3月13~15日在上海開賽的F1著實熱鬧。今年是F1的大年，從技術規(guī)則、車隊數量到賽程長度都迎來了史上最大變革。

最明顯的變化是，圍場內迎來了兩支新車隊。凱迪拉克車隊成為第11支車隊加入F1的比賽之中。另一支新車隊則是奧迪，取代了索伯，正式成為廠隊。

更耐人尋味的是圍場外的傳聞：比亞迪被曝正評估進軍F1或WEC（世界耐力錦標賽）的可能性。

經濟下行，全球車企的日子都沒以前那么好過，為什么車企反在此時扎堆燒錢，涌入F1？

F1進入“品牌黃金期”

自2017年美國媒體公司自由媒體集團（Liberty Media）接管 F1 商業(yè)運營以來，F1完成了一次教科書級的IP重塑。這項曾經被視為“歐洲中老年男性專屬”的極速運動，硬生生殺進了年輕人和女性的朋友圈。

數據顯示，F1全球觀眾已突破15億，粉絲基數飆升至8.27億。其中，42%是女性，35歲以下群體占比高達43%。

F1不再僅僅是一項運動，它成了一個集極限工程、全球傳播、情緒符號和國家軟實力于一體的超級接口。

對于正在經歷轉型陣痛的汽車巨頭來說，他們發(fā)現了一個殘酷的現實：在電動車時代，技術差距正在被快速抹平，當“充電幾分鐘、續(xù)航幾百公里”成為標配，消費者為什么要選你？

答案變得愈發(fā)清晰且昂貴：汽車品牌必須建立超越功能價值的“圖騰感”。

加入F1=品牌形象大整容

“凱迪拉克不是來贏比賽，而是來贏品牌認知的。”英國外媒分析稱，通用汽車過去20年在歐洲豪華車市場的嘗試不算太成功。歐洲消費者對美式豪華的認知，長期停留在電影里加長禮賓車的刻板印象中。對于立志重啟全球化的通用汽車而言，F1是一把最直接的鑰匙。

選擇在2026年入場，凱迪拉克的時間點也卡得非常精準。今年恰好是F1新規(guī)元年，規(guī)則的大洗牌意味著沒有永恒的霸主，新玩家有機會在聚光燈下獲得更高的關注度。

奧迪的加入則是出于另一種邏輯。德國媒體分析指出，奧迪在2026年全面入局，不僅僅是營銷層面的考量，更是要向世界宣告：在新能源時代，奧迪仍能代表性能。

奧迪此前在勒芒、達喀爾等耐力賽上建立了“技術強者”的形象，但電動化浪潮正在稀釋這份遺產。尤其是當AMG、寶馬M等高性能部門都在焦慮如何電動化轉型時，奧迪需要一個新的技術錨點。

F1的2026年新規(guī)正好送來了“神助攻”。新規(guī)則下，動力單元將實現50%燃油+50%電力的對等分配，MGU-K電機的輸出功率從120kW暴增至350kW。這意味著，F1賽車不再是“燒油的怪物”，而是一個移動的、極致化的混動實驗室。

奧迪帶著自研引擎加入賽事，等于直接告訴消費者：我能玩轉F1的頂級電能管理，我的民用電動車自然也流淌著高性能的血液。

中國車企，也加入“文化溢價競爭”

雖然比亞迪加入F1尚只是外媒之間的傳言，但無論加入何種賽車運動，都是為了提升其在全球市場的品牌溢價。

外媒預測，比亞迪很可能想和當年豐田加入F1一樣，成功將自己從“可靠但無聊”的形象，升級為“有性能文化”的品牌。比亞迪目前在歐洲、東南亞的銷量勢如破竹，但在品牌認知上仍停留在“性價比”和“電池強”的階段。加入F1，能幫助品牌完成從“買一輛中國車”到“買一個參加F1的品牌”的心理轉移。

當然，質疑聲同樣存在。外媒擔心中國品牌是否能像傳統(tǒng)豪門一樣保持數十年如一日的投入，而非將其視為短期營銷行為。

專業(yè)賽車媒體更關注比亞迪的“入場方式”。目前最火的傳聞是比亞迪可能收購Alpine車隊。由于雷諾集團已決定停止自研引擎，Alpine正處于動蕩期，這對財大氣粗的比亞迪來說是完美的“殼資源”。

這不是中國車企第一次注重出海過程中的“文化溢價”。上汽MG在出海過程中一直在傳承MG的百年賽道基因。上汽MG發(fā)布過EXE181概念車，致敬曾經被譽為“世界上最快的車”的MG EXE181；2024年，純電敞篷跑車MG Cyberster（參數丨圖片）在英國古德伍德標志性的爬山賽中亮相；在專業(yè)賽事層面，MG長期活躍于TCR（房車賽）領域，以 MG6 XPOWER TCR 賽車為主力車型征戰(zhàn)國內外賽事。

產業(yè)轉型越迅猛，行業(yè)競爭越激烈，汽車品牌就更需要打造“品牌圖騰”。未來的競爭，不只看誰成本低、續(xù)航長，更要看誰能代表科技、代表速度、代表文化。F1正好同時滿足了這些要素。

對汽車品牌而言，比拼的不只是銷量，而是誰能成為全球年輕人心中的汽車品牌。這比市占率更難，但一旦建成，也遠比市占率更持久。