芯等，配合上智能香氛系統(tǒng)與座椅按摩功能，打造健康的駕乘環(huán)境，也不是偽需求。

根據(jù)規(guī)劃，創(chuàng)維汽車要依托BE、CE、AE平臺，在5年內(nèi)推出6款車。2026年三季度，創(chuàng)維磐石將正式上市。

目前，創(chuàng)維汽車在國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)共287家，已覆蓋31個省158個城市。到2026年底，創(chuàng)維汽車計劃將一級渠道突破400家，并全面提升渠道質(zhì)量。

創(chuàng)維能活到今天，靠的是“小而輕”的生存策略。但2026年及以后的車市，不會再給“陪跑者”太多耐心。

創(chuàng)維必須在海外贏得更多市場。

這條路不會是坦途。但做電視的創(chuàng)維，也是從“編外”殺出了一條血路的。

只不過，在中國車企們紛紛將目光瞄向海外的當(dāng)下，留給后來者的窗口期，越來越短了。