公開消息顯示，1月9日，一汽豐田官方宣布，旗下中大型硬派越野SUV——普拉多（參數(shù)丨圖片）推出“限時煥新價優(yōu)惠”活動，限時售價39.98-55.98萬元，最高降價5萬元。

按照一般分析普拉多文章的慣例，上面這一段文字之后，應(yīng)該緊跟這樣一段“感嘆”才合常理。

豐田普拉多曾經(jīng)是硬派越野市場的“硬通貨”，加價10萬、排隊半年是常態(tài)，甚至二手車價格一度超過新車。

這種源自一個時代對單一品牌的迷信，被如今的市場徹底破除。

事實上，類似的話語翻來覆去地說，已經(jīng)沒有多大實質(zhì)性的意義。

所以，對于這一次新年伊始的國產(chǎn)普拉多限時官降，我們應(yīng)少談過去的情懷，多談現(xiàn)實的市場。

不妨先厘清普拉多限時官降的內(nèi)在邏輯。

對于一款2025年2月才完成煥新的產(chǎn)品，官降，特別是“限時”官降，目的單純且唯一，就是為了刺激終端銷量。

看看官降的具體方案。

穿越BX版（入門版）官方指導(dǎo)價44.98萬元，限時煥新價39.98萬元，降價5萬元；

全能TX版（中配版）官方指導(dǎo)價48.98萬元，限時煥新價43.98萬元，降價5萬元；

悍野WX版（次頂配版，有六座可選）官方指導(dǎo)價54.98萬元，限時煥新價51.98萬元，降價3萬元；

旗艦VX版（頂配版）官方指導(dǎo)價55.98萬元，限時煥新價維持不變，沒有參與活動。

不難發(fā)現(xiàn)，售價越低的版本車型降價幅度反而越大，反之，頂配版則分文不動。

要問官方這套降價方案正確與否？

答案是：非常正確。

雖然普拉多各版本具體銷量占比沒有官方數(shù)據(jù)可查，但結(jié)合各汽車垂類平臺數(shù)據(jù)也能基本可循。

其中，全能TX版的銷量占比最高，大致占到總銷量的40%。

而之前江湖傳聞，“穿越BX版因為配置太過于簡陋，實際購買數(shù)量不大”，其實是一個誤傳。

事實上，除了全能TX版之外，其余包括穿越BX版、悍野WX版、旗艦VX版三款車型的銷量占比大致相當(dāng)。幾乎是各占20%，平分秋色。

一旦認清普拉多的銷量結(jié)構(gòu)之后，再回頭來看官降方案，就能“頓悟”官方的意圖了。

首先，肯定是增銷量。

全能TX版本來就是賣得最好的一款，這次處于官降5萬之列，無疑會起到“百尺竿頭更進一步”的效果；

穿越BX版同樣官降5萬，售價拉低至40萬元以內(nèi)，之前不溫不火的穿越BX版也會進一步強化自身市場活力。

其次，則是保利潤。

這個倒是很好理解，悍野WX版只降了3萬元，旗艦VX版則不參與本次降價活動。

值得一提的是，悍野WX版被認為是代表了現(xiàn)款普拉多最強悍的越野能力，旗艦VX版被認為是代表了現(xiàn)款普拉多最豪華的配置水平，同時也是唯一一款掛牛頭標(biāo)的車型。

兩個版本特點鮮明，一汽豐田官方也有少降價以及不降價的理由和資本。

所以，國產(chǎn)普拉多這次降價并非簡單粗暴的全系降價，而是一套“有思想”的組合拳。

用中低版本車型增銷量，用高版本車型保利潤，而這場官降只是“限時”，從而還保住了品牌調(diào)性。

現(xiàn)在必須回到一個關(guān)鍵問題上來，國產(chǎn)普拉多的這場限時官降能不能達到預(yù)期效果？

答案是：或許能有一些，但不多。

似乎，支撐這一答案最“硬”的理由就是，國產(chǎn)越野車的崛起是其中最關(guān)鍵的因素。而關(guān)于此的案例幾乎可以人人做到信手拈來。

比如，坦克500不到37萬就能提供三把鎖、真皮座椅、3.0T發(fā)動機。同時還有不同方案的新能源選項；

方程豹5采用插混系統(tǒng)實現(xiàn)低油耗和強動力，價格只在30萬區(qū)間；

縱橫G700集成了多項品牌自研技術(shù)，系統(tǒng)綜合最大功率達到665千瓦，性能參數(shù)完勝普拉多……

但本文的觀點是，國產(chǎn)硬派越野的崛起，和國產(chǎn)普拉多賣多賣少之間沒有絕對的關(guān)系。

換句話說，國產(chǎn)硬派越野的崛起的確大大拓展了硬派越野的市場。

但這個市場幾乎被國產(chǎn)硬派越野，特別是新能源越野自己給“吃”了。

所以，才有了如今硬派越野銷量榜，才有了“方盒子”車型排行榜。大家都賣不了幾輛車，排什么榜？

為什么這個結(jié)論可信？

我們知道普拉多最早于2003年國產(chǎn)化，直到2020年停產(chǎn)。

17年時間，國產(chǎn)普拉多累計銷售了新車34.7萬輛，年均銷量2萬輛多一點。

2024年普拉多復(fù)產(chǎn)。于同年2月29日開啟預(yù)售，7月16日正式上市發(fā)售。所以，2025年其實是普拉多復(fù)產(chǎn)之后的第一個完整銷售年度。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，豐田普拉多累計銷量19576輛，月均銷量1780輛左右。

也就是說，復(fù)產(chǎn)之后普拉多的銷量甚至還略高于停產(chǎn)前的銷量。

而根據(jù)一汽豐田官方的消息，新款普拉多的年產(chǎn)能只有3.6萬輛。

在當(dāng)前沒有哪一家合資品牌能夠做到產(chǎn)能滿負荷的前提下，一汽豐田面對這個結(jié)果，我們認為其實是可以接受的。

所以，國產(chǎn)普拉多的用戶群真的是相對固定的，他們甚至不受時間跨度的影響，不受新能源趨勢的影響。

當(dāng)然，我們也有理由認為他們一般不受價格的影響。

除非國產(chǎn)普拉多“破價”。

比如，在這次限時官降的基礎(chǔ)上，連同頂配車型一起，再降10萬元。

當(dāng)然，這是不可能的。但也必須承認，如此這般有選擇性的3萬到5萬的價格調(diào)整，不會對普拉多的銷量存在大刺激。

當(dāng)入門版普拉多配置堪稱“毛坯房”，座椅采用織物材質(zhì)，方向盤為塑料，甚至沒有駐車雷達。

這樣的車型還能有20%占比的銷量時，吸引的是只看重“普拉多”三個字和底盤基礎(chǔ)的用戶。

即便降價，那也是40萬級的車，多不了幾個真正下手的人。

當(dāng)旗艦VX版配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)、14個JBL揚聲器、車載冰箱等高階配置，甚至還有全景天幕這樣的“非常規(guī)”越野車配置。

這樣的車型還能有20%占比的銷量時，吸引的是只看重“普拉多”三個字和追求長途穿越舒適性、穩(wěn)定性的高端用戶。

即便不降價，落地價到了60萬左右，也少不了幾個真愛粉。

最后，特別聲明，本文沒有“食言”。

文首說的是“我們應(yīng)少談過去的情懷”，但沒說一點不能談。