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網(wǎng)易汽車(chē)3月16日?qǐng)?bào)道    2026年的上汽乘用車(chē)，要大干一場(chǎng)。

作為國(guó)有車(chē)企標(biāo)桿，上汽乘用車(chē)曾憑借榮威750（參數(shù)丨圖片）開(kāi)創(chuàng)自主高端先河，以

2025年，上汽乘用車(chē)啟動(dòng)大乘用車(chē)一體化改革，打破部門(mén)墻，推行IPD 集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。同時(shí)，圍繞產(chǎn)品聚焦、技術(shù)落地、渠道擴(kuò)張、用戶(hù)直連、生態(tài)合作和海外提速六大維度推進(jìn)變革，捏緊拳頭打市場(chǎng)。 最終的成果大家也都看到了。

去年，上汽乘用車(chē)自主品牌全年銷(xiāo)量292.8萬(wàn)輛，同比21.6%。新能源車(chē)銷(xiāo)量164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%。

上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理 張亮

“2025年，我們打贏一場(chǎng)小勝仗，證明了上汽乘用車(chē)還是懂用戶(hù)、專(zhuān)技術(shù)，可以贏市場(chǎng)的。所以2026年，我們希望能定調(diào)子、畫(huà)跑道，樹(shù)標(biāo)桿?！鄙掀擞密?chē)副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張亮說(shuō)到。

也因此，上汽乘用車(chē)以"用戶(hù)需求、技術(shù)價(jià)值、品牌堅(jiān)持"為核心綱領(lǐng)，帶著榮威、MG雙品牌的全面革新方案強(qiáng)勢(shì)亮劍。

榮威繼續(xù)沖擊高端，并發(fā)布全新AI原生高端系列，實(shí)現(xiàn)從“國(guó)民家轎”到“品牌高端化”的核心定位升維。

MG則要成為技術(shù)平權(quán)的代名詞，錨定"10-20萬(wàn)級(jí)年輕群體的個(gè)性新能源首選"定位，依托百年賽道基因和年輕底色，加速邁向市場(chǎng)新主流。

過(guò)去幾年，上汽乘用車(chē)的處境有點(diǎn)微妙。

論家底，它有足以讓新勢(shì)力眼紅的積淀。2006年，榮威750便以25萬(wàn)的價(jià)格突破自主天花板，2016年更是憑借RX5定義了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新品類(lèi)。

論技術(shù)，背靠上汽集團(tuán)這棵大樹(shù)，半固態(tài)電池、零自燃三電技術(shù)、高階智駕，它手里的牌不比任何對(duì)手差。

但就是這么一副好牌，卻被打壞了。

榮威的“貴雅亦激情”漸漸被市場(chǎng)噪音淹沒(méi)，在瘋狂的“油電同價(jià)”絞殺戰(zhàn)中，一度卷入性?xún)r(jià)比泥潭，品牌形象模糊。MG品牌則長(zhǎng)期徘徊在"運(yùn)動(dòng)基因"與"大眾化需求"之間。

作為全產(chǎn)業(yè)鏈布局的巨頭，上汽在半固態(tài)電池、智能駕駛、熱管理等領(lǐng)域早有技術(shù)儲(chǔ)備，但長(zhǎng)期存在"技術(shù)養(yǎng)在深閨人未識(shí)"的問(wèn)題。

可以說(shuō)，上汽乘用車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)化節(jié)奏，過(guò)于“工程師思維”了，也讓其錯(cuò)過(guò)2024-2025這輪中國(guó)品牌中高端爆發(fā)的機(jī)會(huì)。

2025年，MG4的成功，驗(yàn)證了"技術(shù)平權(quán)"可行性，但交付能力不足，又暴露了其供應(yīng)鏈管理與市場(chǎng)預(yù)判的短板。

也因此，2026年，上汽乘用車(chē)拿出系統(tǒng)性破局方案，從品牌、產(chǎn)品、技術(shù)三大維度完成重構(gòu)，邏輯清晰且務(wù)實(shí)。

“我們?nèi)ツ觌m然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但關(guān)注度仍然不夠高?！睆埩撂寡?，“這確實(shí)需要點(diǎn)時(shí)間，如果沒(méi)有兩年左右對(duì)品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，大概是不夠的?！?/b>

榮威借20周年契機(jī)，明確了“回歸高端”的戰(zhàn)略方向。

一方面，榮威品牌以全新

榮威飛凡品牌事業(yè)部總經(jīng)理 錢(qián)漾

另一方面則推出AI原生高端系列，劍指20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，從底層架構(gòu)上重新定義AI汽車(chē)，以期復(fù)制當(dāng)年RX5定義互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的輝煌，從"互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)先行者"進(jìn)化為"AI汽車(chē)定義者"。

2026年，榮威品牌將以"每三個(gè)月推出一款全新車(chē)型"的節(jié)奏，全年計(jì)劃推出7款新車(chē)，形成覆蓋主流與高端的全品類(lèi)矩陣。

從產(chǎn)品策略看，上汽乘用車(chē)摒棄了"撒胡椒面"的產(chǎn)品布局，轉(zhuǎn)向"爆款聚焦+全矩陣覆蓋"的模式，為品牌建起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

“榮威出身即高端，在這片戰(zhàn)場(chǎng)上，我們有根、有底、有歷史，也有責(zé)任和底氣，（榮威）一定要重新端起20萬(wàn)區(qū)間這碗飯?！睆埩琳f(shuō)。

榮威往上走，MG則是往“寬”處行。

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃表示，“現(xiàn)在的用戶(hù)，不會(huì)只想買(mǎi)一臺(tái)更大空間、更強(qiáng)馬力的交通工具。他們要得更多了。否則方盒子不會(huì)突破百萬(wàn)銷(xiāo)量，小米SU7也不會(huì)成為爆款。”

基于此，張亮總結(jié)MG在2026年的打法，叫“承上啟下”。

“承上”，是繼承MG4的成功方法論。

核心是以用戶(hù)為中心做產(chǎn)品、做傳播，以及堅(jiān)持“技術(shù)平權(quán)”。

MG4的成功證明了“技術(shù)平權(quán)”這條路走得通。即將在4月亮相的MG 4X，把這條路走到了極致。

作為MG4家族的首款純電SUV，MG 4X喊出“入門(mén)即享半固態(tài)電池”、“510公里續(xù)航起步” 。

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理 陳萃

就在一年前，半固態(tài)還是20萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型的專(zhuān)屬賣(mài)點(diǎn)，在零下25℃環(huán)境下依然能“充得進(jìn)、開(kāi)得了”，放電功率3倍于普通電池。MG這次直接把它下放到了A級(jí)SUV市場(chǎng)，劍指零跑B10和

“啟下”，則是帶來(lái)細(xì)分市場(chǎng)的最優(yōu)解，如MG 07。

陳萃在現(xiàn)場(chǎng)放出了MG 07的細(xì)節(jié)，并花了大量篇幅講解“它為什么看起來(lái)貴”。

為了那個(gè)一體式蚌式機(jī)蓋上的折角，MG首次采用滾邊工藝，設(shè)備投入近千萬(wàn)；

為了不讓翼子板風(fēng)道用廉價(jià)的塑料件，MG把它拆成5個(gè)零件用金屬做，開(kāi)模成本翻5倍；

為了那個(gè)精致的小鴨尾，一套沖壓模具的投入高達(dá)8000萬(wàn) 。

“好看，不止是設(shè)計(jì)出來(lái)的，是真金白銀砸出來(lái)的?！标愝驼f(shuō)。

MG 07基于上汽全新一代新能源平臺(tái)，提供純電和混動(dòng)雙動(dòng)力，試圖打破造型、空間、能耗的“不可能三角”。

它的目標(biāo)很純粹，做20萬(wàn)內(nèi)年輕人的第一臺(tái)個(gè)性轎跑，讓好設(shè)計(jì)不再高高在上。

“我們一直在做的一件事，就是讓MG品牌更有獨(dú)特的氣質(zhì)”，張亮強(qiáng)調(diào)，“MG品牌是有內(nèi)涵的，但更重要的是不斷創(chuàng)新，讓它跟得上時(shí)代，又能引領(lǐng)時(shí)代?！?/b>

2026年，上汽乘用車(chē)的翻身之戰(zhàn)，既有底氣與機(jī)會(huì)，也有變數(shù)。

底氣來(lái)自深厚積淀，不用贅述。

縱觀市場(chǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍保持高速增長(zhǎng)，年輕群體成為消費(fèi)主力，他們對(duì)個(gè)性、智能的需求，與MG品牌的定位高度契合。

MG品牌在歐英市場(chǎng)累計(jì)交付量突破100萬(wàn)輛的成績(jī)，也驗(yàn)證了其產(chǎn)品力的全球化競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供品牌背書(shū)。

榮威品牌的高端化轉(zhuǎn)型，同樣恰逢其時(shí)。20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，雖是兵家必爭(zhēng)之地，但榮威擁有20年的品牌積淀與技術(shù)儲(chǔ)備，具備與新勢(shì)力和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，榮威AI原生高端系列，必將面臨與新勢(shì)力頭部品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如何在智能體驗(yàn)、生態(tài)服務(wù)等方面形成差異化優(yōu)勢(shì)，是其能否成功的關(guān)鍵。

在主流市場(chǎng)，MG 4X、榮威i6等車(chē)型則需要面對(duì)零跑、吉利、比亞迪等品牌的圍剿，價(jià)格與產(chǎn)品力的平衡將直接影響市場(chǎng)表現(xiàn)。

此外，供應(yīng)鏈管理能力仍是考驗(yàn)，MG4此前出現(xiàn)的交付問(wèn)題，需要在新產(chǎn)品上徹底解決，品牌口碑的修復(fù)也需要時(shí)間。

如何讓消費(fèi)者重新認(rèn)知"革新后的上汽乘用車(chē)"，是營(yíng)銷(xiāo)層面的重要課題。去年底，上汽乘用車(chē)已經(jīng)有所動(dòng)作，設(shè)立獨(dú)立銷(xiāo)售公司，推動(dòng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)融合，踐行全面TO C運(yùn)營(yíng)理念，以期打造新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)范式。

對(duì)上汽乘用車(chē)而言，2026年，是破局重生的關(guān)鍵一年。

這代表著傳統(tǒng)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中的"二次創(chuàng)業(yè)"。其成功與否，也將為其他國(guó)有車(chē)企提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

而如果以"用戶(hù)需求、技術(shù)價(jià)值、品牌堅(jiān)持"為核心綱領(lǐng)，將技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的產(chǎn)品力，其實(shí)上汽乘用車(chē)也完全有機(jī)會(huì)重回中國(guó)汽車(chē)品牌的第一梯隊(duì)。

“中國(guó)汽車(chē)的下一個(gè)十年，我相信一定有榮威和 MG 品牌的一席之地。”張亮說(shuō)。