都知道比亞迪、吉利正在瘋狂擴張，新勢力們想盡辦法花式營銷，可誰能想到，奇瑞這個 “理工男”，2025年竟然交出了一份“炸場”的成績單：全年銷量280.6萬輛。

這份成績單中，最值得炫耀的是奇瑞海外賣了134.4萬輛，相當于每天有3680輛奇瑞車駛向全球，平均每23秒就有一輛車出海，而且，奇瑞已經(jīng)連續(xù)23年中國汽車品牌出口第一。

更狠的是新能源，一年賣了90.38萬輛，增速高達54.9%，直接沖進行業(yè)前三，把不少熱門品牌甩在了身后。

說真的，奇瑞以前低調(diào)是真低調(diào)。早在上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代，中國汽車還在靠模仿起步的時候，奇瑞就敢砸錢搞自主研發(fā)，硬生生造出了自己的發(fā)動機。

2001年，別人還在琢磨國內(nèi)市場，它已經(jīng)把10輛風云轎車賣到了敘利亞，成為首批出海的中國乘用車品牌。

那時候沒有流量密碼，沒有網(wǎng)紅營銷，奇瑞更像是汽車行業(yè)的“技術理工男”，在品牌聲量傳播上略顯低調(diào)。

現(xiàn)在比亞迪開了掛一樣，2025年海外銷量暴漲150%，直奔105萬輛，明擺著要搶“出海一哥”的位置。長安、吉利、東風等也都憋著勁拓展海外市場。

對此，奇瑞已經(jīng)明確了2026年的目標：銷量沖320萬輛，還要推出17款新車，海外新能源車輛占比要達到50%。

要實現(xiàn)目標，光靠產(chǎn)品力可不夠，必須要讓更多人知道奇瑞。以前奇瑞覺得“做好產(chǎn)品自然有人買”，但現(xiàn)在的市場環(huán)境變了，好產(chǎn)品還得會吆喝。

實際上，這幾年，奇瑞也會玩營銷了，高銷量的背后除了硬核的技術實力和豐富的產(chǎn)品矩陣，全員營銷模式的深度落地堪稱關鍵推手。

從傳播范圍來看，奇瑞全員營銷覆蓋企業(yè)全層級，上至集團董事長尹同躍帶頭打造個人IP、參與品牌傳播，下至基層員工、研發(fā)工程師主動宣傳。

在公開場合，尹同躍曾先后喊出奇瑞要在新能源、智能化領域和全球化創(chuàng)新體系“不客氣了”！

在奇瑞的營銷體系中，全員營銷并非簡單的“員工賣車”，而是將品牌傳播融入日常工作與生活，讓員工成為品牌故事的講述者、產(chǎn)品優(yōu)勢的傳遞者。

在汽車圈，奇瑞員工的朋友圈幾乎成為品牌“專屬宣傳窗口”，這種高頻次、廣覆蓋的轉發(fā)行為，極大提升了品牌曝光率。

再說幾句

想當年，“奇瑞奇瑞修車排隊”這句話廣為流傳，那時候，誰能想到奇瑞會有今天的成就。當然，看到成績的同時，也要看到差距。高端化轉型是奇瑞眼下最突出的短板。消費者對于奇瑞的固有印象還是價格便宜，這是奇瑞高端化的先天壁壘。

此外，奇瑞內(nèi)部存在的品牌戰(zhàn)略混亂、財務結構失衡、研發(fā)成果轉化低效等問題，更具隱蔽性和長期性，構成了其發(fā)展的內(nèi)在風險。