1月14日，一汽大眾捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）汽車科技有限公司在成都正式官宣成立，從原來的傳統(tǒng)車企，一躍進(jìn)化成為一家主攻新能源智能化汽車的科技公司。這個(gè)承載著520萬中國家庭記憶的“國民車”品牌，將覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的全價(jià)值鏈科技公司。此次轉(zhuǎn)型不僅創(chuàng)新構(gòu)建了中國一汽、德國大眾與成都地方政府三方協(xié)同的合資新模式，更在智能電動(dòng)化浪潮席卷行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為深陷轉(zhuǎn)型焦慮的合資車企提供了極具參考價(jià)值的破局路徑。

三方組隊(duì)，捷達(dá)轉(zhuǎn)型大動(dòng)作

捷達(dá)的戰(zhàn)略升級(jí)依托市場基礎(chǔ)、資源協(xié)同與政策導(dǎo)向的多重支撐，是一次經(jīng)過深思熟慮的布局。2025年，一汽-大眾以158.71萬輛的全年銷量蟬聯(lián)合資車企榜首，其中捷達(dá)品牌貢獻(xiàn)11.8萬輛銷量，為轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的市場根基。而新公司的成立，核心在于通過資源重構(gòu)破解傳統(tǒng)合資模式的深層矛盾。

這種三方協(xié)同模式，核心就在于實(shí)現(xiàn)了各方資源的互補(bǔ)與高效整合。作為地方產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的核心力量，成都經(jīng)開區(qū)不僅提供戰(zhàn)略引領(lǐng)，還通過產(chǎn)業(yè)基金注資、要素保障等實(shí)際舉措，助力四川打造千億級(jí)汽車生態(tài)集群，精準(zhǔn)呼應(yīng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

同時(shí)，依托中國一汽的深厚積淀，捷達(dá)得以獲得技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理到市場開拓的全體系能力支撐。此外，德國大眾開放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，帶來先進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)，還為捷達(dá)的海外業(yè)務(wù)拓展賦能。三方力量的深度融合，讓捷達(dá)徹底擺脫了傳統(tǒng)合資企業(yè)“決策權(quán)弱、本土化響應(yīng)慢”的困境，獲得了面向市場的獨(dú)立研發(fā)與快速?zèng)Q策權(quán)。

而具體的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃，也讓這次轉(zhuǎn)型的路徑更加明確。按照規(guī)劃，捷達(dá)將在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產(chǎn)品，首款純電動(dòng)車型將于2026年9月正式投產(chǎn)。這款車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)能使功能迭代速度提升40%、系統(tǒng)故障率降低25%，可實(shí)現(xiàn)智能座艙與ADAS功能的深度升級(jí)。

同時(shí)，車型將共享大眾集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)，結(jié)合一汽主導(dǎo)的混動(dòng)動(dòng)力總成開發(fā)，精準(zhǔn)卡位10萬-15萬元入門級(jí)新能源市場，這一細(xì)分市場在2025年已呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，吉利星愿、五菱宏光MINIEV等車型持續(xù)熱銷，印證了捷達(dá)戰(zhàn)略布局的前瞻性。為支撐這一系列布局落地，捷達(dá)也明確了中期發(fā)展目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40-50萬輛，為后續(xù)產(chǎn)品矩陣搭建與市場拓展指明了方向。

本土全球兩手硬，行業(yè)升級(jí)有底氣

捷達(dá)汽車科技公司的成立，除了是全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在行業(yè)層面還釋放出多重價(jià)值。在合資模式創(chuàng)新上，它打破了“外資主導(dǎo)技術(shù)、中方負(fù)責(zé)銷售”的傳統(tǒng)框架，構(gòu)建了“政企協(xié)同、中外融合”的新范式。

這種模式既保留了德國大眾的技術(shù)基因與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，又通過本土化研發(fā)體系的強(qiáng)化，讓產(chǎn)品更貼合中國市場需求，比如針對西南地區(qū)地形特點(diǎn)優(yōu)化智能駕駛適配功能，快速響應(yīng)消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)的需求。對于眾多面臨轉(zhuǎn)型困境的合資企業(yè)而言，這一模式提供了“本土化靈活性與全球化技術(shù)優(yōu)勢”平衡的可行方案。

在區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，捷達(dá)發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，深度綁定成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。成都不僅汽車保有量位居全國前列，更擁有完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈配套，捷達(dá)的全價(jià)值鏈布局將拉動(dòng)本土電池、芯片、智能零部件企業(yè)的技術(shù)迭代，預(yù)計(jì)創(chuàng)造數(shù)萬個(gè)高質(zhì)量就業(yè)崗位，推動(dòng)四川從“汽車消費(fèi)大省”向“汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省”轉(zhuǎn)型。這種“企業(yè)轉(zhuǎn)型+區(qū)域升級(jí)”的共生模式，為汽車產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供了優(yōu)秀樣本。

在市場與技術(shù)層面，捷達(dá)的轉(zhuǎn)型加速了入門級(jí)新能源市場的技術(shù)下沉。當(dāng)前10萬級(jí)新能源市場仍存在“技術(shù)簡單化、體驗(yàn)低端化”的痛點(diǎn)，而捷達(dá)憑借“大眾技術(shù)背書+本土化成本控制”，將SOA架構(gòu)、高階ADAS等中高端技術(shù)下放到入門級(jí)產(chǎn)品，倒逼行業(yè)提升該細(xì)分市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)預(yù)測，2030年入門級(jí)新能源市場將占中國新能源市場50%份額，捷達(dá)的提前布局不僅補(bǔ)全了大眾集團(tuán)的產(chǎn)品矩陣，更推動(dòng)了新能源汽車的全民普及。

全球化布局則讓捷達(dá)成為“中國智造”出海的新力量。依托成都國際鐵路港的物流優(yōu)勢，捷達(dá)以中亞市場為突破口，借助大眾全球渠道資源與中國智能電動(dòng)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，構(gòu)建“本土研發(fā)+全球銷售”的雙循環(huán)格局。這種“中國智造+德國技術(shù)”的組合，既規(guī)避了單一品牌出海的認(rèn)知局限，又能在新興市場形成差異化競爭優(yōu)勢，為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海提供了新的路徑選擇。

汽車網(wǎng)評：一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司的成立，是合資車企在智能電動(dòng)化時(shí)代的一次戰(zhàn)略突圍。其首創(chuàng)的三方協(xié)同模式，破解了傳統(tǒng)合資的核心痛點(diǎn)；精準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，卡位了高增長的入門級(jí)新能源市場；而區(qū)域賦能與全球化布局的雙向發(fā)力，更彰顯了企業(yè)轉(zhuǎn)型的深層價(jià)值。

對于行業(yè)而言，捷達(dá)的轉(zhuǎn)型不僅為合資企業(yè)提供了可復(fù)制的轉(zhuǎn)型范本，更推動(dòng)了新能源技術(shù)的普惠與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級(jí)。在汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵期，捷達(dá)以“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”為導(dǎo)向，通過技術(shù)創(chuàng)新、模式革新與生態(tài)共建，正從“國民車”品牌蛻變?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能，其未來表現(xiàn)值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。