臨近3·15，多位第三代榮威RX5車主在投訴平臺反映，車輛車機(jī)系統(tǒng)長期缺乏OTA更新，一些在銷售階段被強(qiáng)調(diào)的智能化能力未獲得持續(xù)升級。

從投訴內(nèi)容來看，爭議主要集中在車機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)與更新節(jié)奏。有車主表示，自車輛交付以來系統(tǒng)更新次數(shù)較少，車輛使用三年時間僅收到一次官方OTA更新，且新增功能與優(yōu)化幅度有限，官方也未公布明確的后續(xù)升級計劃。

在智能汽車越來越依賴軟件系統(tǒng)的背景下，這種更新停滯讓部分車主產(chǎn)生不滿。在多份投訴材料中，“OTA升級”成為反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

事實上，類似的車機(jī)更新爭議在榮威車主群體中并非首次出現(xiàn)。

就在第三代RX5投訴集中出現(xiàn)之前，15位榮威D7車主也曾在投訴平臺發(fā)起集體投訴，反映系統(tǒng)停滯與“負(fù)向升級”：車機(jī)自交付起未獲任何官方OTA功能更新，且經(jīng)4S店操作后，原有愛奇藝等應(yīng)用被下架，高德地圖版本極其陳舊，體驗嚴(yán)重倒退。

與此同時，同屬上汽集團(tuán)、同樣采用聯(lián)發(fā)科MT2712車機(jī)芯片的部分名爵車型（如MG7）仍在持續(xù)獲得OTA升級，而榮威部分車型的軟件更新節(jié)奏卻明顯較慢。這種差異被部分車主形容為“同芯片，不同待遇”。

更讓部分車主無法接受的，是處理投訴的過程。投訴車主稱，在收到投訴后，上汽榮威總公司并未直接聯(lián)系車主提供解決方案，而是將處理壓力和“撤訴”要求轉(zhuǎn)嫁給本地4S店經(jīng)銷商。

隨著RX5投訴數(shù)量增加，這一問題再次進(jìn)入輿論視野。

公開信息顯示，已有D7車主稱被告知未來可能通過OTA方式補(bǔ)充手機(jī)互聯(lián)功能，但相關(guān)信息尚未以官方公告形式對外發(fā)布。該消息一出也進(jìn)一步引發(fā)了榮威RX5車主的不滿，有車主稱，“希望車企一碗水端平，不要區(qū)別對待”。

截至目前，針對RX5與D7車機(jī)系統(tǒng)更新相關(guān)的爭議，上汽榮威方面在公開層面的回應(yīng)仍然較為有限。在投訴平臺上，多條相關(guān)投訴仍處于“已受理”或“已轉(zhuǎn)辦”狀態(tài)，尚未顯示明確解決結(jié)果。

榮威是上汽旗下的自主品牌，第三代榮威RX5在上市初期對智能化能力的高調(diào)宣傳。發(fā)布階段，該車型曾將“視覺司南智駕”“情感交互智艙”等作為核心賣點，并強(qiáng)調(diào)“智能座艙”、“搭載多顆AI芯片提供算力”，同時配備大尺寸滑移中控屏。這些配置在當(dāng)時被視為燃油車智能化的一次重要嘗試。

在智能汽車時代，大量功能依賴軟件系統(tǒng)，OTA升級正逐漸成為車輛體驗的重要組成部分。當(dāng)車企在銷售環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)“智能持續(xù)進(jìn)化”時，用戶往往也默認(rèn)軟件維護(hù)會貫穿產(chǎn)品生命周期。

有不少車主提出，“希望補(bǔ)齊CarLife、HiCar、CarLink等手機(jī)互聯(lián)功能，并對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化”、“兌現(xiàn)智能平權(quán)承諾，保障車主基本用車體驗。”

對于車企而言，智能化已經(jīng)成為產(chǎn)品競爭的重要組成部分，但智能化帶來的不僅是功能升級，也意味著新的責(zé)任邊界。

當(dāng)汽車被定義為“持續(xù)進(jìn)化的智能產(chǎn)品”，越來越像電子產(chǎn)品，車企是否也需要承擔(dān)類似互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的長期軟件維護(hù)責(zé)任？將軟件維護(hù)作為產(chǎn)品生命周期的一部分？

來源：星河商業(yè)觀察