曾被稱為“中年人一代神車”的雅閣降價了。

廣汽本田近日宣布，為慶祝雅閣50周年，老客戶復購雅閣e:PHEV車型，僅需13.88萬元，較官方指導價直降10萬元，創(chuàng)下上市后最高降價紀錄，限量1000輛。

據(jù)第一財經(jīng)報道，最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，雅閣2026年1月銷量約1.38萬輛，環(huán)比下降27%，在中型車的銷量排名中位居第6名，但主要銷量源自該車型的燃油版本。回顧2025年，雅閣有3個月的銷量不足1萬輛，最低月銷量約為7741輛。

從燃油車時代開始，雅閣、凱美瑞等車型以相對可靠的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）、較低的油耗及保養(yǎng)成本等使用優(yōu)勢，精準踩中中年人的購車需求，一度需要加價2萬~5萬元才能購買，也成為廣汽本田、廣汽豐田長期以來重要的利潤來源。

但隨著新能源汽車滲透率逐漸增加，這類曾經(jīng)需要加價購的神車也不得不降價。

從市場來看，車市主流的10萬~15萬元價格區(qū)間，競爭仍較為激烈。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月的汽車消費指數(shù)僅為31.1，處于歷史低位。

為了拉動汽車終端消費力，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等十余家車企推出了7年超低息購車，大幅拉長車貸周期。車企試圖用低門檻購車的政策來吸引消費者。這也精準戳中了當代年輕人購車最大痛點，預算有限但仍想擁有一輛體面的智能汽車。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，而新能源車則出現(xiàn)“量跌價升”的情況。

中信建投發(fā)布的最新報告顯示，1月，新能源汽車中高級別車型占比提升，其中A00級車和A0級車的銷量為8.8萬輛，A級車銷量14.1萬輛，B級及以上銷量39.9萬輛，分別占比14%、22.5%、63.4%。這主要是因為新的以舊換新政策下，新能源中高端車型售價高能獲取更高補貼，帶動新能源乘用車銷量向中高級別傾斜。

當前，這場由雅閣掀起的馬年車市爭奪戰(zhàn)仍在繼續(xù)。昨日，廣汽豐田上新燃油車威蘭達AIR版，限時現(xiàn)金補貼2.2萬元、國補廠補置換補貼最高1萬元，保養(yǎng)套餐也由廣汽豐田直銷。

東風日產(chǎn)一次性迭代4款新車，其中，長期霸占緊湊型轎車銷量榜首的軒逸換代上市，限時優(yōu)惠1萬元；

天籟鴻蒙座艙的新版本則限時優(yōu)惠2.1萬元；其余車型也各有不同程度的限時優(yōu)惠。

同時，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的終端折扣仍舊動輒直降10萬元，爭奪市場份額。

據(jù)藍鯨新聞此前報道，奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優(yōu)惠高達11萬元，最高優(yōu)惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優(yōu)惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。

寶馬方面，記者從門店銷售處獲得一張報價單，數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優(yōu)惠高達16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優(yōu)惠最高達27萬。

奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優(yōu)惠高達15.1萬元，優(yōu)惠后價格為27.69萬元（指導價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|陳柯名

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