中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

近日，法國汽車制造商雷諾集團召開了一場超過兩個小時的全新戰(zhàn)略新聞發(fā)布會，全球多個國家的記者通過線下或線上的方式參與了這場發(fā)布會。

《中國經(jīng)營報》記者從發(fā)布會上獲悉，雷諾集團在會上正式發(fā)布全新戰(zhàn)略“futuREady”，其高管團隊也在發(fā)布會上面向全體參會人員直接回應了包括如何降低成本、提高效率，以及如何與中國合作伙伴合作進行合作、如何與中國汽車制造商競爭等大眾關切的話題。

“我們的產(chǎn)品足夠豐富，但想要在競爭中勝出，我們就必須與最強大的競爭對手競爭，尤其是在技術方面與中國汽車制造商進行競爭。為了實現(xiàn)futuREady戰(zhàn)略，我們必須要有一個非常清晰的路線圖來支撐�！崩字Z集團首席執(zhí)行官福蘭（Francois Provost）在發(fā)布會后的媒體溝通會上表示，全新futuREady戰(zhàn)略覆蓋車型平臺、電池、電動化、動力總成、電子架構及智能汽車等核心領域，是對此前“Renaulution”戰(zhàn)略成果的體系化升級，將支撐集團應對全球市場波動與日趨激烈的行業(yè)競爭。

福蘭認為，當前汽車行業(yè)正進入更艱難、更快速也更具不確定性的發(fā)展周期。要應對這一環(huán)境，需要在所有可控領域做到極致與領先，聚焦極致執(zhí)行：包括提升質(zhì)量、縮短開發(fā)周期、進一步增強供應鏈韌性，同時嚴控成本。雷諾集團計劃將單車可變成本每年降低400歐元，并大幅削減固定成本，同時通過數(shù)字化與人工智能等手段來提升運營效率。

從“Renaulution”到“futuREady”：雷諾進入新戰(zhàn)略周期

自2021年以來，雷諾集團通過“Renaulution”轉型計劃重塑了企業(yè)發(fā)展基礎，并重新回到歐洲主流汽車制造商陣營。

過去5年，雷諾集團在全球范圍內(nèi)推出了 32款新車型，并通過明確品牌定位和強化產(chǎn)品競爭力，逐步恢復市場地位。如今，雷諾集團決定在這一基礎上開啟新的戰(zhàn)略階段。

“自去年7月出任首席執(zhí)行官以來，我與全球團隊攜手合作，共同制定了這一藍圖，使集團未來無論面臨何種挑戰(zhàn)，都能沿著穩(wěn)健且可持續(xù)發(fā)展的道路不斷前行。歷經(jīng)9個月的深入推進，我為我們共同取得的成果深感自豪，而這些成果今天已匯聚成全新的futuREady戰(zhàn)略�！备Ｌm表示。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化與智能化深度變革階段之際，傳統(tǒng)汽車制造商正面臨新的競爭壓力。面對這一處境，雷諾集團的全新戰(zhàn)略futuREady，提出以增長支柱就緒（Growth Ready）、技術支柱就緒（Tech Ready）、卓越運營支柱就緒（Excellence Ready）和信任支柱就緒（Trust Ready）四大支柱為核心，推動集團進入新的發(fā)展周期。

其中，增長支柱就緒的核心在于，持續(xù)推進產(chǎn)品攻勢，將客戶體驗置于核心。雷諾集團計劃啟動第二輪產(chǎn)品攻勢：在歐洲市場推出22款新車型（其中包括16款電動車型），并在國際市場發(fā)布14款全新車型。

技術支柱就緒舉措則強調(diào)以技術驅動增長與競爭優(yōu)勢。在這一框架下，電動化、軟件、數(shù)字技術及平臺化架構，是推動雷諾集團與全球領先汽車制造商同臺競爭的關鍵技術驅動力。

雷諾集團方面稱，其不僅要充分發(fā)揮自身的工程技術實力，還要與供應商緊密合作，共同推進關鍵技術的開發(fā)與應用。在新的戰(zhàn)略周期，雷諾集團的首要任務是打造下一代C級電動車，新車依托全新的RGEV Medium 2.0純電平臺打造。

在卓越運營支柱就緒方面，雷諾集團將通過數(shù)字化生產(chǎn)、人工智能以及供應鏈優(yōu)化等手段大幅提升效率和成本控制能力。

在信任支柱就緒方面，進一步強化與員工、供應商、經(jīng)銷商和合作伙伴之間的長期協(xié)作關系。

全新戰(zhàn)略規(guī)劃futuREady是雷諾集團邁向未來的重要一步�！巴ㄟ^全新戰(zhàn)略規(guī)劃‘futuREady’，雷諾集團致力于延續(xù)增長勢頭，成為歐洲汽車制造商的行業(yè)典范�！崩字Z集團方面表示，到2030年，雷諾集團將推出36款全新車型，在全面加速電動化進程的同時，進一步拓展國際市場產(chǎn)品矩陣。

對標中國車企：將在“效率”與“成本”上做文章

“在日益波動的市場環(huán)境中，集團的目標是在創(chuàng)新能力、成本效率與開發(fā)速度方面，與中國汽車制造商并駕齊驅。這意味著需要進一步加快產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，將研發(fā)周期縮短至2年。目前，集團所有新項目均以此為目標進行開發(fā)�！痹诎l(fā)布會上，雷諾集團方面直言不諱地表達了這一對標中國車企的核心戰(zhàn)略方向。

近年來，中國車企在電動化和智能化領域快速崛起，同時依托更高的供應鏈效率和更短的研發(fā)周期，在全球市場形成強大的競爭壓力。雷諾集團方面認為，傳統(tǒng)汽車制造商要保持競爭力，必須重塑企業(yè)運營體系。

雷諾集團方面稱，在生產(chǎn)制造端，其將最大限度利用其“工業(yè)元宇宙”數(shù)據(jù)來提升效率。該系統(tǒng)是基于所有工廠的數(shù)字孿生，可實現(xiàn)對全球生產(chǎn)各環(huán)節(jié)以及潛在現(xiàn)場問題的實時監(jiān)控。同時，雷諾集團將通過平均每輛車減少30%的零部件，部署350臺新一代人形機器人，用于承擔重體力或低附加值工作，并借助人工智能技術，計劃將工廠停機時間減少一半、能源消耗降低25%，從而實現(xiàn)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)成本下降20%的目標。

在供應鏈管理方面，通過依托三大數(shù)字化“控制塔”（digital control towers），雷諾集團將能夠對整個價值鏈中的潛在風險進行實時監(jiān)控，包括生產(chǎn)工廠、供應商體系、銷售網(wǎng)絡以及客戶相關環(huán)節(jié)。通過這一系統(tǒng)，其不僅能夠保障業(yè)務連續(xù)性，還能夠優(yōu)化整體物流流程，并著力做到將物流成本降低30%。

在新的戰(zhàn)略框架下，更加敏捷、更具韌性且更高效，是雷諾集團實現(xiàn)futuREady戰(zhàn)略目標的關鍵路徑。據(jù)悉，雷諾集團將重點提升可變成本管理的績效，同時在固定成本方面保持嚴格的成本紀律，并持續(xù)強化生產(chǎn)效率。通過在各層級全面落實這一運營管理原則，雷諾集團預計每輛車的可變成本（COGS）平均每年可降低約400歐元；與上一代車型相比，新項目的前期投入成本最高可降低40%。

值得關注的是，當前雷諾集團并未在中國市場銷售整車，但雷諾集團高管在媒體溝通會上稱，這并不意味著中國在其全球布局版圖中不重要。

“雖然我們在中國沒有整車銷售運營，但在華研發(fā)團隊Advanced China Development Center（ACDC）對我們來說是非常重要的�！崩字Z集團首席技術官、ACDC總經(jīng)理菲利浦·布魯內(nèi)（Philippe Brunet）指出，ACDC雖然不是一個很大的團隊，但卻是戰(zhàn)略的關鍵，鏈接著中國強大的合作伙伴。

雷諾集團高管在媒體溝通會上表示，得益于雷諾集團在華研發(fā)中心ACDC的工作，雷諾全新車型的開發(fā)周期已縮短至不到2年。在驗證這套模式可行后，雷諾集團下一步將繼續(xù)強化相關舉措：

一是“提速”，將開發(fā)速度至少提升30%。依托虛擬車輛與數(shù)字孿生體系，利用人工智能全面賦能工程師，覆蓋從零部件設計到軟件編碼全流程，以提升研發(fā)效率。

二是“降低復雜度”，通過平臺與技術的標準化，聯(lián)合供應商打造可直接復用的標準化模塊化組件，實現(xiàn)將“零部件數(shù)量減少30%”的目標，進而降低開發(fā)工作量、加快車型推出速度、提升制造效率。

三是“提效”，全面執(zhí)行“2年開發(fā)周期標準”，通過更精簡的組織架構，降低單位工時成本，強化內(nèi)部統(tǒng)籌、打破部門壁壘、優(yōu)化研發(fā)布局。

重新審視與中國車企之間的“競合”關系

記者注意到，在以極致效率與成本控制對標中國車企的同時，雷諾集團也在全球產(chǎn)業(yè)競爭格局中重新審視與中國車企之間的“競合”關系。一方面，中國在電動化、智能化、供應鏈與研發(fā)效率上的優(yōu)勢，成為雷諾集團加速自身轉型的依托之一。另一方面，雷諾集團與中國車企在歐洲市場又面臨正面競爭關系。雷諾集團將如何在競爭與合作之間找到平衡，也成為本次媒體溝通會上記者最為關注的焦點話題之一。

對于這一問題，雷諾集團方面給出了明確回應。雷諾集團透露，在新戰(zhàn)略指引下，集團將持續(xù)布局中國業(yè)務：依托在華研發(fā)資源開發(fā)新車型，與吉利共享平臺，面向海外市場開發(fā)車型；在中國開展零部件采購，服務歐洲市場生產(chǎn)；在智能化以及動力電池相關領域，深化與中國企業(yè)的合作，全面提升雷諾集團的全球市場競爭力。

“我們樂于與中國供應鏈企業(yè)進行生態(tài)合作，以實現(xiàn)雙贏�！崩字Z集團高管在媒體溝通會上說道。

當然，中國車企的另外一個角色是雷諾集團的競爭對手，特別是在歐洲市場。歐洲是中國車企出海的核心目的地之一。

對于中國車企進入歐洲市場這一具有爭議性的行業(yè)焦點話題，雷諾集團高管團隊在溝通會上表示，歐洲不應對中國競爭者關閉市場，但中國企業(yè)也應遵守當?shù)胤ㄒ?guī)、在歐洲投資并創(chuàng)造就業(yè)。

面對與中國車企在歐洲市場的競爭，雷諾集團方面秉持積極態(tài)度，稱已做好準備�！拔覀円环矫鎿碛型暾募冸妱悠嚿a(chǎn)技術，另一方面又掌握著混動（HEV）與插電式混動（PHEV） 技術，具備與中國競爭對手旗鼓相當?shù)氖袌龈偁幜Α！?/p>

對于中國車企帶來的定價壓力，雷諾集團方面坦言，中國車企在價格與原材料等因素方面的確對其形成了一定的壓力，但雷諾集團在成本控制與盈利水平方面仍具備優(yōu)勢。未來，雷諾集團將統(tǒng)籌優(yōu)化整體業(yè)務，持續(xù)推動庫存下降與工廠端成本優(yōu)化。

“我們將高度關注中國車企的發(fā)展動向，充分尊重并絕不低估其實力�！崩字Z集團方面稱，同時其也將持續(xù)投入，以打造出更具吸引力的車型和歐洲本土產(chǎn)品。

雷諾集團方面進一步表示，在下游環(huán)節(jié)，其核心優(yōu)勢體現(xiàn)在品牌運營、用戶體驗管理以及與經(jīng)銷商的高效協(xié)同等方面，其將在這些環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)造價值�！氨M管中國企業(yè)在上游制造領域具備較強實力，但雷諾集團在創(chuàng)新等領域同樣擁有獨特優(yōu)勢，并將通過下游環(huán)節(jié)構筑核心競爭力，這也是集團應對競爭的關鍵思路之一�！�

需要指出的是，在futuREady全新戰(zhàn)略框架下，通過依托“2年開發(fā)周期”新標準，雷諾集團意欲將新一代電動車成本降低40%，同時在制造、物流等全產(chǎn)業(yè)鏈設定了成本雙位數(shù)下降的目標。這將使得雷諾集團在歐洲及全球市場均具備靈活的價格調(diào)整空間，能夠應對來自中國車企的競爭。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）