【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】若把全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)比作一片修真大陸，中國汽車品牌陣營大概是最強宗門，沒有之一。

根據(jù)Clean Technica發(fā)布的2025年全球新能源汽車銷量TOP20榜單，中國品牌占據(jù)十席、前十占七。比亞迪以419.38萬輛斷層登頂、銷量接近特斯拉2.5倍，零跑、小鵬、問界、小米等造車新勢力也都在前十之列。

數(shù)據(jù)不言自明：新能源靈氣最充裕、功法最完備、弟子最眾多、疆域最遼闊的宗門，就在中國。值得關(guān)注的是，從中國品牌在TOP20中的占比來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先甚至不是單點領(lǐng)先，而是全域統(tǒng)治。

過去百年多的汽車工業(yè)發(fā)展史上，中國汽車品牌是燃油車時代的跟隨者、追趕者，如今儼然成為定義規(guī)則、輸出標(biāo)準(zhǔn)、主導(dǎo)生態(tài)的最強宗門。

中國品牌霸榜，全球勢力重新洗牌

燃油車時代，“歐美日（參數(shù)丨圖片）韓四足鼎立”是全球汽車行業(yè)的顯著特征，當(dāng)然這一特征如今看來也變化不大，只不過擠進了比亞迪、吉利兩尊高手。而如果以新能源汽車作為定語制定榜單，那么，中國汽車品牌已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的最強宗門。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪穩(wěn)居宗主之位，年銷突破400萬輛，全球份額近20%，相當(dāng)于每五輛新能源車就有一輛比亞迪，純電與插混雙線圓滿，是全球少數(shù)打通全技術(shù)路線的頂級高手。吉利超過126萬輛的新能源汽車銷量排在前三，同樣有了華山論劍的資格。

五菱、零跑以低成本功法橫掃凡俗市場；小鵬、問界、小米憑借智能科技等狠活或在年輕化市場中攪動風(fēng)云，或在高端市場與BBA過招。反觀海外品牌們，特斯拉雖為第二，體量僅及比亞迪四成，甚至“純電銷冠”的頭銜也被比亞迪摘去。大眾、寶馬等德系豪強，豐田、現(xiàn)代等日韓精英，雖掌握燃油車的通天功法，但電動化的功法似乎只練了殘篇。

新能源靈氣濃郁 中國車企不再偏安一隅

新能源氣運盡歸中國車企，除了早期的政策原因外，更重要的是濃郁的新能源靈氣——也就是更先進的電動化產(chǎn)業(yè)鏈，從核心的動力電池到殺傷力驚人的智能化，每一環(huán)節(jié)都有本土大能坐鎮(zhèn)，如電池方面的比亞迪、寧德時代，智能化方面的華為、地平線等。

除此之外，中國汽車品牌陣營的強大，也在于功法完備、神通萬千。純電、插混、增程三法同修，城市代步、家庭家用、長途越野、高端豪華全覆蓋。比亞迪DM-i混動帶火整個混動市場、理想品類創(chuàng)新精準(zhǔn)擊中家庭用戶需求，小鵬XNGP以及華為ADS智駕分別代表自研以及產(chǎn)業(yè)鏈功法，攪動風(fēng)云。

值得一提的是，中國汽車品牌陣營也進入了開疆拓土階段。2025年，全球新能源汽車總銷量達到?2271萬輛?。其中，中國新能源乘用車銷量貢獻了?68.4%?的全球份額，銷量接近?1550萬輛?。誠然，不少車企的銷量也得益于中國市場對新能源汽車的接受度，不過，中國車企已經(jīng)不再偏安一隅。2025年新能源汽車出口超260萬輛，同比翻倍，進入120余個國家和地區(qū)。同時，中國車企不再是簡單賣車，而是輸出平臺、技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系，在海外建立分舵、工廠、研發(fā)中心，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)與運營。

當(dāng)前，中國汽車品牌陣營擁有最充裕的靈氣、最完備的功法、最龐大的軍團、最遼闊的疆域，在全球修真大陸上已經(jīng)建立了無可匹敵的姿態(tài)。當(dāng)然，中國新能源品牌還需要突破重重阻礙，比如核心芯片、底層軟件尚存短板、本地化法規(guī)趨嚴，出海阻力加大等。