轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

海風(fēng)掠過(guò)碼頭，吊車鐵臂舒展騰挪，一輛輛新能源汽車緩緩進(jìn)入船艙。日前，7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“鯤鵬”輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊大連汽車碼頭。2040輛自主品牌新能源汽車依次駛上甲板，搭乘遠(yuǎn)洋巨輪，奔赴海外市場(chǎng)。這一幕成為當(dāng)下中國(guó)汽車出海熱潮中的一抹生動(dòng)縮影。

近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）披露的數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)汽車出口68.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%，環(huán)比下降9.5%。其中，新能源汽車出口30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%；傳統(tǒng)燃料汽車出口38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，環(huán)比下降16.1%。進(jìn)入2026年，汽車出口的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然不減，新能源汽車出口更是延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

分車型看，純電動(dòng)與插混車型雙線發(fā)力。1月純電動(dòng)汽車出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，環(huán)比增長(zhǎng)16.9%；插電式混合動(dòng)力汽車出口9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.3%。新能源是拉動(dòng)我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)能。

就乘用車出口而言，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)半壁江山。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）披露的數(shù)據(jù)，1月我國(guó)乘用車出口（含整車與全散件組裝57.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%；新能源乘用車出口28.6萬(wàn)輛，占乘用車出口比重達(dá)49.6%，較去年同期增長(zhǎng)12.5個(gè)百分點(diǎn)，新能源乘用車出口占比已逼近五成。

中汽協(xié)專務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許海東在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)不再單純依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更重要的是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的整體躍升。“經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，自主品牌已具備正向研發(fā)能力，智能化、電動(dòng)化技術(shù)快速普及，供應(yīng)鏈體系完善，為產(chǎn)品升級(jí)提供了支撐。”

看得見(jiàn)的“變化”

中國(guó)汽車出口正在發(fā)生顯而易見(jiàn)的變化。

乘聯(lián)分會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，1月純電動(dòng)車占新能源乘用車出口比重約65%。其中，A00+A0級(jí)純電動(dòng)車仍是重要支撐，占純電動(dòng)出口的一半左右。不過(guò)，與前期相比，中高端純電及插混車型的占比正在提升，汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，推動(dòng)出口從“低價(jià)走量”向“中高端價(jià)值升級(jí)”轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年全年中國(guó)新能源汽車出口總量前10名國(guó)家為比利時(shí)、英國(guó)、墨西哥、巴西、菲律賓、阿聯(lián)酋、泰國(guó)、澳大利亞、印度尼西亞和印度，分別達(dá)28.49萬(wàn)輛、23.12萬(wàn)輛、22.1萬(wàn)輛、20.08萬(wàn)輛、20.05萬(wàn)輛、19.19萬(wàn)輛、15.16萬(wàn)輛、14.58萬(wàn)輛、12.65萬(wàn)輛和10.27萬(wàn)輛。其中，同比增量最多的前五大國(guó)家是墨西哥、阿聯(lián)酋、英國(guó)、菲律賓和印度尼西亞，分別增長(zhǎng)了14.06萬(wàn)輛、11.5萬(wàn)輛、11.2萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛和7.34萬(wàn)輛。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，新能源汽車出口在歐洲、東南亞等地的高增長(zhǎng)，意味著中國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力不斷擴(kuò)大，為未來(lái)出口增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

更值得關(guān)注的是產(chǎn)品技術(shù)含量的變化，中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)開(kāi)始參與中高端細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。憑借智能駕駛與自研三電系統(tǒng)等核心優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企不再依賴性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而是以領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力與國(guó)際品牌正面較量，在歐洲、中東等高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)售價(jià)與品牌形象同步提升。

“首先，前些年國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)支持政策及財(cái)政補(bǔ)貼，直接推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品迭代升級(jí)，到2020年之后，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過(guò)40余年的學(xué)習(xí)積累，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫了過(guò)去依賴逆向研發(fā)的發(fā)展模式，自主品牌已經(jīng)完全具備了正向設(shè)計(jì)能力。此外，配套完善的供應(yīng)鏈體系，也為整車生產(chǎn)和技術(shù)提升提供了堅(jiān)實(shí)支撐?！痹S海東指出，與過(guò)去多年“低質(zhì)低價(jià)”的出口形態(tài)不同，如今中國(guó)汽車在質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)了明顯躍升，外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、輔助駕駛等能力也同步增強(qiáng)。這些技術(shù)不僅在新能源汽車上加速普及，也開(kāi)始在燃油車上廣泛應(yīng)用。產(chǎn)品力上了一個(gè)臺(tái)階之后，中國(guó)車企正在形成“高質(zhì)而低價(jià)”的新競(jìng)爭(zhēng)力。

集中火力瞄準(zhǔn)出口市場(chǎng)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年我國(guó)汽車出口量再創(chuàng)新高，達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，較2024年的585.9萬(wàn)輛和2023年的491萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)持續(xù)跨越式增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的行業(yè)發(fā)展韌性。

不過(guò)，隨著汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，來(lái)自海外市場(chǎng)的約束與挑戰(zhàn)也隨之增多。不少國(guó)家和地區(qū)對(duì)本地化制造比例的要求不斷提高，在目標(biāo)市場(chǎng)推動(dòng)本土化制造成為許多企業(yè)的選擇。

記者注意到，2025年國(guó)內(nèi)主流車企加快海外產(chǎn)能布局，逐步形成多點(diǎn)落地、區(qū)域協(xié)同的全球化生產(chǎn)體系，各大自主品牌在海外市場(chǎng)的本地工廠相繼投產(chǎn)。進(jìn)入2026年，多家車企亦明確提出，將海外市場(chǎng)打造為“第二增長(zhǎng)極”。

根據(jù)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)，1月多家車企出口市場(chǎng)獲得銷量增長(zhǎng)。其中，1月北汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量突破2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。長(zhǎng)城汽車1月海外銷量為4.03萬(wàn)輛，接近總銷量的一半，同比勁增43.77%，長(zhǎng)城汽車正在將汽車出口打造成第二增長(zhǎng)極。

中國(guó)一汽尚未披露1月汽車出口數(shù)據(jù)。不過(guò)，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東近期在中國(guó)一汽2026年加快推進(jìn)海外事業(yè)突破工作部署會(huì)上指出，必須堅(jiān)定不移把滿足海外用戶需求、服務(wù)海外市場(chǎng)作為破解發(fā)展瓶頸、培育壯大新動(dòng)能的關(guān)鍵抓手，堅(jiān)決把海外事業(yè)打造成為新的銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)極。這體現(xiàn)出了出口業(yè)務(wù)在其整體戰(zhàn)略中的權(quán)重。

長(zhǎng)城汽車也在海外市場(chǎng)上發(fā)力。對(duì)于2026年，長(zhǎng)城汽車方面表示，海外市場(chǎng)是長(zhǎng)城汽車2026年重點(diǎn)發(fā)力的方向。以往長(zhǎng)城在海外銷售的車型主要以哈弗品牌為主，2026年會(huì)陸續(xù)在海外推出哈弗品牌的哈弗猛龍、哈弗梟龍，魏牌的高山、藍(lán)山，坦克500及歐拉在新平臺(tái)上的車型。

車企加大布局力度的背后，一方面源于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源滲透率持續(xù)提升，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)利潤(rùn)空間受到擠壓。海外市場(chǎng)成為分擔(dān)產(chǎn)能壓力、優(yōu)化收入結(jié)構(gòu)的重要渠道。

另一方面，也是中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)落地不得不應(yīng)對(duì)的一大考題。國(guó)家信息中心汽車市場(chǎng)處副處長(zhǎng)包嘉成近期在一場(chǎng)行業(yè)論壇上對(duì)包括記者在內(nèi)的參會(huì)人士表示，“十五五”期間，中國(guó)車企將從過(guò)去的出海型企業(yè)，向全球產(chǎn)業(yè)鏈布局型企業(yè)轉(zhuǎn)變。“已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)車企選擇將部分產(chǎn)能布局在海外，比例可能已經(jīng)達(dá)到總產(chǎn)量的10%左右?！彼赋?，伴隨整車產(chǎn)能出海，零部件體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈資源也應(yīng)同步走向海外市場(chǎng)。

這一路徑有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)作為參考。以豐田汽車為例，其全球產(chǎn)量中約三分之二布局在海外市場(chǎng)，形成高度本地化的生產(chǎn)體系。其全球布局并非簡(jiǎn)單整車出口，而是形成覆蓋研發(fā)、制造與銷售的閉環(huán)體系。對(duì)中國(guó)車企而言，若要在全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期性的競(jìng)爭(zhēng)力，必須完成類似的躍遷升級(jí)。

國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格在其最新發(fā)布的《2025年中國(guó)汽車全球化發(fā)展報(bào)告》中亦指出，2030年前是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化的關(guān)鍵窗口期，中國(guó)有望誕生一批全球化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。如今，中國(guó)汽車全球化窗口期已然過(guò)半，其取得的成績(jī)雖然非常顯著，已躋身全球主流陣營(yíng)，但中國(guó)品牌的海外本地化率水平仍顯著落后于日系、歐系、美系、韓系等車企。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需加速向全球經(jīng)營(yíng)階段邁進(jìn)，即實(shí)現(xiàn)策劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和營(yíng)銷等全球一體運(yùn)營(yíng)，是下一階段的重點(diǎn)課題。