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網(wǎng)易汽車3月3日報道  今日，iCAR聯(lián)合地平線在央視財經(jīng)平臺舉行iCAR V27智駕技術(shù)線上發(fā)布會，系統(tǒng)展示這款家庭新硬派SUV在智能輔助駕駛領(lǐng)域的階段性成果。iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱同臺解讀V27所搭載的“超級獵鷹（參數(shù)丨圖片）700+”輔助駕駛系統(tǒng)，并通過重慶、北京等城市復(fù)雜路況的實測視頻，對其全場景能力與擬人化體驗進行公開驗證。新車將于3月13日正式上市，目前已開啟盲訂。

第一梯隊軟硬件架構(gòu)，構(gòu)建全場景能力底座

iCAR V27搭載地平線征程6P芯片，單顆算力達560TOPS，為當前國產(chǎn)量產(chǎn)方案中的高算力平臺之一。高算力為復(fù)雜場景實時感知與決策提供充足冗余，也為后續(xù)OTA升級預(yù)留空間。按照官方披露，征程6P單芯片理論最高支持L4級能力，為系統(tǒng)持續(xù)進化提供硬件基礎(chǔ)。

感知層面，V27頂配車型配備27顆高性能傳感器，包括激光雷達、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達，構(gòu)建360°多模態(tài)融合感知網(wǎng)絡(luò)。激光雷達最大探測距離超過200米，在逆光、夜間及復(fù)雜天氣環(huán)境下具備更強抗干擾能力，增強系統(tǒng)在復(fù)雜場景中的識別與判斷能力。

在算法層面，V27采用地平線HSD解決方案，基于真一段式端到端架構(gòu)，融合云端VLM大模型及強化學習機制。車端負責實時控制與快速響應(yīng)，云端模型承擔復(fù)雜與非標場景理解，實現(xiàn)“快反應(yīng)+慢思考”的協(xié)同機制。該系統(tǒng)在不依賴高精地圖的前提下，實現(xiàn)城市、高速領(lǐng)航輔助駕駛及智能泊車功能覆蓋。

值得關(guān)注的是，V27同級首發(fā)“智駕漫游模式”。在無導(dǎo)航指引或車道線不清晰場景下，系統(tǒng)可自主規(guī)劃路徑并完成巡航，實現(xiàn)“有路就能開”。

擬人化體驗：真人感與絲滑控制

從發(fā)布會展示的實測視頻來看，iCAR V27強調(diào)的核心關(guān)鍵詞是“真人感”與“超絲滑”。

官方數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)決策時延為160毫秒，相比人類平均反應(yīng)時間更快。在控車體驗方面，通過一段式端到端架構(gòu)減少機械拼接感，點剎、重剎等不良駕駛行為減少超90%，在紅綠燈啟停、變道、過彎等常見場景中表現(xiàn)連貫。

在重慶洪崖洞夜間復(fù)雜路況、大曲率高架橋、地下環(huán)道及串聯(lián)掉頭等場景測試中，V27能夠完成紅綠燈啟停、環(huán)道通行、匯入?yún)R出等動作，并在窄路、人車混行及加塞等場景下進行防御性駕駛。系統(tǒng)通過對行人、二輪車及其他車輛行為的綜合判斷，實現(xiàn)提前預(yù)判與平穩(wěn)控制。

云端VLM大模型的加入，使系統(tǒng)具備一定的常識理解能力。在GPS信號弱、路網(wǎng)復(fù)雜的地下環(huán)道場景，V27能夠結(jié)合交通標識與道路結(jié)構(gòu)完成路徑選擇，體現(xiàn)出對非標準場景的“理解”能力。

強化學習機制則為后續(xù)優(yōu)化提供持續(xù)數(shù)據(jù)支持。量產(chǎn)后，系統(tǒng)將在合規(guī)前提下通過數(shù)據(jù)回傳與模型迭代實現(xiàn)能力提升，形成持續(xù)進化的技術(shù)路徑。

全能硬派定位：補齊智能短板

作為一款車長超過5米、寬近2米的方盒子SUV，V27在尺寸與姿態(tài)上具備明顯硬派屬性。此次技術(shù)發(fā)布會除智駕外，也再次梳理其產(chǎn)品核心能力。

設(shè)計層面，V27采用未來經(jīng)典方盒子造型，垂立A柱與經(jīng)典圓燈元素結(jié)合隱藏式激光雷達布局，實現(xiàn)復(fù)古與科技融合。車內(nèi)采用高坐姿與低窗線設(shè)計，搭配雙天幕結(jié)構(gòu)，營造通透空間體驗。1.3米挑高設(shè)計使后排放倒后可形成2150×1050mm平整空間，強化家庭出行與露營場景適應(yīng)性。

動力方面，V27采用三電機增程系統(tǒng)，總功率335kW（455匹），峰值扭矩505Nm。1.5T增程發(fā)動機熱效率45.79%，配合34.3kWh磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)純電續(xù)航200km+、綜合續(xù)航1200km+。電池30%-80%充電時間為17分鐘，兼顧效率與補能便利性。

底盤與操控方面，整備質(zhì)量2.3噸，推重比198PS/t。搭載MRC磁霸懸架，阻尼調(diào)節(jié)范圍800-9000N，10毫秒響應(yīng)，每秒可進行1000次調(diào)節(jié)。配合50:50軸荷分配及i-AWD鬣蜥四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)5秒級零百加速與多場景通過能力，兼顧操控穩(wěn)定性與輕越野能力。

智駕普惠背景下的產(chǎn)品意義

在智能輔助駕駛從“功能普及”轉(zhuǎn)向“體驗競爭”的階段，iCAR V27通過高算力平臺與軟硬件一體化方案，試圖在硬派方盒子細分市場中建立智能化優(yōu)勢。相較傳統(tǒng)以越野能力為核心的產(chǎn)品邏輯，V27將智駕能力作為核心競爭力之一，強化日常通勤與長途出行場景的舒適與安全屬性。

與此同時，方盒子造型、高顏值設(shè)計、增程動力與四驅(qū)操控等綜合能力，使其在家庭用戶與戶外用戶之間形成更寬泛的覆蓋。

隨著3月13日正式上市臨近，iCAR V27能否憑借“超級獵鷹700+”系統(tǒng)與“全能產(chǎn)品力”在競爭激烈的新能源SUV市場中形成差異化優(yōu)勢，值得持續(xù)關(guān)注。