江蘇鹽城的悅達起亞工廠總裝車間里，兩條并行的傳送帶正平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。左邊是即將交付中國市場的純電動車型EV5，右邊是準備發(fā)往沙特阿拉伯的燃油SUV獅鉑拓界。

這正是這家合資企業(yè)日常運營的影像。當全球汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型與市場分化中尋找方向時，悅達起亞在這兩種節(jié)奏的協(xié)調(diào)中找到自己的增長路徑。2025年全年累計銷售253964輛汽車，同比增長2.3%，連續(xù)2年實現(xiàn)正增長；單月銷量連續(xù)10個月突破2萬輛，12月達到20666輛。

這些數(shù)字背后，是一家合資企業(yè)在復雜市場環(huán)境中構(gòu)建的獨特生存模式——既面向全球89個國家和地區(qū)快速輸出，也面對中國本土市場持續(xù)深耕，在兩者之間尋找可持續(xù)的平衡點。

中國市場充滿機遇和挑戰(zhàn)，電動化進程領(lǐng)先全球，消費者需求快速迭代，競爭格局日新月異。在這樣的環(huán)境中，悅達起亞展現(xiàn)出一種務實而清晰的發(fā)展思路：通過出口業(yè)務分散市場風險，通過產(chǎn)品升級應對本土競爭，通過體系優(yōu)化維持運營健康。

這種“內(nèi)外兼修”的策略，或許為合資車企的轉(zhuǎn)型提供了一種可參考的路徑。

出口與盈利：兩個被忽視的指標

談論悅達起亞2025年的業(yè)績，一個常被忽略的視角是，它是在合資品牌普遍承受壓力的環(huán)境下實現(xiàn)的。當行業(yè)價格戰(zhàn)激烈，經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息不斷出現(xiàn)時，悅達起亞在2025年新增了60家銷售網(wǎng)點，經(jīng)銷商網(wǎng)絡超過六成實現(xiàn)盈利，庫存指數(shù)維持在1.2的健康水平。

悅達起亞在2025年新增了60家銷售網(wǎng)點。

這兩個常被主流聲量忽視的指標，揭示了悅達起亞在復雜環(huán)境中保持穩(wěn)定的深層邏輯，就是用“內(nèi)外銷并舉”模式緩沖單一市場波動，以及對渠道盈利能力的堅決維護。在存量競爭的市場，保護并激活銷售網(wǎng)絡，與推出新車同樣重要。

具體來看，出口業(yè)務已從輔助板塊成長為悅達起亞重要的增長支柱。自2018年11月啟動整車出口以來，悅達起亞累計出口量已達53.7萬輛，出口額累計58.3億美元。其市場覆蓋面持續(xù)拓寬，產(chǎn)品已銷往全球89個國家和地區(qū)，涵蓋澳大利亞、新西蘭、中東、拉美等多個區(qū)域。除了整車出口，發(fā)動機業(yè)務也同步發(fā)展——截至2025年12月，出口發(fā)動機12.2萬臺，累計出口量已超過47.8萬臺，客戶包括韓國、印度、越南及多個歐洲國家。

2025年11月15日，2000輛起亞汽車從鹽城濱海港啟航，發(fā)往沙特阿拉伯、智利等國，標志著企業(yè)累計整車出口突破50萬輛。至此，悅達起亞已建立起包括EV5、獅鉑拓界、賽圖斯等6款車型的出口矩陣，覆蓋燃油、純電兩種動力形式，以及SUV、轎車等不同品類。

鹽城港等待出口的汽車。

出口業(yè)務為企業(yè)提供了跨周期的市場緩沖，而渠道盈利則保障了銷售終端可持續(xù)的服務能力。二者共同作用，在行業(yè)快速變化的階段，為這家合資企業(yè)構(gòu)筑了一道獨特的韌性防線。

品牌的“笨功夫”

當消費者對眼花繚亂的營銷活動漸感疲憊，對浮于表面的品牌話術(shù)愈發(fā)警惕時，一家企業(yè)該如何建立并維系信任？

悅達起亞的答案看起來并不新穎，甚至顯得有些“笨拙”——它將資源投向那些需要時間沉淀、但能扎實積累口碑的領(lǐng)域，體現(xiàn)在產(chǎn)品、服務與社會責任三個環(huán)環(huán)相扣的層面。

產(chǎn)品層面，相較于追逐炫酷但遙遠的概念，起亞選擇優(yōu)化與日常體驗息息相關(guān)的配置。例如，2026款賽圖斯將以往出現(xiàn)在更高價位車型上的座椅通風功能，下放至9萬級SUV區(qū)間，直接呼應了年輕用戶對舒適性的需求。

2026款賽圖斯。

比如2025款EV5在新增藍灰內(nèi)飾、外后視鏡電動折疊等配置的同時，保持價格不變，并通過新增的720 Light入門版車型，降低了長續(xù)航版本的購買門檻。即將上市的新獅鉑拓界，升級重點放在智能座艙與高階駕駛輔助系統(tǒng)上，如新一代ccNC車機系統(tǒng)與RSPA遙控智能泊車輔助功能。這些舉措的共同邏輯是，讓技術(shù)進步以更直觀、更易得的方式服務于用戶。

2025款EV5。

服務方面，悅達起亞構(gòu)建的服務體系，目標在于獲得長期口碑。在J.D. Power發(fā)布的2025年中國售后服務滿意度研究（CSI）中，起亞以799分的成績位居主流品牌前列，這是其連續(xù)2年取得這一高位排名。此外，它還第3次榮獲中國汽車客戶之聲（VOC+）售后服務獎項。行業(yè)評測的結(jié)果，本質(zhì)上是成千上萬車主實際體驗的量化反饋，它們共同印證了起亞服務網(wǎng)絡的有效性與穩(wěn)定性。

責任層面，始于2009年的“起亞家園”公益項目已持續(xù)運行17年，從最初的住房援建，逐步拓展至支持鄉(xiāng)村教育、助力大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，累計超過5600萬元投入，2360名志愿者參與。這份長期主義也延伸到ESG領(lǐng)域，企業(yè)不僅連續(xù)第4年在社會責任發(fā)展指數(shù)中位列合資車企第一，還再度入選中央廣播電視總臺“在華外資企業(yè)ESG先鋒”榜單。

“起亞家園”公益項目已持續(xù)運行17年。

這種“笨功夫”實質(zhì)上是一種系統(tǒng)性的溝通策略。在信息過載的時代，消費者或許會懷疑華麗的宣言，但更容易相信那些看得見、摸得著且經(jīng)得起時間檢驗的行動。

2026的“真挑戰(zhàn)”

隨著悅達起亞明確將中國市場置于核心戰(zhàn)略位置，并宣布2026年導入3款全球車型，一個更為關(guān)鍵的問題隨之浮現(xiàn)：在全球技術(shù)儲備與本土用戶需求之間，企業(yè)如何搭建一座高效轉(zhuǎn)化的橋梁？

為應對這一挑戰(zhàn)，悅達起亞依托位于山東煙臺和上海的兩大研發(fā)中心。煙臺研發(fā)中心作為集團海外最大的新能源汽車研發(fā)基地，聚焦于電動化平臺與車型的本土化開發(fā)。而上海前瞻數(shù)字研發(fā)中心則專注于智能座艙、智駕系統(tǒng)等軟件領(lǐng)域的創(chuàng)新，并與本土科技公司展開合作，旨在將全球技術(shù)框架融入中國特有的數(shù)字生態(tài)。

尤其在智能駕駛領(lǐng)域，起亞展現(xiàn)了審慎而務實的推進策略。集團在全球已具備L4級自動駕駛技術(shù)儲備，并在上海獲得L4公共道路測試牌照，但其當前在中國的產(chǎn)品應用核心，仍以安全為基石，廣泛搭載和優(yōu)化L2+級高級駕駛輔助功能。2026年的目標，是將更先進、更貼合中國復雜路況的智駕技術(shù)進行有序落地，完成從“技術(shù)擁有”到“體驗優(yōu)化”的關(guān)鍵一步。

技術(shù)的落地需要堅實的制造基礎。2025年，悅達起亞投入1.8億元對鹽城工廠進行智能化改造，這為全球車型的國產(chǎn)化提供了品質(zhì)保障。在此硬件基礎上，2026年的產(chǎn)品導入計劃將全面展開，包括第一季度即將上市的新獅鉑拓界，以及后續(xù)將推出的覆蓋燃油與純電的共三款全球車型。與此同時，品牌營銷將深度整合澳網(wǎng)、FIFA世界杯等全球頂級賽事IP，并結(jié)合區(qū)域性的“蘇超”贊助等活動，力圖在全球品牌高度與本地市場滲透之間找到共鳴點。

2025年悅達起亞投入1.8億元對鹽城工廠進行智能化改造。

不僅如此，任何產(chǎn)品和技術(shù)的成功，最終都依賴于健康的銷售服務體系和深厚的用戶關(guān)系。因此，悅達起亞在2026年將繼續(xù)優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)，引入優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，并強化售后服務體系，旨在穩(wěn)定終端服務品質(zhì)。在用戶運營層面，品牌計劃通過APP和小程序等數(shù)字工具，圍繞超過660萬的中國車主基盤，開展線上線下聯(lián)動的?？蜖I銷，將“老朋友”轉(zhuǎn)化為品牌最堅實的支持者。

綜觀悅達起亞的2026年布局，品牌的核心挑戰(zhàn)與機遇實際上是一體兩面：如何將全球化的技術(shù)、產(chǎn)品與品牌資源，通過本土化的研發(fā)、制造與運營體系，轉(zhuǎn)化為中國消費者真實可感的價值與體驗。

離開鹽城工廠時，遠航的汽車與駛向本土市場的車輛并排而立，這正是悅達起亞“雙軌并行”戰(zhàn)略最直觀的寫照。過去一年，悅達起亞的競爭力對內(nèi)源于讓經(jīng)銷商可持續(xù)盈利、讓用戶感知價值的穩(wěn)健系統(tǒng)；對外則依托于將全球資源精準注入本地市場的決心與敏捷。在充滿不確定性的市場環(huán)境中，這正是悅達起亞面向未來最重要的底氣。

文/林子 圖/企業(yè)供圖

編輯 楊娟娟

校對 趙琳