華為，在駕駛輔助這個(gè)板塊，可以說是贏得最麻的企業(yè)，而且是沒有之一。

25年，整個(gè)市場的官方口徑是，帶城市NOA的車型銷量，267萬，華為在這個(gè)市場中賣了多少臺？74.5萬臺！

一個(gè)華為ADS，吃掉了整個(gè)市場28%的份額，這個(gè)數(shù)據(jù)只能用恐怖來形容。

在任何一個(gè)行業(yè)中，一家企業(yè)能吃掉28%的份額，其實(shí)就已經(jīng)很強(qiáng)了！華為ADS在駕駛輔助板塊的價(jià)值，相當(dāng)于摩托車?yán)锏谋咎?，電池板塊中的寧德時(shí)代。

我可沒有瞎說，各位你們要知道，華為ADS的車型，價(jià)格都不低，主打的就是一個(gè)中端起手，體驗(yàn)感優(yōu)先性價(jià)比。

我能想到，裝備華為ADS，最便宜的車型，其實(shí)就是尚界H5、嵐圖知音，這些車型落地、買完ADS，依然需要20多萬。

我先問一句，你們知道國內(nèi)有多少人，能拿出來20多萬買車嗎？這個(gè)數(shù)據(jù)是不到20%！

所以，華為ADS既占據(jù)了價(jià)格高位，也拿到了足夠飽滿的市場份額，問題來了，市場中帶有城市NOA的車型非常多，比亞迪喊出“全民智駕”、理想、小鵬、蔚來也都在全力猛攻，Momenta也在做自己的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

為什么，華為反而顯得一家獨(dú)大？

其實(shí)要從絕對銷量來看，比亞迪帶城市NOA的車型，銷量更多。天神之眼B的銷量接近90萬，但和華為ADS相比，比亞迪的城市NOA方案有兩個(gè)客觀存在的問題：

1、天神之眼B的均價(jià)大概在18萬左右，均價(jià)相對較低。

2、更多人選比亞迪，不是被城市NOA吸引，而是被品牌、三電系統(tǒng)所吸引，用戶的關(guān)注點(diǎn)不在駕駛輔助上。

簡單對比，其實(shí)就能發(fā)現(xiàn)，華為ADS的含金量還在提升，用戶之所以喜歡，理由比較多。

一個(gè)是，華為ADS的體驗(yàn)感真的不錯(cuò)，激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)、算法、數(shù)據(jù)積累，再加上鴻蒙座艙幾乎都是打包賣。

所以在城市NOA的使用過程中，華為的安全性更高一些，配合著鴻蒙座艙帶來的科技反饋，用戶的認(rèn)可度更高。

另一個(gè)是，華為鋪了一張巨大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，并且篩選出來了更多的高價(jià)位車型，比如說AITO、智界、享界、阿維塔等，在華為ADS基礎(chǔ)表現(xiàn)力很強(qiáng)的基礎(chǔ)上，車輛相對高端。

策略就是，從BBA的用戶手中搶市場。

駕駛輔助這個(gè)東西，本身就屬于科技前沿的產(chǎn)品，具備一定的高端溢價(jià)空間，華為ADS的策略就是定位20萬以上，然后猛烈轟擊BBA的客戶群體。

客觀事實(shí)是，BBA客戶的換車忠誠度，只有18%。

100個(gè)BBA車主，在換車的時(shí)候只有18個(gè)會繼續(xù)考慮BBA，從另一端數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行2025年的銷量接近59萬，裝備華為ADS的車型更是突破了74萬。

成為主流供應(yīng)商這件事兒，其實(shí)華為是做到了。

華為既組建了自己的銷售體系，“籠絡(luò)”奇瑞、北汽、賽力斯、江淮、上汽，組建“鴻蒙智行”大家庭，用“智選車”模式，直接轟擊BBA市場。

另外，也為比亞迪、廣汽、東風(fēng)等企業(yè)，提供華為ADS、鴻蒙座艙，在高端市場中，繼續(xù)強(qiáng)化華為ADS的競爭力。

所以從結(jié)果來看，占據(jù)28%市場占有率的華為ADS，事實(shí)就是成為了更多人在駕駛輔助板塊中的選擇。