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【環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者倪浩】貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球經(jīng)貿(mào)格局碎片化傾向明顯，為中國電動(dòng)汽車出海帶來新的課題。在3月13日舉行的中國國際新能源汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨出海論壇上，多位中外嘉賓共聚一堂，為中國電動(dòng)汽車出海建言獻(xiàn)策。

2026中國國際新能源汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨出海論壇在北京舉行

“眼下最受關(guān)注的是歐盟于3月4日發(fā)布的《工業(yè)加速器法案》（IAA），對中國車企出海歐洲在投資和產(chǎn)供鏈布局上提出了新的挑戰(zhàn)?！闭搲钨e、亞旗集團(tuán)CEO陳宇曉現(xiàn)場接受采訪時(shí)告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這項(xiàng)旨在提高歐盟制造業(yè)國際競爭力的法案，對中國極具針對意味。

據(jù)陳宇曉介紹，歐盟IAA要求電動(dòng)汽車除電池外的零部件必須有70%在歐盟制造，對于超過1億歐元的投資，若投資方在相關(guān)領(lǐng)域的全球產(chǎn)能占比超過40%，則必須接受投資附帶條件，例如持股不能超過49%，要進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。這些條款未點(diǎn)名中國，但卻明顯指向了中國。

來自西方個(gè)別國家的投資壁壘、關(guān)稅限制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門檻等，為經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程投下了陰影。不過在產(chǎn)供鏈深度緊密耦合下，各國的經(jīng)貿(mào)合作仍在向縱深方向發(fā)展。

論壇間隙，前華晨寶馬首席執(zhí)行官、獨(dú)立汽車專家魏嵐德（Johann Wieland）告訴記者，“我們確實(shí)看到歐洲的監(jiān)管正在不斷收緊，例如近日，布魯塞爾發(fā)布了IAA，強(qiáng)調(diào)本土化制造標(biāo)準(zhǔn)。但我們?nèi)匀豢梢栽跉W盟法律體系下，成立合資公司來加深中歐合作?！?/p>

魏嵐德認(rèn)為，“盡管面臨著各種不確定性，歐洲用戶對中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品越來越感興趣是確定的。用戶要的就是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)，他們不會(huì)在意它們是哪里生產(chǎn)的，在哪里研發(fā)。這種市場趨勢的力量越來越強(qiáng)大，也意味著最好的技術(shù)終將脫穎而出。”

中國設(shè)備管理協(xié)會(huì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分會(huì)理事長謝宇作為主辦方在發(fā)言時(shí)提出“無國界，共贏”的產(chǎn)業(yè)合作理念。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是產(chǎn)品競爭，更是全球供應(yīng)鏈體系協(xié)同的結(jié)果。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要以“開放、鏈接、信任”為核心，推動(dòng)全球合作網(wǎng)絡(luò)的形成。

車百會(huì)研究院理事長張永偉發(fā)言時(shí)認(rèn)為，中國車企在出海時(shí)要特別注重在產(chǎn)業(yè)鏈上與世界合作。推動(dòng)研發(fā)、設(shè)計(jì)和產(chǎn)供鏈上的對接，以實(shí)現(xiàn)共贏。而不是“我們來了，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)卻沒有了”。他認(rèn)為，要繼續(xù)探討如何形成和完善新的全球化發(fā)展模式。

墨西哥中國商會(huì)的一位工作人員在采訪時(shí)告訴記者，墨西哥也是中國車企重要的投資目的地，墨西哥以美國為重要的出口市場。美國不但對中國電動(dòng)汽車進(jìn)行了關(guān)稅限制，并且進(jìn)一步影響墨西哥對外貿(mào)易政策的走向。在這種情況下，中國車企在產(chǎn)供鏈上進(jìn)一步加深與當(dāng)?shù)氐暮献鳎瑥亩行_了未來的不確定性。

歐盟的市場準(zhǔn)入門檻越來越高，但對中國車企而言，戰(zhàn)略機(jī)遇期仍在。陳宇曉告訴記者， 2024年中國電動(dòng)汽車在歐盟的銷量約為40.8萬輛，當(dāng)年10月歐盟決定對中國電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，但2025年這一數(shù)據(jù)超過了70萬輛，表明關(guān)稅措施并未阻擋住中國電動(dòng)汽車的出海之路。他認(rèn)為，面對關(guān)稅，中國車企不僅沒有退縮，反而開始在歐洲腹地扎根，建廠計(jì)劃密集落地，出現(xiàn)了“政策越嚴(yán)、投資越多”的現(xiàn)象。陳宇曉說，事實(shí)表明，歐盟的防御性政策反而成了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步深入歐洲并擴(kuò)大合作的催化劑。

魏嵐德認(rèn)為，“大多數(shù)行業(yè)的問題都是自找的，源于對過去傳統(tǒng)的固守，并抵觸學(xué)習(xí)。”面對目前的經(jīng)貿(mào)環(huán)境，他說，“強(qiáng)行將世界統(tǒng)一為一種文化是不可取的，我們要尊重并向他國學(xué)習(xí)，要尊重不同的文化立場，求同存異，通過磋商一定能找到解決問題的辦法。”

2026中國國際新能源汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨出海論壇由中國設(shè)備管理協(xié)會(huì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)中心、北京市中小企業(yè)服務(wù)中心主辦，大會(huì)圍繞全球市場趨勢、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重塑以及AI產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等議題展開討論。