3月10日，雷諾集團正式發(fā)布全新戰(zhàn)略“futuREady”。該戰(zhàn)略以產(chǎn)品增長、技術(shù)創(chuàng)新、卓越運營和信任生態(tài)為發(fā)力方向，明確提出了未來數(shù)年的發(fā)展目標：到2030年推出36款新車型，全面加速電動化轉(zhuǎn)型，同時將集團營業(yè)利潤率穩(wěn)定在5%至7%之間，汽車業(yè)務(wù)年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元。

為實現(xiàn)這一目標，雷諾將在鞏固其在歐洲“大本營”優(yōu)勢的同時，加快在印度、南美、韓國等重點市場的擴張，打造未來增長新引擎。而對于中國市場，雷諾強調(diào)，盡管已無整車銷售業(yè)務(wù)，卻仍賦予其重要的戰(zhàn)略角色。

中國的新角色

“雖然我們在中國沒有整車銷售運營，但在中國的ACDC（Ampere China Development Center，為雷諾在上海成立的研發(fā)中心）對我們來說是非常重要的，ACDC雖然不是一個很大的團隊，卻是戰(zhàn)略的關(guān)鍵，我們希望 ACDC 由最核心的人才組成，并能夠鏈接中國強大的合作伙伴?！崩字Z集團首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理菲利浦·布魯內(nèi)在發(fā)布會上接受媒體采訪時表示。

他提到，通過ACDC與中國合作伙伴的鏈接，雷諾在研發(fā)效率上取得突破，典型例證便是Twingo E-Tech車型。該車在22個月內(nèi)完成在中國的研發(fā)工作，刷新了雷諾集團產(chǎn)品開發(fā)速度的紀錄。

2024年，雷諾在上海成立了ACDC，該中心不僅承擔(dān)為中國本土市場開發(fā)產(chǎn)品的任務(wù)，更承擔(dān)著將中國創(chuàng)新成果輸出全球的使命。據(jù)雷諾介紹，ACDC主要發(fā)揮三大功能：整合中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈資源，尤其在電動化、電池、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域；基于對中國市場需求與技術(shù)趨勢的洞察，為集團全球戰(zhàn)略提供決策參考；利用AI、自動駕駛、機器人等前沿技術(shù)，助力雷諾開發(fā)更具競爭力的產(chǎn)品。

此外，目前雷諾正在與中國汽車生產(chǎn)商吉利展開多方面的技術(shù)和市場合作。2023年，雙方成立合資公司，各持股50%，共同開發(fā)下一代高效混合動力系統(tǒng)，隨后引入沙特阿美作為戰(zhàn)略股東。在韓國市場，雙方基于吉利CMA架構(gòu)合作開發(fā)車型；在巴西，雙方也已簽訂協(xié)議，計劃共同生產(chǎn)和銷售新車型。

接下來，雷諾對中國市場的定位聚焦于三大方向：第一，延續(xù)Twingo E-Tech的成功模式，持續(xù)開展面向全球市場的車型研發(fā)。雷諾正基于與吉利共同開發(fā)的RGEA平臺，開發(fā)一款面向海外市場的新車型，目前項目進展順利；第二，鏈接中國完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。雷諾正加速在華零部件采購，目標是實現(xiàn)“單車成本削減400歐元”，以此增強全球產(chǎn)品競爭力；第三，前瞻技術(shù)探索。通過與中國的頭部企業(yè)和創(chuàng)新生態(tài)合作，雷諾緊密追蹤前沿技術(shù)和最佳實踐，為未來產(chǎn)品與戰(zhàn)略布局提供指引。

在雷諾的全新戰(zhàn)略版圖中，中國市場的角色經(jīng)歷了從“銷售市場”到“戰(zhàn)略資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)變。事實上，在中國汽車市場競爭加劇但技術(shù)快速發(fā)展的情況下，諸多國際車企也有類似的舉動，如福特將南京的福特中國產(chǎn)品中心升級為福特全球的“產(chǎn)品研發(fā)中心”；Stellantis集團也在中國投資零跑汽車，后者成為Stellantis的電動車技術(shù)供應(yīng)方。

四大戰(zhàn)略支柱

在全球范圍內(nèi)，雷諾的“futuREady”戰(zhàn)略圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、運營、合作生態(tài)四大支柱展開。

產(chǎn)品方面，雷諾計劃到2030年推出36款新車型，其中歐洲市場22款（包括16款電動車型），國際市場14款。目標是持續(xù)提升客戶體驗，推動銷量增長。雷諾品牌計劃到2030年實現(xiàn)年銷200萬輛，其中一半來自歐洲以外市場；在歐洲市場實現(xiàn)100%電動化，海外市場電動化比例達到50%。

達契亞品牌則計劃到2030年實現(xiàn)電動車型占比三分之二，C級車銷量占品牌三分之一，電動車型數(shù)量從目前的1款增至4款。Alpine品牌將基于全新APP平臺推出新一代A110。

技術(shù)方面，雷諾正加速核心技術(shù)突破，重點開發(fā)下一代C級電動車，依托全新RGEV Medium 2.0純電平臺，力求實現(xiàn)最優(yōu)續(xù)航與成本比，較當(dāng)前車型成本降低40%。該平臺支持800V電氣架構(gòu)，實現(xiàn)最快10分鐘超快充，兼容多種車型與電池類型，最高續(xù)航達750公里，增程版達1400公里。

軟件方面，雷諾將采用集中式SDV架構(gòu)，90%功能可通過OTA升級。與Google聯(lián)合開發(fā)的carOS系統(tǒng)，將進一步推動從SDV向AIDV（人工智能定義汽車）演進。電動動力系統(tǒng)方面，將采用兩種電池路線：高能量密度電池用于高性能車型，高性價比電池適配小型車。第三代EESM電機由集團自研，成本降低20%。

運營方面，雷諾設(shè)定了極具挑戰(zhàn)性的運營目標，廣泛應(yīng)用AI技術(shù)以提升效率和響應(yīng)速度。其目標是在創(chuàng)新速度、成本控制和開發(fā)效率上與中國的汽車制造商并駕齊驅(qū)，力爭將產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至兩年以內(nèi)，目前所有新項目均按此目標推進。

合作生態(tài)方面，雷諾集團表示將繼續(xù)強化其在合作伙伴關(guān)系方面的優(yōu)勢。其中，在歐洲，集團將充保持分的工業(yè)與技術(shù)獨立性，同時繼續(xù)向其他汽車制造商開放其技術(shù)能力與產(chǎn)能，開展車輛代工生產(chǎn)。在國際市場，印度將發(fā)展成為重要的生產(chǎn)與供應(yīng)中心，服務(wù)本地及全球市場。特別是生產(chǎn)多款日產(chǎn)車型；在韓國和南美，集團將繼續(xù)深化與吉利（Geely）的合作伙伴關(guān)系。

“全新戰(zhàn)略規(guī)劃futuREady是雷諾集團邁向未來的重要一步?！崩字Z集團首席執(zhí)行官福蘭（Fran?ois Provost）表示。

數(shù)據(jù)顯示，2025年雷諾集團全球銷量達223.6萬輛，同比增長3.2%，連續(xù)三年實現(xiàn)增長，跑贏全球市場1.6%的平均增速。財務(wù)方面，集團2025年收入達579億歐元，同比增長3.0%，營業(yè)利潤率6.3%，達36億歐元，汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流保持15億歐元的穩(wěn)健水平。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報道及數(shù)據(jù)分析。