中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

圖為懸掛著L3自動(dòng)駕駛牌照的北汽極狐 陳燕南/攝影

在凌晨三點(diǎn)的寒風(fēng)中重新擺放標(biāo)記牌和錐桶，在40攝氏度的高溫?zé)崂酥羞M(jìn)行汽車(chē)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析記錄……對(duì) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的“先行者”而言，這場(chǎng) “大考”的嚴(yán)苛程度，早已超出所有人的預(yù)期�！拔覀兯媾R的 L3 大考超出了想象�！� 一位北汽新能源工程師在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)直言。

2025年年末，北汽極狐阿爾法S（L3版）獲得全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用號(hào)牌，成為全國(guó)唯二獲批的車(chē)企之一，這也標(biāo)志著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從測(cè)試場(chǎng)地終于走到了城市上路的關(guān)鍵階段。

如今，記者在北京汽車(chē)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心門(mén)前看到，多輛懸掛 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用號(hào)牌的北汽極狐阿爾法 S（L3 版）整裝待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備開(kāi)啟路測(cè)征程�！斑@標(biāo)志著自動(dòng)駕駛發(fā)展邁向了量產(chǎn)應(yīng)用的新階段。” 北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局黨組成員、副局長(zhǎng)蘇國(guó)斌表示。

此前，記者關(guān)于L3自動(dòng)駕駛以及北汽新能源做了系列報(bào)道《北汽L3版汽車(chē)規(guī)�；下� 2026年將向個(gè)人開(kāi)放》《從 “脫手” 到 “擔(dān)責(zé)” L3智能駕駛邁入商業(yè)化新紀(jì)元》，近期，記者走入北汽新能源，深入采訪了這場(chǎng)“大考”背后的故事。

開(kāi)啟規(guī)�；下吩圏c(diǎn)

走進(jìn)北汽新能源的大廳，一輛懸掛著“京A0001Z”號(hào)牌的極狐阿爾法S(L3版)瞬間吸引了所有人的目光。這枚號(hào)牌絕非普通的標(biāo)識(shí)，而是中國(guó)自動(dòng)駕駛落地進(jìn)程中具有里程碑意義的“首批身份憑證”。

這張承載著行業(yè)突破意義的號(hào)牌，引得眾人紛紛駐足拍照留念。這份榮耀的背后，卻是一段充滿(mǎn)汗水與攻堅(jiān)的艱辛征程。

記者通過(guò)采訪了解到，受限于 L3 系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和安全性的極致要求，原有的技術(shù)框架被全面突破，不少工程師連日鏖戰(zhàn)，爭(zhēng)分奪秒修改工具鏈、調(diào)試核心參數(shù)，只為啃下L3級(jí)自動(dòng)駕駛“合法上路”前的這塊 “硬骨頭”。

正是在測(cè)試場(chǎng)的塵土里、在代碼的迭代聲中、在數(shù)據(jù)記錄的筆尖下、在政策的不斷推動(dòng)下，才有了如今馳騁上路的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

2025年12月，北汽極狐阿爾法S（L3版）率先獲批工信部自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，并獲得全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用號(hào)牌，意味著中國(guó)L3自動(dòng)駕駛第一次真正擁有了“合法身份”，獲得了上路資格。除了“京A00012Z”，還有“京 AA0733Z”、京 “AA0880Z”號(hào)牌一同發(fā)放。 其中，“京 AA0733Z”則呼應(yīng)了北汽新能源在 A 股市場(chǎng)的股票代碼“600733”。

不久后，北汽新能源宣布，極狐阿爾法S（L3版）正式啟動(dòng)規(guī)�；下吠ㄐ性圏c(diǎn)運(yùn)營(yíng)，首批車(chē)輛即將駛?cè)刖┡_(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速、大興機(jī)場(chǎng)高速指定區(qū)域。這標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展正在從技術(shù)藍(lán)圖駛向現(xiàn)實(shí)生活，也是北汽新能源從自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入邁向規(guī)模化商業(yè)落地的關(guān)鍵一躍。對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)大考終于拿下了“畢業(yè)證”。

1月13日，北汽新能源極狐品牌用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中心副總經(jīng)理喬心昱在社交媒體發(fā)文，談及了極狐 L3 和其他品牌宣傳的輔助駕駛的區(qū)別。

喬心昱表示，北汽新能源是第一批拿到 L3 測(cè)試牌照、產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路許可全套“車(chē)證”的，現(xiàn)在已經(jīng)第一批開(kāi)始了上路試運(yùn)營(yíng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是別人大學(xué)剛?cè)雽W(xué)，北汽新能源已經(jīng)畢業(yè)了，極狐已經(jīng)拿到畢業(yè)證了。另外，喬心昱還提到，與其他品牌不同的是，極狐 L3 車(chē)型能跑到 80km/h，這是絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

記者通過(guò)采訪還了解到，為進(jìn)一步確保運(yùn)營(yíng)安全有序，此次試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)采用“B端先行、逐步開(kāi)放”策略，運(yùn)營(yíng)方案包括站點(diǎn)設(shè)置、路線規(guī)劃和收費(fèi)模式等。試點(diǎn)階段將分步驟推進(jìn)，先在特定路線和站點(diǎn)運(yùn)行，積累數(shù)據(jù)并完善預(yù)案后再逐步調(diào)整，計(jì)劃自2026年第二季度起逐步面向個(gè)人用戶(hù)開(kāi)放。未來(lái)，北汽新能源還將推出更多搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的高端車(chē)型。

有分析人士稱(chēng)，之所以采取“B端”策略，也體現(xiàn)了車(chē)企對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的理性思考。B端出行場(chǎng)景具有路線相對(duì)固定、運(yùn)營(yíng)規(guī)范統(tǒng)一、數(shù)據(jù)反饋及時(shí)的特點(diǎn)，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)提供穩(wěn)定的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，同時(shí)降低初期運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，L3版汽車(chē)的規(guī)�；下吩圏c(diǎn)，絕非單一車(chē)企的產(chǎn)品推廣行為，而是國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)。在此之前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地多集中于封閉園區(qū)、特定路段的小范圍測(cè)試，或部分車(chē)企的“嘗鮮式”交付，真正意義上的規(guī)�；缆愤\(yùn)營(yíng)尚屬少數(shù)。而此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室與測(cè)試場(chǎng)，直接推向了真實(shí)、復(fù)雜的城市道路場(chǎng)景，標(biāo)志著行業(yè)正式從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入場(chǎng)景落地階段。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒對(duì)記者表示，這背后不僅體現(xiàn)了技術(shù)的發(fā)展，更是國(guó)家統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，以包容審慎監(jiān)管護(hù)航前沿技術(shù)安全落地。他表示，此次正式許可自動(dòng)駕駛車(chē)型產(chǎn)品，體現(xiàn)了政府支持創(chuàng)新探索的治理智慧。

駛?cè)肷虡I(yè)化“深水區(qū)”

值得注意的是，此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路，是一個(gè)歷時(shí)近三年、分步推進(jìn)的規(guī)范化過(guò)程。

2022年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》，首次明確提出將對(duì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開(kāi)展試點(diǎn)。

2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)具備量產(chǎn)條件的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，通過(guò)四部委聯(lián)合遴選并完成嚴(yán)格的安全評(píng)估和準(zhǔn)入審批后，允許其在限定區(qū)域內(nèi)由指定的使用主體開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。

2024年6月，工信部發(fā)布《四部門(mén)有序開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)車(chē)企名單公布，包括北汽藍(lán)谷、一汽等九家企業(yè)。

2025年7月，測(cè)試進(jìn)一步落地，首批具體車(chē)型及測(cè)試牌照名單曝光，涉及10余家制造商的20余款車(chē)型，寶馬、奔馳等品牌也位列其中。9月，工信部等八部門(mén)在《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中再次明確要“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。

政策東風(fēng)之下，車(chē)企的落地動(dòng)作正全面提速，近期，更多車(chē)企在特定城市也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，例如理想汽車(chē)在北京獲得L3級(jí)道路測(cè)試牌照并啟動(dòng)常態(tài)化測(cè)試；鴻蒙智行也已在深圳開(kāi)啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)……這些動(dòng)態(tài)共同構(gòu)成了中國(guó)L3自動(dòng)駕駛“多點(diǎn)開(kāi)花”的落地圖景。

這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)速的市場(chǎng)想象空間，也被業(yè)內(nèi)普遍看好。車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉的預(yù)判讓市場(chǎng)充滿(mǎn)期待：“2026年L3及以上自動(dòng)駕駛乘用車(chē)新車(chē)滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%�！�

據(jù)西南證券測(cè)算，L3級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率有望在2028年躍升至55%，2030年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1.2萬(wàn)億元，成為又一萬(wàn)億級(jí)賽道。

雖然自動(dòng)駕駛賽道較為熱鬧，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要很長(zhǎng)的路要走�！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需要商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證�！备侗h表示。

一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人士對(duì)記者表示，目前自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)成本高昂，導(dǎo)致整體難以盈利，現(xiàn)階段參與的企業(yè)更多是為了展示技術(shù)實(shí)力、積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并承擔(dān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)探索的社會(huì)責(zé)任。

多位受訪人士則坦言，當(dāng)前的商業(yè)化探索需直面技術(shù)與社會(huì)兩大核心命題：技術(shù)層面，需要攻克自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類(lèi)駕駛員的共駕交互難題，例如超車(chē)、急剎、急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況下的權(quán)責(zé)切換與應(yīng)對(duì)策略；社會(huì)層面，則需要探索清晰的盈利模式與運(yùn)營(yíng)路徑，同時(shí)兼顧技術(shù)落地的社會(huì)影響，在創(chuàng)新與責(zé)任之間尋求動(dòng)態(tài)平衡。

張永偉也對(duì)記者表示，此次放開(kāi)L3試點(diǎn)，意味著智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)“真正開(kāi)始”。但這只是第一步，關(guān)鍵在于“技術(shù)要一步一步進(jìn)行驗(yàn)證”。L3車(chē)型上路后，將實(shí)際檢驗(yàn)并推動(dòng)交通管理、保險(xiǎn)理賠、責(zé)任認(rèn)定、政策法規(guī)等整個(gè)社會(huì)配套體系的同步完善。

記者注意到，一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任劃分爭(zhēng)議，始終是行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。針對(duì)自動(dòng)駕駛事故認(rèn)定，記者就此采訪了數(shù)位業(yè)內(nèi)人士。

一家車(chē)企董事長(zhǎng)在談到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分時(shí)認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛下，未來(lái)交通事故責(zé)任主體劃分更加復(fù)雜。

另一位人士也有相同觀點(diǎn)，他對(duì)記者表示，目前關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的法律責(zé)任尚未出臺(tái)，具體如何界定責(zé)任仍無(wú)細(xì)則支撐，司法判決最終仍需依據(jù)正式法律條文。特別是在違法行為，如超速、闖紅燈等情況下的責(zé)任歸屬——是歸于安全員、車(chē)主還是企業(yè)——尚無(wú)明確規(guī)定，需要通過(guò)試點(diǎn)積累經(jīng)驗(yàn)后再制定相應(yīng)管理規(guī)則。

不過(guò)一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，目前在這方面已經(jīng)有了進(jìn)展。L2級(jí)自動(dòng)駕駛事故發(fā)生時(shí)主要依賴(lài)企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致責(zé)任認(rèn)定困難，所以公眾對(duì)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)存疑。而L3通過(guò)建立覆蓋車(chē)端、企業(yè)端和政府監(jiān)管平臺(tái)的多重?cái)?shù)據(jù)上傳機(jī)制，使證據(jù)鏈更加完善，減少責(zé)任推諉的可能性。

事實(shí)上，隨著 L3 汽車(chē)的上路試行，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、法規(guī)、倫理的“長(zhǎng)征”已然開(kāi)啟。這不僅是車(chē)企的技術(shù)競(jìng)速，更是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能時(shí)代轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，唯有多方協(xié)同、循序漸進(jìn)，才能推動(dòng) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛真正走向規(guī)模化商用新階段。

編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：劉軍