2月26日深夜，在刷到領克Z20車主因語音誤關大燈而撞車的事故視頻后，李玉緊急下樓，對自己的極氪007進行了復現測試。

測試結果讓他感到不安：車輛在D擋駐車、大燈設為自動模式的背景下，語音指令“關閉大燈”被系統提示“當前狀態(tài)不支持語音關閉”；但當指令改為“關閉所有車燈”后，車機立即關閉了全部燈光。此時，燈光撥桿前推無效，需向后撥動方可重新打開遠光燈。隨后，他在車庫內低速行駛過程中多次嘗試，問題依舊存在。

2月27日13點30分左右，李玉再次測試，發(fā)現這一問題仍未得到解決。

起因：想關閱讀燈，系統卻關了行車燈

引發(fā)大眾測試“語音控燈”功能的導火索，是2月25日廣西一位領克Z20車主的“驚魂”經歷。

事發(fā)監(jiān)控畫面

網傳的一段行車記錄儀視頻顯示，車主在夜間行車時，對車機系統喊話“關閉所有閱讀燈”——他本意是想關掉車內照明。然而，系統卻誤將行車大燈關閉。司機隨后多次嘗試通過語音喚醒打開燈光，均未被識別，最終在近乎無視野的情況下撞上隔離帶。

“關閉閱讀燈”與“關閉行車燈”在語義上本應涇渭分明，但語音識別系統的誤判，最終釀成了一起交通事故。

2月26日晚間，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍在其認證微博上公開回應：“昨晚發(fā)生一起領克Z20車輛行駛中語音誤操作控制關閉大燈的情況，今天我們第一時間完成了語音控制優(yōu)化方案，現已通過云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關閉?！?/p>

領克高管發(fā)文回應

但有車主指出，領克Z20的手動控制大燈開關并不便捷。車輛由于采用懷擋設計，雨刮和部分燈光控制集成在同一個撥桿上，而大燈本身并無物理開關，僅支持通過車機菜單控制。這意味著，一旦車機系統出現問題或操作不便，車主仍可能面臨風險。

極氪：部分車型已修復，但車主實測“尚未全面完成”

領克事故的迅速發(fā)酵，引發(fā)了其他新能源汽車品牌車主的廣泛擔憂。不少車主在網上公布的測試視頻顯示，極氪、深藍等品牌的部分車型存在一個共性問題：雖然“關閉大燈”指令可能被系統攔截，但“關閉所有車燈”這類更寬泛的語音指令卻可能繞開限制，直接關閉行車燈。

2月27日早間，極氪7X車主王放在社交平臺發(fā)帖稱，當天上午9點之后，其車輛仍可在行駛過程中通過“關閉所有車燈”指令關閉車外燈光。王放向客服反饋后，對方表示正在進行技術診斷。他在27日11點半再次測試，隱患依舊存在。王放于2025年12月30日提車，此前僅使用過語音控制車內燈光，從未嘗試關閉車外燈光。

不過，也有極氪車主向記者表示，他在2月26日向客服反饋問題后，車輛在今日已修復了該漏洞。

值得注意的是，相關漏洞并非同品牌所有車型都存在。廣西一位極氪001車主向記者展示的視頻顯示，當她在D擋駐車、大燈自動模式下提出“關閉所有車燈”時，系統回應是：“抱歉，行駛過程中不支持關閉車外燈光?！?/p>

極氪方面向第一財經表示，極氪部分車型在收到“關閉全部燈光”“關閉所有燈光”等少數模糊語音指令時，可能存在誤關閉車外燈光的情況，極氪高度重視并已迅速響應。目前，相關優(yōu)化方案已完成云端部署，通過對模糊指令的識別邏輯進行升級，規(guī)避由此引發(fā)的車外燈光誤關閉問題。同時，極氪已啟動對全系車型行駛安全相關功能的系統性排查，以避免隱患。

據了解，極氪車型的燈光語音控制邏輯優(yōu)化為：汽車在行駛過程中不支持通過語音關閉車外燈光，僅支持在P擋狀態(tài)下，且明確收到關閉車外燈指令，才會執(zhí)行，以全方位保障行車安全。

深藍：車主實測存隱患，反思安全底線

除極氪、領克外，多位網友反饋深藍S05車型也存在相似的問題。

記者從多位車主上傳的測試視頻中看到，該車型在行駛中收到“關閉車燈”指令時，會提示“近光燈不支持在行車過程中語音關閉，請手動操作”。但如果將指令改為“關閉所有燈光”，部分車主得到的反饋是“車內外所有燈光已關閉”；也有車主得到的反饋是“車內所有燈光已關閉，車外燈暫不支持行車過程語音進行關閉”，但實際上車外燈光卻已關閉。

有深藍車主質疑：“從緊急避險的邏輯出發(fā)，‘關閉所有燈光’這類涉及核心安全的指令，是否應直接設為無效，或至少需要二次確認？”

圖為深藍車主發(fā)帖（圖/IT之家）

2月27日，深藍汽車方面回應第一財經稱，公司已關注到部分車主在網上對語音操控燈光功能的測試內容。深藍汽車車機系統在語音語義識別上有精準的指令隔離，不會出現對燈光操控語音指令的誤判。針對網友們反饋的行駛中燈光控制的改進建議，公司正在處理，會最大程度保障車主的行車安全。對于上述車主遇到“語音指令關閉所有燈光，車機回復需要手動關閉但實際已經關閉”的情況，深藍方面稱為個例bug，目前已經OTA修復。

隨著汽車智能化程度的提高，座艙語音操控行車安全相關功能已越發(fā)普遍。但這次因“想關閱讀燈、卻滅了行車燈”而引發(fā)的事故，給智能座艙的快速發(fā)展敲響了警鐘：當語音便利與行車安全發(fā)生沖突，底線永遠是安全。

王放向記者表示：“我上一輛車是油車，現在電車的語音控制確實方便很多。只是有時候這些方便也讓新手用戶過度依賴了，這無疑會造成更多安全隱患?！彼J為，對于語音控制和行車安全的邏輯，以及測試中暴露出的漏洞，廠家應盡快全面排查并解決問題?！安恢皇擒嚐簦渌婕靶熊嚢踩南嚓P功能是不是也存在同樣的問題，建議一并排查?！?/p>

（李玉、王放均為化名）