避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、加大汽車(chē)“出?！辈椒?，已成為眾多車(chē)企突破“內(nèi)卷”的新途徑。結(jié)合當(dāng)前“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企已正式進(jìn)入“出海決勝期”。

海外銷(xiāo)量占比攀升

廠方日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年2月，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量為16.08萬(wàn)輛。其中，集團(tuán)出口銷(xiāo)量超12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 41.5%，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車(chē)企汽車(chē)出口銷(xiāo)量第一。

作為當(dāng)下出口領(lǐng)域的龍頭車(chē)企，奇瑞汽車(chē)的海外市場(chǎng)已成為集團(tuán)銷(xiāo)量的重要來(lái)源。對(duì)比廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月奇瑞出口銷(xiāo)量占比已超77%，集團(tuán)累計(jì)出口已突破600萬(wàn)輛，也成為了首個(gè)累計(jì)出口量突破600萬(wàn)輛之中國(guó)品牌車(chē)企。

在奇瑞汽車(chē)身后，則是來(lái)勢(shì)洶洶的比亞迪，且大有趕超之勢(shì)，從比亞迪的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也能明顯感受到這一點(diǎn)。

2月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量超19萬(wàn)輛。其中，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%。值得一提的是，2月比亞迪出口占比達(dá)52%，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量。

國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)，出口來(lái)救場(chǎng)

一個(gè)是“海外當(dāng)家”的奇瑞，一個(gè)是“出口過(guò)半”的比亞迪，這兩家車(chē)企的整體走勢(shì)正彰顯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷”的程度。

先看奇瑞汽車(chē)，其2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)好像還過(guò)得去，但除去海外出口部分后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H有3萬(wàn)多輛。盡管因春節(jié)假期原因，2月能賣(mài)車(chē)的工作日相對(duì)較少，但對(duì)比其它車(chē)企，奇瑞汽車(chē)2月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)仍然有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

與此同時(shí)，比亞迪也面臨著“內(nèi)耗”困擾。作為一家較早深耕新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的車(chē)企，前兩年的比亞迪可以說(shuō)坐享了新能源帶來(lái)的巨大紅利，月銷(xiāo)量一度超50萬(wàn)輛。無(wú)奈，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大，比亞迪的優(yōu)勢(shì)減弱，其在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)不可避免地有所下滑。以2月為例，在整體銷(xiāo)量中去掉海外出口部分，比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量也就只有9萬(wàn)余輛了。

對(duì)奇瑞而言，海外市場(chǎng)早已成為銷(xiāo)量“基本盤(pán)”。要想在2026年保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，海外市場(chǎng)的增量必不可少。至于比亞迪這邊，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響力減弱，海外出口同樣成為了“救命稻草”。所幸，比亞迪在海外出口領(lǐng)域仍有上升空間，待強(qiáng)化“出?！焙?，它在2026年的銷(xiāo)量應(yīng)該不會(huì)差到哪里去。

出海成“必選項(xiàng)”

“新能源+智能化”浪潮加劇，讓主流車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拼得你死我活。迫不得已，大家都將目光投向了更有發(fā)展前景的海外市場(chǎng)。

目前來(lái)看，除了奇瑞、比亞迪這兩家極具代表性的車(chē)企占據(jù)出口優(yōu)勢(shì)外，吉利、上汽、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企在海外布局及銷(xiāo)量占比方面也出現(xiàn)了不小變化。

其中，吉利汽車(chē)2月整體銷(xiāo)量超20.6萬(wàn)輛，海外出口銷(xiāo)量超?6.08萬(wàn)輛?，出口占比達(dá)30%；上汽集團(tuán)銷(xiāo)量24.7萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)量超9.9萬(wàn)輛，出口占比達(dá)40%；長(zhǎng)城汽車(chē)2月銷(xiāo)量超7.2萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)售超4.2萬(wàn)輛，出口銷(xiāo)量占比達(dá)58%。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化。存量博弈之下，利潤(rùn)空間正持續(xù)壓縮。再看2月主流車(chē)企出口數(shù)據(jù)全線飄紅，顯然已釋放出明確信號(hào)：那就是全球化布局已從“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”。這也意味著：在接下來(lái)的時(shí)間里，中國(guó)主流車(chē)企要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，在保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定之同時(shí)，汽車(chē)“出?！睂⒊蔀橐粋€(gè)重要的新目標(biāo)。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：出口數(shù)據(jù)全線飄紅，從另一個(gè)角度也呈現(xiàn)出當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亂象，那就是表面繁榮，實(shí)際上各方承壓巨大。

無(wú)論是新能源領(lǐng)域的扛把子，還是自主車(chē)企大佬，想要獲得銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，在夯實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之同時(shí)還必須加速海外產(chǎn)能落地，并以全球化布局分?jǐn)倗?guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不過(guò)，相較于穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，海外出口要面臨各種局勢(shì)及政策變數(shù)，也讓車(chē)企布局海外市場(chǎng)不會(huì)是“一朝之功”。