2026年開(kāi)年，整個(gè)車(chē)市迎來(lái)了冷峻開(kāi)場(chǎng)，既有“開(kāi)門(mén)黑”又有“下馬威”，壓力與變數(shù)相互交織。

一邊是傳統(tǒng)汽修廠的“避險(xiǎn)”本能。面對(duì)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)與極低的洗車(chē)轉(zhuǎn)化率，多地門(mén)店干脆貼出“不洗純電車(chē)”的告示。這背后是在新能源趨勢(shì)下的無(wú)力感：既怕出事賠不起，又難以從新能源車(chē)上賺到高產(chǎn)值服務(wù)。

另一邊，新玩家卻在通過(guò)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)體系，強(qiáng)勢(shì)殺入后市場(chǎng)。如“芯馳安養(yǎng)車(chē)”這一新連鎖品牌，正瞄準(zhǔn)海量過(guò)保電池的維修市場(chǎng)，預(yù)計(jì)快速布局上千家店，試圖解決后市場(chǎng)大多數(shù)門(mén)店“不敢修、不會(huì)修”新能源車(chē)的痛點(diǎn)。

真正的顛覆發(fā)生在車(chē)險(xiǎn)和事故車(chē)領(lǐng)域。

雖然1月車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)遭遇“開(kāi)門(mén)黑”，但比亞迪等車(chē)企自己做車(chē)險(xiǎn)，通過(guò)砍掉中間商、用自家網(wǎng)絡(luò)修車(chē)，硬是在降低車(chē)主保費(fèi)的同時(shí)自己賺到了錢(qián)。同時(shí)，小鵬、問(wèn)界等品牌推出“事故服務(wù)包”，用現(xiàn)金補(bǔ)償“鎖定”車(chē)主必須回官方渠道維修，把高價(jià)值的事故車(chē)業(yè)務(wù)牢牢抓在自己手里。

另外，渠道端也在洗牌。全聯(lián)車(chē)商披露的幾次與奔馳溝通的情況，都在揭示豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“賣(mài)車(chē)虧錢(qián)”的艱難困境。此時(shí)，面對(duì)新能源車(chē)企的招攬，很多BBA經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)集體“改頭換面”。

最后，1月的車(chē)市迎頭一個(gè)“下馬威”，新車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，這不僅觸發(fā)了車(chē)企用金融服務(wù)手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)，也讓整個(gè)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)被拉入負(fù)增長(zhǎng)。而2月又正值春節(jié)長(zhǎng)假，有效銷(xiāo)售時(shí)間較短，車(chē)市寒潮仍在加重。

一期內(nèi)容帶你了解2026年1月新能源車(chē)市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 大批汽修門(mén)店和加油站“不洗純電車(chē)”，表示“賠不起，還躲不起？”

No.2 繼寧德時(shí)代后，又一新能源維修連鎖下場(chǎng)，獨(dú)立售后又有機(jī)會(huì)了？

No.3 年盈利近億、保費(fèi)直降50%，車(chē)企手握數(shù)據(jù)又爭(zhēng)又搶?zhuān)瑐鹘y(tǒng)險(xiǎn)企如何接招？

No.4 1月車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)普遍負(fù)增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)渠道卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)模式要到頭了？

No.5 一邊是買(mǎi)車(chē)時(shí)精打細(xì)算貨比三家，一邊是維修成本飆升的偷襲“重拳”？

二、車(chē)企4S生存狀態(tài)

No.6 小鵬、比亞迪、問(wèn)界等車(chē)企用“服務(wù)包”鎖死事故車(chē)，誰(shuí)會(huì)提前出局？

No.7 奔馳4S店轉(zhuǎn)投廣汽啟境，豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體“倒戈”新能源

No.8 4S店賣(mài)一輛虧一輛，經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈緊繃，車(chē)企官降10%能力挽狂瀾嗎？

No.9 1月新能源車(chē)企銷(xiāo)量公布，分化加劇、洗牌格局初定，誰(shuí)會(huì)逆勢(shì)突圍？

三、行業(yè)熱議事件

No.10 9家車(chē)企押注“7年低息”金融促銷(xiāo)，誰(shuí)會(huì)被這變相價(jià)格戰(zhàn)清出牌桌？

一、新能源售后

01、大批汽修門(mén)店和加油站“不洗純電車(chē)”，表示“賠不起，還躲不起？”

在生意日益下滑的之際又連續(xù)發(fā)生多起安全事故，汽修門(mén)店們也開(kāi)始重視“避險(xiǎn)”了，防止錢(qián)沒(méi)賺到，意外損失也沒(méi)逃掉。

1月19日，海南?？谝黄迯S發(fā)生火災(zāi)，店內(nèi)一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）被大火吞噬。對(duì)此，小米汽車(chē)做了回應(yīng)：動(dòng)力中池均處于正常狀態(tài)，主副駕離開(kāi)車(chē)后4分鐘前排座椅移動(dòng)，又過(guò)了3分鐘后車(chē)內(nèi)出現(xiàn)火情。

“車(chē)輛著火前一切正常，那么為啥起火呢？”汽修老板們的眾多調(diào)侃尚未等來(lái)官方調(diào)查報(bào)告的解釋?zhuān)皇瞧迯S、洗美店顯然是等不及了，紛紛貼出告示“不洗純電車(chē)”，得到了同行們的紛紛附和，表示“賠不起，還躲不起么。”

不僅如此，多條網(wǎng)絡(luò)視頻稱(chēng)，全國(guó)多地加油站也在跟進(jìn)，明確表示拒絕為純電動(dòng)汽車(chē)提供清洗服務(wù)，理由是高壓水流可能破壞電池包密封，導(dǎo)致進(jìn)水、短路甚至起火。

不過(guò)也有車(chē)行老板稱(chēng)，這是部分商家為吸引流量刻意拍攝；加油站也表示，未收到任何通知。

但是這則事件在后市場(chǎng)引發(fā)廣泛討論，顯然也觸碰了汽修老板們敏感的神經(jīng)。

一方面，為新能源車(chē)提供洗車(chē)服務(wù)，確實(shí)會(huì)因?yàn)椤巴涢_(kāi)啟洗車(chē)模式”，而讓高壓水槍就可能沖壞充電蓋板，引發(fā)上千元的賠償糾紛。

另一方面，新能源車(chē)進(jìn)店，可能真的就“只是洗車(chē)”，像服務(wù)燃油車(chē)那樣，轉(zhuǎn)化其他高產(chǎn)值業(yè)務(wù)的可能性不大，反而還會(huì)擠占服務(wù)其他老客戶的時(shí)間。

不過(guò)新能源車(chē)的浪潮洶涌而來(lái)，越來(lái)越大的保有量帶來(lái)的洗車(chē)需求，汽修門(mén)店接待有風(fēng)險(xiǎn)，不接待又恐難生存。“不洗純電車(chē)”能堅(jiān)持多久呢？

文章詳情可見(jiàn)：《大批汽修廠貼出“不洗純電車(chē)”告示，你會(huì)跟進(jìn)嗎？》

2、繼寧德時(shí)代后，又一新能源維修連鎖下場(chǎng)，獨(dú)立售后又有機(jī)會(huì)了？

1月28日，深圳市閃欣動(dòng)力科技有限公司在上海舉辦發(fā)布會(huì)，發(fā)布其全國(guó)連鎖服務(wù)品牌“芯馳安養(yǎng)車(chē)”，展示了“全球首條CTP自動(dòng)維修生產(chǎn)線”等技術(shù)方案，計(jì)劃在2026年內(nèi)，于國(guó)內(nèi)建設(shè)1000家門(mén)店，并啟動(dòng)海外布局。

據(jù)了解，芯馳安養(yǎng)車(chē)選擇此時(shí)高調(diào)入場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的是5000萬(wàn)輛過(guò)了八年質(zhì)保期的脫保電池存量市場(chǎng)，包括電池的維修保養(yǎng)、電池衰減延壽、以及電池回收業(yè)務(wù)都是巨大機(jī)會(huì)。

同時(shí)，《新能源汽車(chē)維修維護(hù)技術(shù)要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出，讓后市場(chǎng)很多維修企業(yè)“不敢修、不會(huì)修、修不起”的痛點(diǎn)得到了政策上的支持。

對(duì)此，芯馳安養(yǎng)車(chē)規(guī)劃了一個(gè)完善的服務(wù)體系，既能服務(wù)各大品牌主機(jī)廠，又能綁定一些電芯品牌，自己要做動(dòng)力電池的終身健康管理專(zhuān)家。

具體來(lái)看“芯安馳養(yǎng)車(chē)”連鎖項(xiàng)目。

第一，芯安馳養(yǎng)車(chē)的業(yè)務(wù)分四大塊。

一是核心技術(shù)和產(chǎn)品，包括電池維修，電池回收，CTP維修和PTO再制造。

二是運(yùn)營(yíng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括電機(jī)電控、整車(chē)維修、配件銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

三是人才和標(biāo)準(zhǔn)中臺(tái)服務(wù)，包括培訓(xùn)認(rèn)證、聯(lián)合辦學(xué)等。

四是光儲(chǔ)充業(yè)務(wù)、兩輪車(chē)換電等生態(tài)拓展業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)看，業(yè)務(wù)核心直指動(dòng)力電池售后價(jià)值鏈上的維修、回收、CTP專(zhuān)項(xiàng)維修及再制造等高附加值環(huán)節(jié)，其他業(yè)務(wù)支撐則包含了從整車(chē)維修、人才培養(yǎng)到光儲(chǔ)充等生態(tài)的拓展。

第二，目標(biāo)1000家的新能源維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為兩類(lèi)。

一是“千企盟”，主攻核心及省會(huì)城市，建立技術(shù)旗艦店和服務(wù)中心，主要服務(wù)主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、網(wǎng)約車(chē)隊(duì)，以及謀求轉(zhuǎn)型的4S店集團(tuán)。

二是“縣縣通”深入四五線城市及百?gòu)?qiáng)縣，目標(biāo)客戶是縣域私家車(chē)主、本地網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)隊(duì)，以及下沉市場(chǎng)的新能源客戶。

為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同管理與效能輸出，芯馳安養(yǎng)車(chē)進(jìn)一步設(shè)計(jì)了五級(jí)服務(wù)站體系，即區(qū)域服務(wù)中心、S、A、B、C級(jí)，明確了從技術(shù)中樞、復(fù)雜維修到基礎(chǔ)檢測(cè)快修的業(yè)務(wù)匹配與管理層級(jí)。

根據(jù)加盟合作服務(wù)站的不同等級(jí)，加盟政策有所區(qū)別：S級(jí)至C級(jí)服務(wù)站的品牌加盟費(fèi)在優(yōu)惠后分別為20萬(wàn)、10萬(wàn)、8萬(wàn)與5萬(wàn)元，且首年管理費(fèi)全免。

值得大家關(guān)注的是，芯馳安在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，CTP自動(dòng)維修線毛利率可達(dá)80%，PTO再制造線毛利率也有50%，“一年”就能收回成本。

相較于寧德時(shí)代旗下“寧家服務(wù)”采用“直營(yíng)+授權(quán)”模式相比，芯馳安養(yǎng)車(chē)模式上更輕、更開(kāi)放。不過(guò)寧家服務(wù)已超1100家門(mén)店，芯馳安養(yǎng)車(chē)趕超的速度會(huì)有多快呢？

文章詳情可見(jiàn)：《加盟費(fèi)5萬(wàn)起，一年要開(kāi)1000家店！又一新能源維修連鎖登場(chǎng)，你會(huì)考慮嗎？》

3、年盈利近億、保費(fèi)直降50%，車(chē)企手握數(shù)據(jù)又爭(zhēng)又搶?zhuān)瑐鹘y(tǒng)險(xiǎn)企如何接招？

1月，車(chē)企入局新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)傳來(lái)利好消息。

1月22日，北京法巴天星財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司正式營(yíng)業(yè)，作為我國(guó)第91家財(cái)險(xiǎn)公司，開(kāi)始進(jìn)軍財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)。

多元股東背景成為法巴天星保險(xiǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其中，四川銀米科技持股33%，作為小米集團(tuán)全資子公司，其依托車(chē)企的生態(tài)資源，能提供海量數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)用戶畫(huà)像及線下門(mén)店渠道，為車(chē)險(xiǎn)的精準(zhǔn)定價(jià)和場(chǎng)景化觸達(dá)提供支持。

大眾汽車(chē)金融持股18%，手握車(chē)輛故障模型、維修成本數(shù)據(jù)及完善的線下維修網(wǎng)絡(luò)，更能依托新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)力。

援引財(cái)險(xiǎn)互動(dòng)的報(bào)道，依托股東優(yōu)勢(shì)，法巴天星保險(xiǎn)已規(guī)劃動(dòng)態(tài)UBI車(chē)險(xiǎn)、電池衰減險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品，還將通過(guò)小米車(chē)載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事故自動(dòng)定損，借助大眾原廠供應(yīng)鏈壓縮理賠成本，有望將渠道費(fèi)用率控制在5%左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)20%的均值。

而這一目標(biāo)，已經(jīng)由率先試水新能源車(chē)險(xiǎn)的比亞迪財(cái)險(xiǎn)達(dá)成。

1月30日，比亞迪財(cái)險(xiǎn)交出了首個(gè)完整經(jīng)營(yíng)年度的車(chē)險(xiǎn)成績(jī)單：車(chē)均保費(fèi)降至4000元，實(shí)現(xiàn)了9362.40萬(wàn)元的凈利潤(rùn)。

從成本結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)中可以看到關(guān)鍵信息，2025年比亞迪的車(chē)險(xiǎn)綜合費(fèi)用率僅5.21%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值的28.7%；綜合賠付率則為97.28%。這表明，比亞迪將絕大部分保費(fèi)收入用于事故賠付，而在銷(xiāo)售渠道、運(yùn)營(yíng)管理等費(fèi)用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了極致壓縮。

比亞迪車(chē)險(xiǎn)是如何壓縮成本的呢？

一是100%直銷(xiāo)的渠道模式。經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)中的“手續(xù)費(fèi)及傭金占比0.00%”，說(shuō)明沒(méi)有代理、經(jīng)紀(jì)等中間商賺差價(jià)；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售、理賠等運(yùn)營(yíng)流程的線上化，再依托全國(guó)4S店渠道，降低了人力成本和線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的投入。

二是通過(guò)比亞迪全國(guó)的維修網(wǎng)絡(luò)，在減少理賠水分的同時(shí)，還能有效控制維修成本，畢竟事故車(chē)自己修，工時(shí)、配件等都是自己的，形成了售后保險(xiǎn)到維修的完美閉環(huán)。

更值得一提的是，2025年比亞迪車(chē)均保費(fèi)為4054.53元，較上一年下降超過(guò)400元。是幫車(chē)主把新能源保費(fèi)打了下來(lái)，且自己還賺到了錢(qián)。

車(chē)企入局車(chē)險(xiǎn)，是破解當(dāng)前新能源車(chē)險(xiǎn)“車(chē)主喊貴、險(xiǎn)企喊虧”的有效途徑。

同時(shí)美國(guó)的科技險(xiǎn)企Lemonade也表示了對(duì)車(chē)企做車(chē)險(xiǎn)的信心。1月21日，其推出全球首款自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)，對(duì)特斯拉FSD里程保費(fèi)下調(diào)50%。

這是保險(xiǎn)公司首次基于真實(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛里程進(jìn)行精準(zhǔn)定價(jià)，背后有著硬核數(shù)據(jù)支撐：特斯拉FSD激活狀態(tài)下，車(chē)輛重大碰撞發(fā)生率較人類(lèi)駕駛降低7倍。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，隨著L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能在2026年啟動(dòng)規(guī)模商用，車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)或?qū)⒙D(zhuǎn)移至車(chē)企手中，傳統(tǒng)險(xiǎn)企將面臨顛覆性挑戰(zhàn)。

文章詳情可見(jiàn)：《車(chē)均保費(fèi)降至4000元，綜合成本率超100%，比亞迪車(chē)險(xiǎn)憑啥賺了9362萬(wàn)？》

4、1月車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)普遍負(fù)增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)渠道卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)模式要到頭了？

據(jù)“財(cái)險(xiǎn)互動(dòng)”報(bào)道，2026開(kāi)年首月，全國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)遭遇“開(kāi)門(mén)黑”，多數(shù)保險(xiǎn)公司普遍出現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)的情況，有的甚至達(dá)到了兩位數(shù)。

新車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下跌是拖累保費(fèi)的核心原因。

車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)與新車(chē)保有量高度綁定，1月新車(chē)市場(chǎng)的慘淡直接傳導(dǎo)至車(chē)險(xiǎn)端。無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，銷(xiāo)量都不盡如人意，直接導(dǎo)致車(chē)險(xiǎn)新增業(yè)務(wù)量銳減。

除此之外，去年底的“搶單潮”也提前透支了2026年開(kāi)年需求。為完成全年KPI，部分龍頭險(xiǎn)企開(kāi)啟“搶單模式”，中小險(xiǎn)企跟風(fēng)內(nèi)卷，提前透支需求，導(dǎo)致1月的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)停滯谷底。

車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)增速放緩的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)卻成為亮點(diǎn)。

得益于年輕客群線上消費(fèi)的習(xí)慣，以及聯(lián)合定價(jià)、數(shù)字化理賠等創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)渠道正在崛起。

如前三季度，騰訊微保車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)增速高達(dá)70%，用戶數(shù)三年翻番，預(yù)計(jì)2026年增速超50%；螞蟻保車(chē)險(xiǎn)規(guī)模突破100億元，在保車(chē)輛數(shù)年增超30%。而與之相對(duì)應(yīng)的，是行業(yè)整體增速僅4%。

而拉長(zhǎng)時(shí)間維度來(lái)看，隨著L3、L4智駕技術(shù)的普及，傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)存在一定程度的消亡，也預(yù)示著車(chē)險(xiǎn)行業(yè)長(zhǎng)期變革的到來(lái)，傳統(tǒng)險(xiǎn)企之間也將面臨生死競(jìng)爭(zhēng)。

5、一邊是買(mǎi)車(chē)時(shí)精打細(xì)算貨比三家，一邊是維修成本飆升的偷襲“重拳”？

新能源車(chē)的價(jià)格一卷再卷，讓消費(fèi)者過(guò)足了精打細(xì)算的癮，但用車(chē)后的維修成本和車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)，會(huì)突然來(lái)一拳重?fù)簟?/p>

近日，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院發(fā)布了第19期和第20期汽車(chē)零整比體系指標(biāo)研究成果，涉及2024年下半年和2025年上半年銷(xiāo)量居前的約100款燃油車(chē)和新能源車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，第20期“汽車(chē)零整比100指數(shù)”和“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”都有所上漲，其中新能源車(chē)零整比100指數(shù)312.24%，上漲1.07%；維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)為27.66，上漲2.03%。

這意味著，不僅車(chē)主用車(chē)成本在增加，新能源車(chē)的維修成本和保險(xiǎn)公司的賠付壓力都更大。

圖片來(lái)自“中保研汽車(chē)技術(shù)研究院”

具體來(lái)看新能源車(chē)的零整比數(shù)據(jù)。

一是易損件全面漲價(jià)。與第19期相比，第20期新能源車(chē)型的18個(gè)常用易損件中，有16個(gè)單件零整比均值上漲，外尾燈以11.59%的漲幅居首；11個(gè)常用易損件價(jià)格均值上漲，前保險(xiǎn)杠以7.22%的漲幅領(lǐng)跑。

盡管有車(chē)企“終身質(zhì)保”的政策保障，但想要達(dá)到就必須接受?chē)?yán)苛的限制條件，很難實(shí)現(xiàn)。且多數(shù)品牌僅針對(duì)三電系統(tǒng)提供終身質(zhì)保，像易損件、外觀件等不在免費(fèi)質(zhì)保范圍內(nèi)，該花錢(qián)修的還是得自己買(mǎi)單。

二是動(dòng)力電池的單價(jià)降低。第20期新能源樣本車(chē)型中有70款純電新能源汽車(chē)，70款純電車(chē)型動(dòng)力電池單件零整比均值為49.59％，較19期減少0.38個(gè)百分點(diǎn)。另外，第20期70款純電車(chē)型動(dòng)力電池單位能量?jī)r(jià)格均值為1538.83元／千瓦時(shí)，較19期整體下降2.23％。

不過(guò)，將兩組數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，一邊是電池成本占比下降，一邊是易損部件的“零整比指數(shù)”上漲，這表示車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)在變化，單次事故車(chē)的維修成本更加復(fù)雜，電池成本權(quán)重下降可能被其他高價(jià)值易損件的損失所抵消。

因此，在新能源車(chē)的維修鏈條中，車(chē)輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、配件流通體系、維修技術(shù)門(mén)檻等共同決定綜合維修成本。要想更多的車(chē)主能修得起車(chē)，車(chē)企開(kāi)放配件供應(yīng)、維修技術(shù)信息和專(zhuān)用設(shè)備等，或可進(jìn)一步優(yōu)化售后維修成本。

二、車(chē)企4S生存狀態(tài)

6、小鵬、比亞迪等車(chē)企用“服務(wù)包”鎖死事故車(chē)，誰(shuí)會(huì)提前出局？

日前，小鵬汽車(chē)官方推出“事故煥新服務(wù)”，承諾維修和置換最高補(bǔ)償19萬(wàn)。問(wèn)界、比亞迪、小米汽車(chē)以及極氪等車(chē)企都推出了類(lèi)似的服務(wù)包，但核心前提是，車(chē)主必須在店內(nèi)續(xù)保，且事故維修必須返回品牌授權(quán)服務(wù)中心。

這標(biāo)志著新能源主機(jī)廠正以前所未有的力度，系統(tǒng)性地鎖定高價(jià)值的事故車(chē)維修業(yè)務(wù)。

對(duì)主機(jī)廠而言，這實(shí)現(xiàn)了“一石三鳥(niǎo)”：

首先，掌握了事故車(chē)配件“只換不修”的定價(jià)權(quán)，保障了售后利潤(rùn)（如問(wèn)界售后毛利率約40%）；

其次，通過(guò)高額返點(diǎn)（如問(wèn)界給經(jīng)銷(xiāo)商46%銷(xiāo)售返點(diǎn)）激勵(lì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，鞏固了經(jīng)銷(xiāo)商體系；

最后，積累了龐大的在?？蛻舫?，增強(qiáng)了與保險(xiǎn)公司談判時(shí)的話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，這構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。新能源車(chē)本身出險(xiǎn)率高、維修成本昂貴（約為同價(jià)位燃油車(chē)的2-2.5倍），已導(dǎo)致行業(yè)連續(xù)承保虧損。

主機(jī)廠的鎖客策略，使得保險(xiǎn)公司難以將事故車(chē)引導(dǎo)至維修成本僅需4S店約40%的獨(dú)立綜合修理廠，從而喪失了最重要的降本手段。數(shù)據(jù)顯示，目前保司推送的事故車(chē)，最終能被修理廠成功留修的比率平均僅約8%。

車(chē)企的這一策略或?qū)氐准せ履茉词酆笫袌?chǎng)“主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、獨(dú)立售后”之間的三方博弈，形成僵局：

主機(jī)廠憑借“技術(shù)安全”和“原廠質(zhì)保”話語(yǔ)權(quán)，構(gòu)建數(shù)據(jù)與配件封閉的生態(tài)護(hù)城河。

保險(xiǎn)公司在“保費(fèi)規(guī)模”與“賠付成本”間艱難平衡，傳統(tǒng)的“以保費(fèi)換送修”資源置換模式效力大減。

綜合修理廠則被排除在核心游戲之外，盡管擁有成本效率優(yōu)勢(shì)，卻因無(wú)法破解車(chē)主對(duì)“三電終身質(zhì)保”失效的擔(dān)憂，而難以切入高價(jià)值業(yè)務(wù)。

結(jié)果就是，行業(yè)陷入“車(chē)主喊貴、險(xiǎn)企喊虧、修理廠抱怨壟斷”的多輸困局。

文章詳情可見(jiàn)：《比亞迪、小鵬、問(wèn)界等車(chē)企鎖死事故車(chē)業(yè)務(wù)，保司、4S與修理廠“三國(guó)殺”又增變數(shù)？》

7、奔馳4S店轉(zhuǎn)投廣汽啟境，豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體“倒戈”新能源

近日，汽車(chē)行業(yè)博主曝光濟(jì)南一家奔馳4S店已閉店轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，該奔馳門(mén)店的品牌授權(quán)已于2025年6月正式被終止?，F(xiàn)場(chǎng)信息顯示，該門(mén)店原為濟(jì)南廣匯星順奔馳4S店，展廳外已懸掛新橫幅，將轉(zhuǎn)成華為廣汽啟境4S店。

據(jù)此前媒體報(bào)道，廣汽啟境在去年12月底和全國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商完成首批簽約，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)北京、上海、深圳、成都、杭州等65個(gè)核心城市。其中，98%的全國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商具備豪華品牌服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

也就是說(shuō)，這家奔馳4S店轉(zhuǎn)投廣汽啟境的消息并不是新鮮事。

1月20日，啟境汽車(chē)公眾號(hào)公布全國(guó)首批55家用戶中心名單。據(jù)知情人士透露，目前累計(jì)授權(quán)已近百家，分布于全國(guó)77城。預(yù)計(jì)2026年6月正式交付的啟境汽車(chē)，渠道端已經(jīng)如火如荼忙得不亦樂(lè)乎。

近幾年國(guó)產(chǎn)新能源展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，正在持續(xù)攻占BBA的渠道腹地。

據(jù)AC汽車(chē)此前報(bào)道，寶馬全球首家5S旗艦店——北京星德寶宣布閉店停業(yè)，已被比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商北方華鵬集團(tuán)承租，將在該店址經(jīng)營(yíng)騰勢(shì)和方程豹品牌；長(zhǎng)沙規(guī)模最大的奔馳4S店改頭換面成為了問(wèn)界的旗艦店；北京地區(qū)最大的奧迪——北京華陽(yáng)奧通4S店轉(zhuǎn)賣(mài)問(wèn)界；奧迪在亞太地區(qū)最大的門(mén)店——廣州京溪奧迪轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)蔚來(lái)。

此外，中升集團(tuán)關(guān)停多家BBA 4S店，翻建了40余家問(wèn)界店；永達(dá)集團(tuán)計(jì)劃開(kāi)出30家問(wèn)界店等。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在AC汽車(chē)年度峰會(huì)上分享，預(yù)計(jì)2025年將有5000-6000家的4S店退出其原有品牌經(jīng)營(yíng)，其中絕大多數(shù)將轉(zhuǎn)換至新的品牌，特別是新能源品牌。

而另一邊的數(shù)據(jù)是，隨著銷(xiāo)售端市場(chǎng)的虧本賣(mài)車(chē)，越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商扛不住虧損和壓庫(kù)的壓力了。據(jù)AC汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2025年，已有5家大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)出現(xiàn)資金鏈斷裂，9家集團(tuán)旗下門(mén)店被主機(jī)廠取消授權(quán)。

在當(dāng)前生死存亡之際，4S集團(tuán)面對(duì)新能源車(chē)企拋出“橄欖枝”很難不心動(dòng)，只要跟著新能源車(chē)企能賺錢(qián)，讓原本要跟隨出局的門(mén)店又多了一次機(jī)會(huì)，就會(huì)吸引更多的4S店“改頭換面”。

8、4S店賣(mài)一輛虧一輛，經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈緊繃，車(chē)企官降10%能力挽狂瀾嗎？

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“全聯(lián)車(chē)商”）在1月28日發(fā)布的一則消息，將奔馳經(jīng)銷(xiāo)商的生存困境放在了聚光燈下。

據(jù)披露情況，全聯(lián)車(chē)商在2025年底圍繞梅賽德斯-奔馳中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)困難所進(jìn)行的多輪交涉，雖然奔馳方在12月26日回函表達(dá)重視，但后續(xù)根據(jù)與奔馳經(jīng)銷(xiāo)商溝通反饋，相關(guān)問(wèn)題并未得到相應(yīng)解決。

據(jù)悉，奔馳經(jīng)銷(xiāo)商普遍面臨著五大難題：庫(kù)存長(zhǎng)期高企、終端售價(jià)低于進(jìn)貨成本、返利到賬慢、銷(xiāo)量考核目標(biāo)脫離實(shí)際、退出授權(quán)時(shí)拿不到合理補(bǔ)償。

這些問(wèn)題疊加，讓不少經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈緊繃，有的甚至只能關(guān)店停業(yè)，整個(gè)渠道體系承壓明顯。

很快事情迎來(lái)了新進(jìn)展。2月1日，奔馳主動(dòng)做出了調(diào)整，宣布部分車(chē)型的廠商建議零售價(jià)格作出了調(diào)整，涉及車(chē)型的調(diào)整幅度為10%左右。

對(duì)此，全聯(lián)車(chē)商指出：“此次商務(wù)政策調(diào)整雖然與經(jīng)銷(xiāo)商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經(jīng)銷(xiāo)商釋放部分流動(dòng)資金?！?/p>

援引“華夏時(shí)報(bào)”的數(shù)據(jù)，如GLC 300 L 4MATIC豪華型5座為例，官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)6.25萬(wàn)元，意味著經(jīng)銷(xiāo)商每提一臺(tái)車(chē)，資金占用壓力就能減少6萬(wàn)元以上，降低了單車(chē)采購(gòu)成本。對(duì)于已在庫(kù)車(chē)輛，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)在一定程度上縮小了終端成交價(jià)與進(jìn)貨價(jià)之間的價(jià)差，降低了庫(kù)存貶值風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也借機(jī)收縮終端優(yōu)惠，緩解此前“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”的價(jià)格倒掛壓力，改善盈利數(shù)據(jù)。有媒體走訪了上海部分奔馳經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，確認(rèn)終端優(yōu)惠幅度同步收縮，最終落地價(jià)與官降前基本持平。

這一情況與寶馬此前的調(diào)價(jià)策略高度相似。1月3日，寶馬對(duì)旗下31款主力車(chē)型官降4%-24%，部分車(chē)型最高降幅超30萬(wàn)元，但終端優(yōu)惠同步收縮，導(dǎo)致消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車(chē)成本變化甚微。

也就是說(shuō)，官降帶來(lái)的促銷(xiāo)效應(yīng)確實(shí)帶來(lái)了話題和熱度，但是終端價(jià)格基本不變的現(xiàn)實(shí)情況，也讓這次的調(diào)價(jià)效果大打折扣，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力依然不小。

此外全聯(lián)車(chē)商還表示，近期又陸續(xù)收到一些汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商向商會(huì)反映所代理品牌在商務(wù)政策方面存在的不合理做法，問(wèn)題主要集中在庫(kù)存過(guò)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重，以及返利兌現(xiàn)、年度紅包兌現(xiàn)限制性條件多、捆綁政策多、調(diào)整隨意性大等方面。

不難看到，在賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)的壓力持續(xù)傳到至渠道端，經(jīng)銷(xiāo)商們與車(chē)企的矛盾還在不斷升級(jí)。

09、1月新能源車(chē)企銷(xiāo)量公布，分化加劇，洗牌格局初定，誰(shuí)會(huì)逆勢(shì)突圍？

2月初，各車(chē)企如約公布2026年1月中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量，沒(méi)有意外，開(kāi)年伊始就給車(chē)市來(lái)了個(gè)下馬威。

從1月份的成績(jī)單來(lái)看，市場(chǎng)冷淡得讓人心慌。雖然出現(xiàn)了不少同比增長(zhǎng)，但是主要因?yàn)槿ツ?月基數(shù)太低。從環(huán)比來(lái)看，銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，甚至接近“腰斬”，各車(chē)企開(kāi)年就迎來(lái)了洗牌局面。

1月車(chē)市遇冷，主要受雙重因素影響：一是“寅吃卯糧”，去年底車(chē)企沖量促銷(xiāo)，提前消耗了部分購(gòu)買(mǎi)力；二是“政策空窗”，部分地方補(bǔ)貼政策尚未明朗，導(dǎo)致消費(fèi)者捂緊了錢(qián)包。

不過(guò)，吉利汽車(chē)在1月實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比雙增長(zhǎng)，表現(xiàn)得比老對(duì)手比亞迪更為亮點(diǎn)一些。這也意味著，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，排名隨時(shí)會(huì)變。

更為重要的是，春節(jié)正處于2月，廠家導(dǎo)致有效銷(xiāo)售時(shí)間較短，且返鄉(xiāng)潮對(duì)大中城市客流影響較大，2月車(chē)市的下行壓力仍將延續(xù)。

具體來(lái)看各新能源車(chē)企1月份的具體銷(xiāo)量。

1月，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量205518臺(tái)。其以超過(guò)20萬(wàn)的月銷(xiāo)量，再度成為中國(guó)新能源銷(xiāo)量冠軍，保持著新能源領(lǐng)域的斷崖式領(lǐng)先。

不過(guò)比亞迪1月銷(xiāo)量同比和環(huán)比都在下滑，其中連續(xù)2個(gè)月環(huán)比下跌，連續(xù)5個(gè)月同比下跌。在國(guó)內(nèi)不斷下跌的形勢(shì)下，海外市場(chǎng)成為比亞迪重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)，1月海外銷(xiāo)量100009輛，同比增長(zhǎng)43.3%。比亞迪計(jì)劃在2026年向中國(guó)以外的地區(qū)銷(xiāo)售130萬(wàn)輛汽車(chē)。

新勢(shì)力陣營(yíng)分化越加明顯。

1月，小米汽車(chē)月銷(xiāo)量超過(guò)39000輛，同比增長(zhǎng)約95%，反超零跑汽車(chē)。小米汽車(chē)的這一成績(jī)主要來(lái)自小米YU7，該車(chē)型憑借高市場(chǎng)熱度，上市以來(lái)累計(jì)交付量超過(guò)15萬(wàn)輛。而今年新款小米SU7上市，加上可能問(wèn)世的大6座SUV，小米汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)“滿血戰(zhàn)力”。

渠道方面，據(jù)小米汽車(chē)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月新增9家門(mén)店，全國(guó)139城已有484家門(mén)店； 2月計(jì)劃新增6家門(mén)店，預(yù)計(jì)覆蓋2座新城市：江門(mén)、周口。

被稱(chēng)為“黑馬”的零跑汽車(chē)，即便是在1月份淡季，銷(xiāo)量依然超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。除了在10-20萬(wàn)的價(jià)位里基本盤(pán)足夠穩(wěn)健，去年年末亮相的零跑D19、D99雙旗艦也蓄勢(shì)待發(fā)。

零跑汽車(chē)還披露，近期新增開(kāi)業(yè)門(mén)店85家，截至1月4日，全國(guó)門(mén)店總量已達(dá)1068家，這既是對(duì)2025年市場(chǎng)業(yè)績(jī)的承接，也是沖擊2026年百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵舉措

鴻蒙智行在1月交付57915臺(tái)。其中問(wèn)界仍是絕對(duì)的主力擔(dān)當(dāng)，銷(xiāo)售了40016臺(tái)，且其在2025年的單車(chē)成交均價(jià)達(dá)到38.6萬(wàn)元。在問(wèn)界、智界、尚界、享界和尊界的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，鴻蒙智行始終保持高位銷(xiāo)量。

曾經(jīng)位于第一梯隊(duì)的“蔚小理”，1月銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑。

蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量為27182輛，環(huán)比下降43.53%。蔚來(lái)汽車(chē)旗下樂(lè)道、螢火蟲(chóng)子品牌的1月銷(xiāo)量承壓顯著，環(huán)比下滑均超過(guò)60%，這反映初其中低端市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，高端車(chē)型蔚來(lái)ES8成為唯一銷(xiāo)量主力。

小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H20011輛，環(huán)比下滑46.65%。盡管小鵬汽車(chē)于今年1月發(fā)布多款全新車(chē)型，但新車(chē)正處于銷(xiāo)量爬坡期，尚未形成實(shí)際交付能力，導(dǎo)致交付端暫時(shí)承壓。

理想汽車(chē)銷(xiāo)量為27668輛，同比下降7.55%。實(shí)際上，理想汽車(chē)月銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下跌。理想汽車(chē)此前表示，受限于電池供應(yīng)，理想i6預(yù)計(jì)交付時(shí)間再次更新，理想i8的產(chǎn)能爬坡進(jìn)度也不及預(yù)期。

在傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌中，廣汽將埃安、昊鉑品牌進(jìn)行BU整合，1月銷(xiāo)量為23591輛，同比增長(zhǎng)63.9%；第一階段渠道融合后，全國(guó)147城254店實(shí)現(xiàn)雙品牌融合升級(jí)。而且今年廣汽和華為聯(lián)合打造的啟境，也將會(huì)帶動(dòng)廣汽實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破。

可以看到，3萬(wàn)交付門(mén)檻依然是梯隊(duì)分水嶺，保持在這一水平的是鴻蒙智行、小米、零跑；其他大多數(shù)新造車(chē)品牌集中在1-3萬(wàn)輛區(qū)間，銷(xiāo)量趕超仍是車(chē)企的必修課。

三、行業(yè)熱議事件

10、9家車(chē)企押注“7年低息”金融促銷(xiāo)，誰(shuí)會(huì)被這變相價(jià)格戰(zhàn)清出牌桌？

1月既有“價(jià)格戰(zhàn)”，也迎來(lái)了“金融戰(zhàn)”。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，2026年開(kāi)局，車(chē)市新一輪競(jìng)爭(zhēng)隨之開(kāi)啟，車(chē)企一方面開(kāi)啟促銷(xiāo)優(yōu)惠，另一方面加推改款車(chē)型增配不增價(jià)。但與去年不同的是，今年車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更早。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1月1日至今，已有20多家車(chē)企、共計(jì)超75款車(chē)型發(fā)布了限時(shí)促銷(xiāo)活動(dòng)，且促銷(xiāo)形式多樣化。部分車(chē)型直接采用現(xiàn)金補(bǔ)貼，部分車(chē)型玩起“一口價(jià)”賣(mài)車(chē)，部分車(chē)型疊加置換補(bǔ)貼、“補(bǔ)上加補(bǔ)”。

如五菱汽車(chē)率先宣布，即日起至3月31日，購(gòu)買(mǎi)五菱宏光MINIEV、繽果、星光全系車(chē)型可享受購(gòu)置稅全額補(bǔ)貼，由廠家承擔(dān)全部費(fèi)用；廣汽豐田和北京越野緊隨其后，推出類(lèi)似政策。

同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向金融服務(wù)領(lǐng)域。

特斯拉率先亮出“5年0息、7年低息”的購(gòu)車(chē)方案，短短數(shù)周內(nèi)，小米、理想、小鵬、吉利、嵐圖等8家車(chē)企火速跟進(jìn)，累計(jì)9家主流車(chē)企扎堆推出7年超長(zhǎng)周期車(chē)貸方案，首付門(mén)檻低至0元起，月供壓至千元級(jí)別。

整體來(lái)看，“7年低息”金融購(gòu)車(chē)方案的最大特征是覆蓋范圍廣、準(zhǔn)入門(mén)檻低，幾乎覆蓋了不同消費(fèi)層級(jí)的購(gòu)車(chē)需求。

如特斯拉Model Y首付7.99萬(wàn)元，月供僅1918元，這對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。甚至特斯拉的Model 3，還有8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

跟進(jìn)的車(chē)企們也不甘示弱，小米YU7最低4.99萬(wàn)元首付，月供2593元起；理想汽車(chē)最低3.25萬(wàn)元首付，月供2578元起；小鵬汽車(chē)全系跟進(jìn)，其中MONA M03車(chē)型首付低至1.797萬(wàn)元，月供僅1355元……

從車(chē)企角度來(lái)看，通過(guò)延長(zhǎng)貸款周期、降低月供、減免利息等手段促銷(xiāo)，不僅能夠避免品牌縮水，又可以降低成交難度，且7年貸款的周期還能將用戶綁定在品牌生態(tài)中，從保險(xiǎn)、維保到最后的置換，車(chē)企都能鎖定這臺(tái)車(chē)的全生命周期。

同時(shí)，玩得起“金融戰(zhàn)”的車(chē)企，資本較為雄厚，能輕松承擔(dān)巨額的貼息成本，中小車(chē)企被動(dòng)跟進(jìn)入局將加劇利潤(rùn)壓力，或加速車(chē)市洗牌進(jìn)程。

對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，合理的金融方案能降低置換成本，緩解購(gòu)車(chē)壓力。但是7年的貸款周期意味著總利息支出增加。也就是說(shuō)，看似短期內(nèi)能享受到更多實(shí)惠，實(shí)則存在被“套牢”風(fēng)險(xiǎn)。

回顧2025年的價(jià)格混戰(zhàn)，超30家車(chē)企涌入，以限時(shí)優(yōu)惠、現(xiàn)金紅包、置換補(bǔ)貼、政策兜底等多種形式“大打出手”，各車(chē)企早已傷筋動(dòng)骨，打不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)了。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)均價(jià)為17萬(wàn)元，較2024年下降1.4萬(wàn)元。其中，新能源乘用車(chē)均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)下行趨勢(shì)，從2024年的18萬(wàn)元，進(jìn)一步下降至2025年的16.1萬(wàn)元。同時(shí)，2025年行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至4.1%，創(chuàng)下歷史新低。

但2026年在各方喊話“拒絕內(nèi)卷”之后，車(chē)企們似乎沒(méi)有偃旗息鼓，反而在2026開(kāi)年，以“金融促銷(xiāo)”的方式再次惡戰(zhàn)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈了。