英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線搬到中國(guó)了？

要知道英國(guó)百年巨頭羅爾斯-羅伊斯可是一塊難啃的“骨頭”，不僅和通用電氣、普惠并稱"航發(fā)三巨頭"，還在2020年巨虧54億英鎊時(shí)寧愿裁員也不愿意買技術(shù)。

怎么現(xiàn)在就愿意低頭了？

3月初，北京順義天竺綜保區(qū)一塊占地8萬多平方米的地塊上，工人們正在加緊調(diào)試設(shè)備。

無它，再過幾個(gè)月，這里將正式投產(chǎn)英國(guó)百年巨頭羅爾斯-羅伊斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地，公司名稱北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，計(jì)劃是每年修250臺(tái)遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅如此，羅爾斯-羅伊斯還和國(guó)航各出一半錢，很有誠(chéng)意的投資了22.42個(gè)億，并迅速同時(shí)和國(guó)航、東航的都簽好了訂單。

而誰也想不到，2020年新冠疫情讓全球航空業(yè)陷入大停滯，飛機(jī)停飛，新訂單取消，那時(shí)候羅爾斯-羅伊斯年虧54億英鎊，不得不裁掉9000人，股價(jià)也跌了八成。

甚至有媒體開始寫“這家百年巨頭還能撐多久”的稿子人，但令人沒想到的是，它把寶押在了中國(guó)。

有人說這是羅爾斯-羅伊斯"盼中國(guó)出手相助"，所以才這么干的，但實(shí)話實(shí)說，它家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)連波音787、空客A380都在用。

而航空發(fā)動(dòng)機(jī)又相當(dāng)于飛機(jī)的“心臟”，一旦出現(xiàn)問題，就得花上幾百萬運(yùn)費(fèi)漂洋過海維修不說，飛機(jī)也得停飛一個(gè)月，期間的損失不可謂不重。

但在全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，中國(guó)根本沒有可用的公司，反倒是羅爾斯-羅伊斯和美國(guó)的通用電氣、普惠三家，占了差不多九成的蛋糕，

因此這次這家巨頭來到中國(guó)發(fā)展，就是因?yàn)槎⑸狭酥袊?guó)的這個(gè)痛點(diǎn)。

只是讓人深感意外的是，它不僅把維修線搬過來了，居然連帶著把一部分的生產(chǎn)線也挪到了中國(guó)。

這消息一出，有人拍手叫好，也有人皺眉頭，當(dāng)年羅爾斯-羅伊斯寧肯裁員也不肯轉(zhuǎn)讓技術(shù)，現(xiàn)在突然向中國(guó)低頭，怕是所求太多吧？

對(duì)此，這家公司現(xiàn)任總裁羅布·沃森曾說過，“這是我們?cè)谥袊?guó)大陸第一個(gè)MRO合資企業(yè)，也是全球網(wǎng)絡(luò)的第四家”，明顯暗示背后藏的是一盤大棋。

這就得提到航空發(fā)動(dòng)機(jī)是有固定壽命的，飛夠一定小時(shí)數(shù)，就得把每個(gè)零件拆下來，都拿探傷儀照一遍，一次大修，費(fèi)用少則幾百萬美元，多則上千萬。

以前中國(guó)的航司會(huì)送到新加坡、香港或德國(guó)維修。期間把發(fā)動(dòng)機(jī)從飛機(jī)上拆下來，到運(yùn)到維修廠，運(yùn)費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、折舊費(fèi)、錯(cuò)過的收入，加起來是不小的費(fèi)用。

羅爾斯-羅伊斯就算過一筆賬，在中國(guó)建維修基地，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的大修成本比送往海外降低30%左右。

這個(gè)數(shù)字，對(duì)任何一家航空公司來說，都是真金白銀的誘惑。但這家英國(guó)公司打的算盤，遠(yuǎn)不止省運(yùn)費(fèi)這么簡(jiǎn)單。

他們真正奔的是中國(guó)市場(chǎng)，光2023年一年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量就超過6.2億人次。

而中國(guó)使用的寬體客機(jī)里，有超過80架用的是羅爾斯-羅伊斯的達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以一算整個(gè)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)，他們估值在300億到400億元。

所以這次羅爾斯-羅伊斯明白，這個(gè)一個(gè)龐大的航空市場(chǎng)，每年市值還在以10%以上的速度長(zhǎng)大，他們要是想在國(guó)際上屹立不倒，就必須和中國(guó)綁在一起。

當(dāng)然，他們這次送過來的維修線和生產(chǎn)線不僅僅是為了賺中國(guó)市場(chǎng)的錢，不然只留維修線就可以達(dá)到目的。

而且這家公司在2024年已經(jīng)把利潤(rùn)回升到24.6億英鎊。更深層的原因，是因?yàn)樗麄円貥?gòu)供應(yīng)鏈。

過去幾十年，全球航空制造的邏輯是：歐美設(shè)計(jì)、歐美制造、全球銷售，但現(xiàn)在邏輯變了。

中國(guó)不僅是大市場(chǎng)，還是大工廠、大供應(yīng)鏈基地。羅爾斯-羅伊斯的CEO坦言，中國(guó)現(xiàn)在是它的全球第三大單一市場(chǎng)，也是供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。

為此，羅爾斯-羅伊斯在中國(guó)早就做了布局，它已經(jīng)培養(yǎng)了超過200家本地供應(yīng)商，涉及鍛造、鑄造、電子元件等多個(gè)領(lǐng)域。

還把亞洲備件中心庫設(shè)在了上海。以前中國(guó)航司急缺零件，得從英國(guó)調(diào)貨，等三五天算快的。現(xiàn)在上海庫房里有現(xiàn)貨，當(dāng)天就能送到。

而且看它的財(cái)報(bào)，2025年8月，羅爾斯-羅伊斯宣布全球MRO網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃，其中北京BAESL被列為重點(diǎn)，這是它第一次在中國(guó)大陸設(shè)點(diǎn)。

所以這次北京維修中心的落地只是他們計(jì)劃的一部分，從2022年9月合資協(xié)議正式簽署，2023年9月奠基合作，到2026年投產(chǎn)，每一步都踩在點(diǎn)上，是在進(jìn)一步拉動(dòng)這條高端供應(yīng)鏈升級(jí)而已。

當(dāng)初疫情那幾年它確實(shí)慘，但靠賣股票、賣業(yè)務(wù)、借錢，也都撐過來了。真正讓它對(duì)中國(guó)如此看中的，是中國(guó)市場(chǎng)未來的確定性和成長(zhǎng)性。

現(xiàn)在順義天竺綜保區(qū)那塊，按計(jì)劃今年就要正式投產(chǎn)。建成之后，主要修三款發(fā)動(dòng)機(jī)：遄達(dá)700、遄達(dá)XWB-84和遄達(dá)1000。

什么概念？國(guó)內(nèi)航司的那些空客A330、A350，還有波音787，用的就是這些，而這家維修中心滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一年能修250臺(tái)。

至于“把整條生產(chǎn)線搬到中國(guó)”這個(gè)說法，得分清楚不是設(shè)計(jì)線。的確有一部分技術(shù)來了中國(guó)，但核心的燃燒室設(shè)計(jì)、單晶葉片配方、復(fù)合材料工藝，還是攥在英國(guó)人手里。

不出意外地，在維修車間的某些核心工位上，主導(dǎo)操作的還是外方工程師。英國(guó)議會(huì)那邊也有人盯著，怕技術(shù)外流，導(dǎo)致部分精密設(shè)備進(jìn)口程序拖延。

但與此同時(shí)，這個(gè)英國(guó)巨頭計(jì)劃來中國(guó)而做的一系列動(dòng)作，就足夠帶著中國(guó)本土企業(yè)也在長(zhǎng)大。

也許很快，當(dāng)我們坐在飛機(jī)上聽窗外引擎的轟鳴聲時(shí)，客機(jī)上裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)是在北京修的。