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網(wǎng)易汽車1月9日報道 “今天是家宴，我們不講漂亮話，只說心里話?！?/p>

張國忠在2026奇瑞家宴上的這句話，與其說是一次寒暄，不如說更像一句深刻的復(fù)盤和反思。

要說奇瑞2025年最重要的變化，不是某一款或者幾款爆款產(chǎn)品，固然銷量亮眼，但整個企業(yè)的運行邏輯的改變才是藏在數(shù)字下的“殺手锏”。

280.6萬輛的年銷量，134.4萬輛的出口，連續(xù)23年中國品牌第一，意味著其全球渠道與本地化體系已具備真正的韌性；而90.38萬輛新能源銷量、54.9%的同比增速，則是奇瑞在新能源領(lǐng)域?qū)ν饨缏肱牡馁|(zhì)疑最直接的回應(yīng)。

在新能源紅海時代，賣得多早已不算稀奇，真正稀缺的是在難度更高的領(lǐng)域拿分。OMODA&JAECOO、EBRO、CHERY等品牌先后進(jìn)入20余個歐盟國家，S700、S800拿下了E-NCAP五星。而港股上市，與《財富》世界500強第233位的排名躍升，也證明奇瑞正在從“制造商”躍遷為“全球經(jīng)營者”。

2025年的奇瑞，開始在多個高壁壘的細(xì)分市場同時突圍，抬腿跨過全球法規(guī)、質(zhì)量與品牌信任三道“隱形門檻”。

奇瑞在這一年的可貴之處，在于技術(shù)兌現(xiàn)節(jié)奏明顯加快。

鯤鵬C-DM、磐石車身2.0、犀牛電池、800V平臺，技術(shù)日上的樣板車還歷歷在目，但很快風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、縱橫、星途等多個品牌主銷車型都陸續(xù)搭載，

一路穩(wěn)扎穩(wěn)打的奇瑞，旗下五大品牌正在一個穩(wěn)固的技術(shù)基盤上野蠻生長。

奇瑞本品牌這邊，2025年已實現(xiàn)170萬輛銷量，成為主流燃油市場中堅力量。在燃油車領(lǐng)域依托 “中國新燃油” 戰(zhàn)略，第五代瑞虎8、艾瑞澤8L等主力車型，享受L2 + 級輔助駕駛、智能座艙配置的下放，逐步打造 “油車電感” 的差異化優(yōu)勢。

純電領(lǐng)域也重啟了經(jīng)典 IP “QQ”，全新 QQ3 體量升級為緊湊型車，搭載高通8155芯片，瞄準(zhǔn)智能化城市代步市場，對準(zhǔn)了純電入門的越級。

在20-30萬級高端主流市場摸爬滾打了七年的星途品牌，也在這一年重新整理了產(chǎn)品序列，迎來了“3.0時代”，ES、ET之外還將推出EX和E0，組成"4+4+X"為核心的產(chǎn)品矩陣。

豪華駕控和高階智駕這一標(biāo)簽，星途將繼續(xù)貼住。

捷途這邊廂，算是奇瑞幾個品牌里狂野的一支。 “旅行 +” 核心定位從未動搖， 2025年已實現(xiàn)62.2萬輛銷量，成為品牌核心增長引擎。

接下來捷途還將深化 “旅行 +” 場景覆蓋，將終身質(zhì)保政策延伸至全系車型，奇瑞天生的“可靠性”背書，在戶外場景中只會給捷途的方盒子們加分。

小眾玩樂的iCAR 品牌，用V系列接過捷途更細(xì)分的硬派越野市場，精準(zhǔn)破圈，瞄準(zhǔn)的是年輕主流群體，V23已成“細(xì)分市場銷量冠軍”，廣州車展亮相的V27除了“更大更硬”之外，“智能硬派”的屬性也更加明確。接下來V25也將在23和27之間找到自己的定位，主打“城市代步 + 輕度越野” 的雙重用途。

如果說V23的時候還只是試試水，一不小心做成了純電，那么從“增程”的V27開始，V系列就是真的為“城市+戶外”的生活方式做足準(zhǔn)備了。

在40萬級的高端越野市場，奇瑞還有縱橫系列。G700橫渡長江挑戰(zhàn)歷歷在目， F700全地形電混越野皮卡也在路上了。

縱橫隨遲，但依托奇瑞在環(huán)塔拉力賽冠軍的背書，繼續(xù)強化全地形系統(tǒng)、三把鎖等硬核配置，把鯤鵬電混技術(shù)的性能潛力發(fā)揮出來，進(jìn)軍迪拜等高奢市場指日可待。

2025年，奇瑞用一整年的 “兌現(xiàn)清單”，清晰回應(yīng)了市場曾有的兩大核心疑慮：

·在電動化、智能化浪潮重構(gòu)行業(yè)的關(guān)鍵期，這家老牌車企能否擺脫路徑依賴、追上新能源主流節(jié)奏？

·在全球貿(mào)易壁壘加劇、同質(zhì)化競爭白熱化的背景下，它是否具備跨越周期、長期生存的全球化基本盤？

階段性的答案：“是”。

但行業(yè)競爭的本質(zhì)，是從 “合格者” 到 “引領(lǐng)者” 的進(jìn)階。新能源和智能化這條賽道，奇瑞追了兩三年，所有人都在看著，2026年不再看奇瑞 “追沒追上”，而是聚焦于它 “能不能引領(lǐng)”。是繼續(xù)加速跑，還是準(zhǔn)備撐桿跳？這可是有本質(zhì)的區(qū)別的。