更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

在人員流動(dòng)量創(chuàng)下歷史新高的 2026 年，長達(dá) 9 天的春節(jié)假期，意外地成為了車企展示自身實(shí)力的絕佳時(shí)機(jī)。

春節(jié)假期歸來，多家車企先后發(fā)布「春節(jié)出行報(bào)告」。報(bào)告所講內(nèi)容和往年大致相同，大致是輔助駕駛使用情況、補(bǔ)能基建的利用情況等，車企以此來傳達(dá)自家產(chǎn)品的智能化、補(bǔ)能體驗(yàn)已經(jīng)得到用戶認(rèn)可。

雖說每年的出行報(bào)告內(nèi)容大同小異，但 2026 年的這一份，也有一些看點(diǎn)。

比如「輔助駕駛使用率」這一塊，小鵬、問界兩家車企的報(bào)告指出，總使用里程、時(shí)長均創(chuàng)下新高，且同比增長率均超過 100%。

其他的一些智能化體驗(yàn)，比如輔助泊車功能也有數(shù)百萬的使用次數(shù)。

這些數(shù)據(jù)，固然是新能源車產(chǎn)品力逐年提升的直接證明之一，同時(shí)也意味著當(dāng)「智能化」成為特色標(biāo)簽后，市場對(duì)新能源車的接受度在不斷提升。

除此之外，車企的出行報(bào)告還公布了補(bǔ)能、服務(wù)相關(guān)的一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不失為觀察新能源用車體驗(yàn)進(jìn)步的最佳素材。

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「要用」「愛用」的輔助駕駛

截至大年初十，也就是 2 月 27 日，小鵬、小米、蔚來、問界、智己和理想 6 家車企均已發(fā)布「春節(jié)出行報(bào)告」（蔚來發(fā)布的是面向補(bǔ)能的加電報(bào)告）；華為乾崑則是以核心供應(yīng)商的角度，分享了量產(chǎn)車型有關(guān)輔助駕駛系統(tǒng)的使用情況。

綜合這數(shù)份春節(jié)報(bào)告，有關(guān)「輔助駕駛」的內(nèi)容占據(jù)了不小的篇幅。

以最先發(fā)布的小鵬為例，其報(bào)告重點(diǎn)展示了數(shù)個(gè)核心數(shù)據(jù)，比如「NGP 輔助駕駛總里程同比增長 105.7%」「NGP 輔助駕駛總時(shí)長同比增長 118.2%」；單程輔助駕駛使用里程為 1243 公里，時(shí)長為 14.7 小時(shí)。

問界這邊則提到，輔助駕駛的使用總里程達(dá)到 3.3 億公里，占到了出行總里程的 46.6%；輔助駕駛活躍用戶超過 71 萬，占到所有問界用戶中的 81.8%。

小米這邊，受基數(shù)影響絕對(duì)數(shù)字沒有問界這么亮眼，出行報(bào)告顯示該品牌車型在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)輔助駕駛的總里程為 1 億公里；單車單日最長使用距離為 1819.6 公里，或能在一定程度上佐證其系統(tǒng)已得到該用戶信賴。

智己也提到，春節(jié)假期中有69.89%的車主使用過輔助駕駛功能，總使用里程為 4000 萬公里；單次最長的輔助駕駛行駛里程為 6326km。

出行報(bào)告主打輔助駕駛功能使用情況介紹的華為乾崑表示，搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型使用輔助駕駛總里程達(dá)到了4.7 億公里，要比 2025 年同期增長 235%；人均輔助駕駛使用里程為 382 公里，使用時(shí)長為 5.1 小時(shí)。

另外，更愿意使用輔助駕駛的活躍人群占比為 91%，人數(shù)超 123 萬，比去年春節(jié)增加 180%；單車單日最長使用里程為 2266 公里。

最后是在初十下午發(fā)布出行報(bào)告的理想，數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間其輔助駕駛總使用里程達(dá)到2.5 億公里，總使用時(shí)長為 289.2 萬小時(shí)；單車?yán)塾?jì)使用里程為 7169.8 公里，時(shí)長 83 小時(shí)。

不同車企披露的數(shù)字，根據(jù)車型保有量、系統(tǒng)能力的差異自然有所不同。

但相同點(diǎn)在于，在大多數(shù)的對(duì)外口徑中，用戶使用輔助駕駛的意愿的確得到了較大提升，輔助駕駛似乎已經(jīng)從過去的「不敢用」轉(zhuǎn)入到「要用」甚至「愛用」階段。

實(shí)際上，部分車企給出的出行報(bào)告，尤其是有關(guān)輔助駕駛使用情況的部分，「接受度越來越高」的結(jié)論，大體上能夠與現(xiàn)實(shí)情況互相對(duì)照。

在社交媒體上就有不少汽車博主表示，「過年期間路上開著小藍(lán)燈的車子越來越多」。這樣的觀察，相信符合多數(shù)春節(jié)期間出行用戶的切身體驗(yàn)。

不過也要考慮到，春節(jié)出行多以高速、長途為主，本身就是當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)相對(duì)成熟、可靠的使用場景。在其他場景，比如城市道路中輔助駕駛是否也得到用戶歡迎？這六家車企/供應(yīng)商的報(bào)告均未給出答案。

不過，輔助泊車能力作為輔助駕駛的「衍生能力」，倒是在報(bào)告中頻繁被提及。

已離不開輔助泊車？

單就輔助泊車功能這一項(xiàng)，小鵬的報(bào)告指出，春節(jié)假期期間被使用次數(shù)超過375.6 萬次；問界的輔助泊車使用次數(shù)是小鵬的兩倍有多，達(dá)到1092 萬次。其中，APA（泊車輔助）使用了 734 萬次，EPA（離車泊入輔助）也有 301 萬次。

有意思的是，華為乾崑官方發(fā)布的春節(jié)出行報(bào)告提到，所有搭載相關(guān)技術(shù)車型，在春節(jié)期間使用輔助泊車功能的總次數(shù)是1405 萬次。

換言之，單就問界這一品牌就貢獻(xiàn)了超過 2/3 的使用次數(shù)，也從側(cè)面證明問界的確是整個(gè)華為技術(shù)矩陣的中堅(jiān)力量。

再來看理想的表現(xiàn)，報(bào)告提到，春節(jié)期間其「智能泊車」功能的總使用次數(shù)是466 萬次，其中「離車泊入」功能被使用 44.3 萬次。

最后來看小米的報(bào)告——輔助泊車共使用363 萬次；智己這邊，則提到「一鍵泊車」功能被使用約 44 萬次、一鍵脫困使用 3.37 萬次、代客泊車被使用 1.36 萬次等。

正如前文提到，盡管官方?jīng)]有公布具體的使用次數(shù)增長率，但輔助泊車能力在春節(jié)期間，毫無疑問地成為了駕駛輔助系統(tǒng)之外的又一個(gè)高頻場景。

也可以見到，百萬級(jí)、千萬級(jí)的系統(tǒng)功能調(diào)用次數(shù)，對(duì)相關(guān)技術(shù)的穩(wěn)定性、安全性提出了極高的要求，對(duì)車企而言，也是一場關(guān)鍵大考。

另外，幾乎所有車企的出行報(bào)告也都提到了主動(dòng)安全功能的生效次數(shù)，以強(qiáng)調(diào)其整車智能系統(tǒng)提供的安全價(jià)值。

具體數(shù)字方面，小鵬的 AEB+AES 號(hào)稱「累計(jì)避免潛在碰撞 2.11 萬次」、問界7.16 萬次、華為乾崑「超過 10 萬次」。理想的數(shù)字更可觀，「超過 31.7 萬次」……

總的來看，無論是輔助駕駛還是輔助泊車，抑或是主動(dòng)安全能力，他們所代表的，是當(dāng)下新能源車相較于傳統(tǒng)燃油車，在長距離、高頻次用車場景中展現(xiàn)出來的便利和安全優(yōu)勢。

而且，這幾份「春節(jié)出行報(bào)告」披露的一系列數(shù)據(jù)，也符合當(dāng)下新能源車發(fā)展的主要基調(diào)——據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025 年新能源車滲透率已經(jīng)超過 57%、年銷量超 1280 萬臺(tái)，新能源車的日常化、大眾化，也必然推動(dòng)智能體驗(yàn)的快速發(fā)展。

還有一個(gè)被大多數(shù)人忽視的角度是，新能源車的持續(xù)發(fā)展同樣離不開補(bǔ)能基建的不斷完善——這也是蔚來出行報(bào)告中提到的重點(diǎn)。

不斷創(chuàng)新高的充換電數(shù)字，同樣是新能源車越發(fā)得到市場認(rèn)可的有力佐證。

新能源「無憂用車」時(shí)代已至？

專注于展示補(bǔ)能業(yè)務(wù)表現(xiàn)的蔚來「加電報(bào)告」指出，春節(jié)期間蔚來的 8676 座充換電站共提供327.1 萬次充換電服務(wù)，較往年假期增長 26.6%； 3750 座換電站，提供了超過207 萬次的換電服務(wù)，同比上漲 29.4%。

另外，在春節(jié)假期里蔚來的換電業(yè)務(wù)還迎來里程碑——自 2 月 18 日到 2 月 22 日，蔚來換電站單日換電次數(shù)持續(xù)創(chuàng)下新高，目前最高單日換電次數(shù)達(dá)到177627 次。

該報(bào)告還提到，在 30.68 萬位春節(jié)出行的蔚來用戶中，有超過半數(shù)的 182519 位是「全程使用換電」出行，且用戶在高速上的補(bǔ)能方式，有 80% 選擇換電。

回看 2 月初，蔚來宣布累計(jì)換電次數(shù)突破 1 億次。再加上公布的一系列春節(jié)假期補(bǔ)能數(shù)據(jù)，可認(rèn)為蔚來構(gòu)建的「可充可換可升級(jí)」補(bǔ)能體系，已經(jīng)取得了階段性的成功。

除了蔚來之外，其他幾家車企也均有提到補(bǔ)能體驗(yàn)便利性的提升情況。

小鵬表示，自家的充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)累計(jì)服務(wù)了 70 萬用戶、共提供超88 萬次服務(wù)，也同時(shí)為第三方用戶提供了超過 70 萬次的充電服務(wù)；智己則提到基于充電地圖系統(tǒng)提供的服務(wù)次數(shù)，為 35094 次。

而聊到高速補(bǔ)能，必然要提到理想。在高速公路上建有大量充電樁的理想表示，假期期間全國 4000+ 座超充站共為用戶提供145.3 萬次服務(wù)，其中理想汽車 53.5 萬次，第三方用戶則高達(dá) 91.8 萬次。

至少從絕對(duì)數(shù)量的角度看，這些主流車企加上第三方高速公路充電品牌的組合，足以保障新能源車用戶在 2026 年的春節(jié)里，有著相對(duì)愉快的出行體驗(yàn)。

或許，這正是今年并不多見「高速公路排隊(duì)充電」「搶充電樁」等等新聞的主要原因。

最終綜合這幾份出行報(bào)告，展現(xiàn)給整個(gè)市場的信息是，在補(bǔ)能設(shè)施、服務(wù)體系日趨完善的情況下，新能源車的智能化優(yōu)勢得以悉數(shù)展現(xiàn)，并有望在「春運(yùn)」等重點(diǎn)使用場景中，爭取到更多用戶的認(rèn)可。

不過也需要注意，正如前文所說，隨著新能源車的不斷普及，安全性、穩(wěn)定性等重要指標(biāo)越發(fā)得到用戶重視。

近來，針對(duì)新能源車的智能化體驗(yàn)出現(xiàn)了一些負(fù)面輿情，比如「語音控制誤關(guān)前大燈」等，就引發(fā)了外界對(duì)當(dāng)下整車智能可靠性的一些質(zhì)疑。

因此，呈上漲勢頭的各項(xiàng)「出行數(shù)據(jù)」既是給予新能源車企的肯定，也是懸在車企頭上的「達(dá)摩克利斯之劍」。

對(duì)所有新能源車企而言，現(xiàn)在仍是「任重道遠(yuǎn)」的階段。

（完）