導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

新時(shí)代需要新鮮血液，卻也離不開始終和時(shí)代同頻的傳統(tǒng)強(qiáng)者。2025年，起亞在中國(guó)學(xué)習(xí)生存之道的同時(shí)，亦在此構(gòu)建起又一盞可持續(xù)發(fā)展的框架。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2026年，中國(guó)車市終將一個(gè)全新的面貌呈現(xiàn)在我們面前。背靠新能源戰(zhàn)略的全面鋪開，產(chǎn)業(yè)內(nèi)完成最后的門戶清理，再疊加國(guó)家政策的反復(fù)扶持，人人都在期待著新一輪的版圖擴(kuò)張能就此展開。

若此，對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說，在經(jīng)歷多年市場(chǎng)試煉、新潮技術(shù)的迭代，以及消費(fèi)趨勢(shì)的重構(gòu)，此時(shí)此刻，立足于中國(guó)，總意味著，無論外部競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈，逐步顯露的發(fā)展勢(shì)能，勢(shì)必會(huì)成為各自大步邁進(jìn)未來的嶄新力量。

在這場(chǎng)席卷全行業(yè)的變革之戰(zhàn)中，我們承認(rèn)，一批又一批的中國(guó)企業(yè)很是耀眼地站在舞臺(tái)中央。傳統(tǒng)企業(yè)和新勢(shì)力之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，也逐步從劍拔弩張轉(zhuǎn)化為了合作共贏；但另一邊，當(dāng)時(shí)代的輪回清退了譬如：三菱、Jeep等一部分水土不服的海外品牌之余，實(shí)則也教會(huì)了選擇留在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)，一些新的方法論。

回看過去一年，豐田、日產(chǎn)、通用的確一步步從生存泥淖中走出，以全面擁抱中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，和過去傲慢的自己完成了切割。推出完全本土化的新能源車型也好，或是拋開和中國(guó)科技公司合作的思想包袱，均在向我們展現(xiàn)著這些海外巨頭誓要守在中國(guó)的決心。

與此同時(shí)，當(dāng)包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的同樣在國(guó)內(nèi)有過輝煌的汽車企業(yè)，通過對(duì)時(shí)局的研判，深度參與中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而適時(shí)調(diào)整著自己的節(jié)奏，我們很清楚，2025年的中國(guó)車市早已不再如過去幾年那般充滿不確定性。

從“在中國(guó) 為中國(guó)”，到“立足中國(guó)，面向全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是每一家跨國(guó)車企的最新思考，是全行業(yè)希望看到的動(dòng)向，自然而然也讓外界對(duì)這樣的變化充滿了期待。

在這個(gè)背景下，2025年的起亞汽車，面向翻天覆地的中國(guó)市場(chǎng)，雖有了和過去完全不同的發(fā)展路徑，卻實(shí)打?qū)嵉厣眢w力行給所有人上了一課：新的時(shí)代秩序下，經(jīng)營(yíng)體量早已不是評(píng)價(jià)一家企業(yè)生存優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，為達(dá)健康且穩(wěn)定的長(zhǎng)期發(fā)展，沒有什么比以全維視角鏈接現(xiàn)在和未來，來得更為關(guān)鍵。

01

2025的起亞，為企業(yè)價(jià)值而戰(zhàn)

隨著2025年落下帷幕，幾乎所有的車企都選擇在第一時(shí)間公布自己的業(yè)績(jī)。因?yàn)�，在中�?guó)，銷量層面的比拼一定是排在所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之上的。但對(duì)于合資企業(yè)的表現(xiàn)，2025年一路走來，相比單純的賣車，借由產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的變遷而改變自己的生存法則，無疑是更值得外界加以推敲。

人人都說，在新能源的蓬勃發(fā)展中，守舊的合資公司總會(huì)不堪一擊。到了2025年這一競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)火甚是旺盛的新階段，被中國(guó)企業(yè)施以重壓，幾乎就是每家企業(yè)的宿命。

然而，現(xiàn)實(shí)果真如人所料嗎？

市場(chǎng)秩序的重建雖是大勢(shì)所趨，可在每家企業(yè)的發(fā)展觀中，從來就沒什么結(jié)果是命中注定的。如今，在國(guó)內(nèi)的銷量體量上，諸如起亞等外資車企，確實(shí)沒有頭部的中國(guó)企業(yè)來得那么龐大。但就自身發(fā)展的重新研判，誰又能說，身在中國(guó)的任何一家車企處于“人為刀俎 我為魚肉”的境遇呢？

2025年，在全球市場(chǎng)上，作為連續(xù)4年銷量位列全球前三的汽車集團(tuán)一員，起亞汽車再度逆勢(shì)而上，全球銷量超313.5萬輛，同比提升2%，并不是靠著時(shí)代紅利而野蠻增長(zhǎng)，足以說明其發(fā)展韌性，遠(yuǎn)非外界所想的那樣脆弱。

從去年上半年全球銷量超158.7萬輛，到三季度全球銷量超78.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%,營(yíng)收約1402.7億元，同比提升8.2%，再到現(xiàn)在全年創(chuàng)下自1944年成立以來的最高銷量記錄。甚至可以說，僅是起亞自己的造血能力都是遙遙領(lǐng)先于很多大型汽車集團(tuán)的。

而在中國(guó)，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量約25.4輛，同比增長(zhǎng)2.3%，連續(xù)兩年銷售呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。回顧過去一年，當(dāng)起亞實(shí)行穩(wěn)固構(gòu)建“內(nèi)銷外銷齊步走”的高質(zhì)量發(fā)展格局的同時(shí)，愈發(fā)對(duì)品牌價(jià)值發(fā)起的守護(hù)，對(duì)企業(yè)健康發(fā)展施加的思考，對(duì)學(xué)習(xí)新技術(shù)產(chǎn)生的積極態(tài)度，我們理應(yīng)看到，這不僅是一家深耕中國(guó)的汽車企業(yè)該做的，也成了起亞在亂世中突圍而出的價(jià)值選擇。

整個(gè)2025年，為求擴(kuò)大市場(chǎng)份額，人人都經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏所帶來的空前影響。在這場(chǎng)拉扯中，似乎，銷量就成了決定企業(yè)生存優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，起亞很清楚其中的利害關(guān)系。只不過，相比對(duì)銷量的執(zhí)著追求，如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略思考，做好品牌價(jià)值的傳遞和建設(shè)，作為傳統(tǒng)大廠的起亞，何嘗不是有著不輸頭部企業(yè)的章法？

兩年前，從起亞最新一代的純電SUV車型——EV5在中國(guó)首發(fā)并上市開始，起亞踐行“油電并行”的初心，就顯而易見。

那到了2025年，悅達(dá)起亞一邊在對(duì)獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）、賽圖斯、嘉華、奕跑等4款車型完成煥新升級(jí)，另一邊趕在全新獅鉑拓界中國(guó)首發(fā)之時(shí)，亮出EV5 Weekender（探享者）這款將時(shí)下流行的越野風(fēng)和新能源技術(shù)相結(jié)合的純電新車。這是起亞“在中國(guó) 為中國(guó)”的進(jìn)一步表達(dá)，也實(shí)打?qū)嵉貙⒆陨黼p技術(shù)路徑共同推進(jìn)的成果，第一時(shí)間展現(xiàn)在我們面前。

眾所周知，中國(guó)車市從不是只有一種底色。

換言之，有人急功近利地追求短期獲利，是時(shí)代的快速變化在推動(dòng)著。那對(duì)于起亞來說，2025年的車市風(fēng)云在催促其加快出牌速度之余，也愈發(fā)將“自我沉淀”的重要性描繪得更加具象。從產(chǎn)品到品牌，從經(jīng)營(yíng)理念到營(yíng)商環(huán)境，它都希望能讓外界看到起亞堅(jiān)守中國(guó)的真實(shí)態(tài)度。

2025年，在起亞大刀闊斧地對(duì)經(jīng)銷渠道進(jìn)行重整后，你敢信，悅達(dá)起亞新增60家銷售網(wǎng)點(diǎn)，超60%的經(jīng)銷商盈利，庫(kù)存指數(shù)約1.2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平？

而在公益項(xiàng)目的落地上，“起亞家園”連續(xù)兩年入選中國(guó)社會(huì)科學(xué)院“50大優(yōu)秀公益項(xiàng)目”，并獲得江蘇省政府“最具影響力公益項(xiàng)目”等殊榮；

與此同時(shí)，在起亞連續(xù)第18年成為國(guó)際足球聯(lián)合會(huì)（FIFA）的官方合作伙伴，全力支持全球頂尖賽事運(yùn)作的背景下，去年夏天又第一時(shí)間選擇贊助“蘇超”鹽城隊(duì)。在近半年的賽程中，起亞全程參與守護(hù)鹽城隊(duì)主場(chǎng)、賽事與城市聯(lián)動(dòng)的活動(dòng)，并鼎力支持著中國(guó)足球事業(yè)破圈的行動(dòng)。

你說，這一切是起亞在夯實(shí)作為鹽城“城市名片”的企業(yè)形象也好，還是站在企業(yè)視角為整個(gè)社會(huì)的健康發(fā)展保駕護(hù)航也罷，起亞所起的表率作用一定是積極的。

時(shí)至今日，在技術(shù)的多次迭代后，我們必須承認(rèn)，中國(guó)汽車工業(yè)所取得的長(zhǎng)足進(jìn)步已經(jīng)決定了中國(guó)足以憑實(shí)力邁入汽車大國(guó)的行列。但風(fēng)光之下，從自持品牌的形象維系，到企業(yè)和社會(huì)的聯(lián)動(dòng)，有時(shí)，不足的地方還是有的。

所以這一年，這種種舉措都實(shí)打?qū)嵉卦V說著，作為一家有著長(zhǎng)期打算的合資車企，起亞力求企業(yè)正向發(fā)展所做出的功課，是值得行業(yè)學(xué)習(xí)的。而通過其中的細(xì)節(jié)，總能明確起亞在為行業(yè)提供可持續(xù)發(fā)展范本的充分努力。最終，起亞也希望以這些思考來促進(jìn)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

02

起亞和中國(guó)攜手共進(jìn)，生生不息

一路走來，自從起亞在華成立合資公司至今，已經(jīng)過去了20多年。講真，當(dāng)我們回顧起這段歷程，起亞一定是為中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展帶去過彌足的經(jīng)驗(yàn)。而于江蘇鹽城這座城市來說，因?yàn)槠饋喌拇嬖冢鞘薪?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘５纳钤缇秃推饋喥嚪植婚_。

可以說，只要起亞在中國(guó)一天，企業(yè)和城市之間，企業(yè)和中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展就是相輔相成的。因此，2025年，在始終踐行著一家秉承長(zhǎng)期主義發(fā)展的汽車企業(yè)，所該進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)審視之外，我相信，除了構(gòu)建品牌價(jià)值、愛惜羽毛之外，在生存課題上，起亞對(duì)于現(xiàn)在和未來的考慮亦是極為清晰的。

去年11月15日，伴隨2,000輛起亞汽車裝船啟航發(fā)往沙特阿拉伯、智利、厄瓜多爾等國(guó)家，悅達(dá)起亞正式完成了在鹽城市濱海港區(qū)的首航，一舉迎來累計(jì)整車出口達(dá)50萬輛的里程碑時(shí)刻。

是的，背靠出口業(yè)務(wù)，悅達(dá)起亞當(dāng)前已構(gòu)建了EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳6款車型的出口陣容，全面覆蓋燃油、純電兩大技術(shù)路線，以及轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域。那事實(shí)上，僅從這方面也能看出，從燃油車時(shí)代邁入電動(dòng)化時(shí)代，起亞和中國(guó)的故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

而自2018年11月以來，悅達(dá)起亞累計(jì)出口整車53.7萬輛，出口額達(dá)58.3億美元，出口足跡遍布澳大利亞、新西蘭、墨西哥、新加坡、沙特阿拉伯等全球89個(gè)國(guó)家及地區(qū)。2025年12月，悅達(dá)起亞還出口發(fā)動(dòng)機(jī)12.2萬臺(tái)，累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)超47.8萬臺(tái)，產(chǎn)品銷往韓國(guó)、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國(guó)家。

從中，我們可以看到，當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)看向中國(guó)，而起亞鹽城工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)足以達(dá)到世界一流水平，起亞可以乘著中國(guó)汽車出海的東風(fēng)，完成新的發(fā)展沉淀。但無論如何，面對(duì)未來，當(dāng)起亞意識(shí)到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的完善布局，可以幫助其在全球車市攻城略地時(shí)，依托鹽城工廠落實(shí)對(duì)外出口版本，只會(huì)是第一步。

進(jìn)入新時(shí)代，行業(yè)內(nèi)一直有一種聲音，和過去這20多年來“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展路徑不同，外資車企在華立足的使命一定會(huì)是多元的。

近年來，“向中國(guó)汽車學(xué)習(xí)”幾乎成了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共識(shí)。

那對(duì)于起亞來說，圍繞原有的制造經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)固然重要，那正因中國(guó)汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，起亞可以從中學(xué)習(xí)到一切有關(guān)電動(dòng)車研發(fā)的最新理念。而最終，當(dāng)EV5成了起亞在華最重要的電動(dòng)車產(chǎn)品，也實(shí)實(shí)在在地讓起亞完成了研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累。

可以說，在起亞看來，中國(guó)是其賴以生存的第二故鄉(xiāng)，繼續(xù)全心全意投身市場(chǎng)斷然沒錯(cuò)�？赏瑫r(shí)，背靠其在中國(guó)的研發(fā)中心，通過合資企業(yè)的實(shí)踐，起亞也有能力將中國(guó)領(lǐng)先的新能源、智能化技術(shù)和消費(fèi)觀念引入全世界，一邊賦能起亞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一邊又能以自己的方式對(duì)中國(guó)品牌“走出去”起到積極助力。

不僅如此，當(dāng)悅達(dá)起亞選擇在此刻追加1.8億元的投資，對(duì)位于江蘇鹽城的智能智造工廠進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)備改造與升級(jí)，試圖通過將起亞全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與工廠升級(jí)改造的深度融合，進(jìn)一步筑牢品質(zhì)根基時(shí)，誰又能說，起亞和中國(guó)的故事不會(huì)續(xù)寫下去？

“在起亞全球戰(zhàn)略布局中，中國(guó)市場(chǎng)始終是核心市場(chǎng)�！贝饲�，就像起亞全球CEO多次強(qiáng)調(diào)那樣，確保在中國(guó)市場(chǎng)的成功就是起亞全球戰(zhàn)略的核心。

而這兩天，在中韓高層積極為新一輪的貿(mào)易溝通構(gòu)建新的橋梁時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭義宣也一并來到中國(guó)，旨在為中韓兩國(guó)之間的企業(yè)合作，尋找新的方向，其實(shí)都不用多說什么，堅(jiān)定選擇“在中國(guó) 為中國(guó)”的起亞汽車總是會(huì)再次與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深深聯(lián)結(jié)在一起。

由此，當(dāng)我們望向2026年以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，隨著起亞堅(jiān)定說出“將亟需加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，期待通過起亞全球熱銷的高品質(zhì)產(chǎn)品、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積淀、全球頂級(jí)賽事贊助資源等多方面優(yōu)勢(shì)，全面賦能中國(guó)市場(chǎng)”的誓言，一切終將豁然開朗。

你聽說了嗎？為持續(xù)拓展起亞品牌的知名度與影響力，悅達(dá)起亞不僅將繼續(xù)贊助“蘇超”賽事，強(qiáng)化在區(qū)域市場(chǎng)的品牌影響力，還將基于起亞全球賽事資源，開展2026澳網(wǎng)觀賽團(tuán)活動(dòng)，開發(fā)FIFA世界杯起亞x阿迪達(dá)斯聯(lián)名物料等；

你又是否知道，新的一年里，起亞還將繼續(xù)引入優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，夯實(shí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系力，強(qiáng)化售后服務(wù)體系建設(shè)之余，確保經(jīng)銷商收益不因競(jìng)爭(zhēng)而收窄？

為在技術(shù)迭代中不落人后，已在上海獲得L4路試牌照的起亞，更是積極通過多種道路測(cè)試，加快技術(shù)升級(jí)，打造更適合中國(guó)用戶的智駕解決方案。同時(shí)，為了滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的智能化需求, 起亞也正計(jì)劃引入全球更多先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，并探索與科技企業(yè)合作，在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域全力布局。

說到底，2025年，起亞和中國(guó)的深度交融，必定是多方面的，依托鹽城工廠，全體系的對(duì)外出口是起亞在華發(fā)展的主要業(yè)務(wù)。全年累計(jì)銷量達(dá)253,964輛，同比增長(zhǎng)2.3%，連續(xù)兩年銷售呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的成績(jī)，就是最好的寫照。但可喜的是，起亞很堅(jiān)決地通過學(xué)習(xí)中國(guó)新能源的發(fā)展，進(jìn)而武裝自己，亦是我們樂于見到的。

而以2026年為新征程的起點(diǎn)，作為跨國(guó)公司的起亞，在競(jìng)爭(zhēng)中更加不會(huì)忘記和中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)。起亞希望以自己對(duì)行業(yè)發(fā)展的深刻思考和未來部署，來推動(dòng)中國(guó)汽車的健康發(fā)展，那中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)，自然也讓起亞有了更為堅(jiān)實(shí)的技術(shù)護(hù)城河和市場(chǎng)護(hù)盾。總之，趟過2025年的不平凡，邁入挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的2026年，起亞汽車和中國(guó)市場(chǎng)的攜手共進(jìn)，一切都顯然恰到好處。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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