日前，雷諾集團(tuán)在巴黎發(fā)布futuREady全球新戰(zhàn)略。同時(shí)，雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官、ACDC（中國(guó)先進(jìn)研發(fā)中心）總經(jīng)理Philippe Brunet給雷諾的中國(guó)業(yè)務(wù)劃了三個(gè)明確方向：吉利共享GEA/RGEA平臺(tái)，在中國(guó)開(kāi)發(fā)新車，全定向服務(wù)海外市場(chǎng)。

沒(méi)人想到，退出中國(guó)整車市場(chǎng)6年的雷諾，會(huì)以這種方式殺回來(lái)。需要說(shuō)明的是，目前，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有整車業(yè)務(wù)，但雷諾非但沒(méi)有收縮中國(guó)業(yè)務(wù)，反而要把這里做成全球研發(fā)戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)。這和其他汽車巨頭在中國(guó)的本土化銷售路徑不太一樣。

在全球車企巨頭們集體陷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的效率焦慮、成本焦慮里的當(dāng)下，雷諾走出了一條外資車企在華發(fā)展的非典型路徑。

綁定吉利，不按套路出牌

當(dāng)大眾、寶馬們還在砸錢擴(kuò)建中國(guó)本土研發(fā)中心，死守住華銷量基本盤(pán)的時(shí)候，雷諾走了另外一條路。雷諾已經(jīng)退出中國(guó)整車市場(chǎng)六年，在本次futuREady戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，也沒(méi)提一句重返中國(guó)整車市場(chǎng)。

Philippe Brunet說(shuō)得很明白，中國(guó)研發(fā)的任務(wù)就兩個(gè)。具體來(lái)看，一是依托與吉利共享的RGEA平臺(tái)，推進(jìn)全新車型研發(fā)；二是，針對(duì)海外市場(chǎng)需求開(kāi)展定向車型開(kāi)發(fā)，將中國(guó)的研發(fā)效率復(fù)制到更多全球項(xiàng)目中。目前基于與吉利共享平臺(tái)的全球海外車型項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，正在推進(jìn)中。

研發(fā)選在中國(guó)的原因是效率高。Twingo E-Tech從車型定義到量產(chǎn)落地，全流程由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，22個(gè)月創(chuàng)下雷諾全球開(kāi)發(fā)速度紀(jì)錄，未來(lái)主銷歐洲。要知道，歐洲本土車企做一款純電新車，開(kāi)發(fā)周期普遍要36到48個(gè)月，雷諾直接把周期砍了將近一半，研發(fā)成本同步降了30%以上。

關(guān)于雷諾和吉利的深度綁定，外界常將二者的聯(lián)盟描繪成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。雷諾即將推出的新車型基于吉利的RGEA平臺(tái)；基于吉利平臺(tái)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)車型已在韓國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)熱銷，雙方在巴西市場(chǎng)完成股權(quán)合作與本地化生產(chǎn)布局；雙方合資的動(dòng)力總成公司，技術(shù)基底也來(lái)自吉利，打破了外資合資掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的慣例。

在這套模式下，吉利提供成熟的電動(dòng)化平臺(tái)、三電核心技術(shù)和完整供應(yīng)鏈；雷諾則提供其遍布120多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)、深厚的歐盟合規(guī)認(rèn)證體系與全球銷售網(wǎng)絡(luò)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這與大眾和小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式有很大不同，吉利汽車在這場(chǎng)合作中的角色明顯更重要。因?yàn)?，底層架?gòu)、核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、迭代升級(jí)主導(dǎo)權(quán)全都在吉利手里，而不是外界以為的對(duì)等聯(lián)合研發(fā)。

這改寫(xiě)了全球車企巨頭在中國(guó)的合作劇本。早年間是外資出技術(shù)、中方出市場(chǎng)，現(xiàn)在徹底顛倒了過(guò)來(lái)。

改寫(xiě)外資車企在華劇本

雷諾這套“輕資產(chǎn)”的打法，看似成本不高，而且落地也好執(zhí)行。沒(méi)有終端銷量的包袱，不用卷中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，還能享受中國(guó)供應(yīng)鏈和研發(fā)的紅利。但是，Philippe Brunet在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“借助中國(guó)企業(yè)的能力，使雷諾成為重要的市場(chǎng)參與者”。全程沒(méi)提聯(lián)合研發(fā)，沒(méi)提知識(shí)產(chǎn)權(quán)共有，更沒(méi)提技術(shù)共創(chuàng)，其核心邏輯就是拿來(lái)主義。

拿來(lái)主義不是說(shuō)不好，短期內(nèi)可以幫助企業(yè)擺脫困境，實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，長(zhǎng)期可能導(dǎo)致雷諾喪失產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，淪為中國(guó)技術(shù)與供應(yīng)鏈的“全球二道販子”，丟失百年車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這一點(diǎn)，中國(guó)車企可是深有體會(huì)。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八九十年代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，何嘗不是一種拿來(lái)主義呢？用龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，換取外方的產(chǎn)品、技術(shù)和管理。結(jié)果是，市場(chǎng)讓出去了，但最核心的平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、供應(yīng)鏈體系，依然牢牢掌握在外方手中。中方合作伙伴一度被鎖定在組裝、營(yíng)銷和本土化適配的環(huán)節(jié)，利潤(rùn)的大頭被拿走，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主導(dǎo)權(quán)微弱。

雷諾今天的選擇，是歷史的重演，只是角色互換了。雷諾用一種捷徑規(guī)避了轉(zhuǎn)型期最痛苦的自主研發(fā)階段，獲得了喘息之機(jī)。但代價(jià)可能是，未來(lái)，當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入更深層的、基于原生架構(gòu)和全棧智能的比拼時(shí)，它會(huì)發(fā)現(xiàn)自己手里已經(jīng)沒(méi)有足夠的籌碼了。

還有供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)的問(wèn)題?，F(xiàn)在雷諾能靠集中采購(gòu)鎖定單車400歐元的降本目標(biāo)，但這個(gè)空間長(zhǎng)期只會(huì)持續(xù)收窄。供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)的核心，是規(guī)?；姆€(wěn)定訂單。頭部品牌憑借自己的規(guī)模優(yōu)勢(shì)能拿到行業(yè)最低采購(gòu)價(jià)，而雷諾的訂單全靠歐洲市場(chǎng)存量，且沒(méi)有本土銷量的增量支撐，話語(yǔ)權(quán)只會(huì)越來(lái)越弱。

到那時(shí)，雷諾或許只是一個(gè)“重要的市場(chǎng)參與者”，但參與的規(guī)則，已經(jīng)不由它來(lái)書(shū)寫(xiě)了。

雷諾汽車的選擇，無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，只是一個(gè)關(guān)于“短期生存”與“長(zhǎng)期主權(quán)”的殘酷權(quán)衡。雷諾賭的是，自身品牌和渠道的壽命，比任何一代技術(shù)的壽命都長(zhǎng)。

至于說(shuō)結(jié)果如何，我們需要繼續(xù)觀察。

百姓評(píng)車

雷諾的“futuREady”戰(zhàn)略，本質(zhì)上是一場(chǎng)用空間換時(shí)間的豪賭。它賭的是，自己百年積淀的品牌信譽(yù)和全球渠道網(wǎng)絡(luò)，其價(jià)值足以覆蓋未來(lái)在核心技術(shù)上的“缺席”。但這劑解藥的副作用同樣清晰。

當(dāng)平臺(tái)架構(gòu)、三電核心、智能系統(tǒng)都日益依賴外部供給時(shí)，雷諾正從一個(gè)技術(shù)的“定義者”，滑向一個(gè)品牌的“運(yùn)營(yíng)者”與“渠道商”。這與當(dāng)年中國(guó)車企“市場(chǎng)換技術(shù)”的處境形成了歷史鏡像，只是攻守之勢(shì)異也。

這也留下了一個(gè)更大的疑問(wèn)：當(dāng)技術(shù)迭代的速度遠(yuǎn)超品牌光環(huán)的衰減速度時(shí)，雷諾這種“活下去”的姿勢(shì)，還能維持多久？