站在 2025 行將結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)，回望過去一年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，很難不產(chǎn)生一種恍如隔世的感覺。

這一年的開頭和結(jié)尾，仿佛處于兩個(gè)不同的時(shí)代。

年初的時(shí)候，行業(yè)里彌漫的還是對(duì)硬核技術(shù)的迷戀。

3 月份比亞迪發(fā)布的「兆瓦閃充」和「超級(jí) E 平臺(tái)」，代表了過往新能源最典型的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，只要技術(shù)夠強(qiáng)、參數(shù)夠高，就能贏得市場(chǎng)。

但隨著時(shí)間推移，技術(shù)帶來(lái)的邊際效應(yīng)開始遞減，大家發(fā)現(xiàn)市面上的車都很快、都很智能，卻未必都很「好用」。

當(dāng)年中小米 YU7 上市，盡管這輛車的性能參數(shù)依然出色，但雷軍在臺(tái)上花大篇幅講述的，是這輛車如何好開、如何融入車主的日常生活，代表了怎樣的生活方式。

到了年底，這種趨勢(shì)在蔚來(lái)新款 ES8 上得到了最終的確認(rèn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行政級(jí)市場(chǎng)，蔚來(lái)把重心放在了如何用更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，提供更越級(jí)的使用體驗(yàn)。

2025 年就這樣在一種微妙的修正中結(jié)束了。

從年初比亞迪對(duì)「更強(qiáng)」的追求，到年底蔚來(lái)對(duì)「更舒適」的回歸，中國(guó)汽車工業(yè)完成了一次重要的觀念升級(jí)——從關(guān)注「車本身的能力」，轉(zhuǎn)向?yàn)楦P(guān)注「車?yán)锶说母惺堋埂?/strong>

帶著這個(gè)明顯的變化，我們即將跨入 2026 年。

那么在新的一年，當(dāng)「快」「強(qiáng)」、「智能」都已經(jīng)變得習(xí)以為常，大家對(duì)新車的期待究竟會(huì)投向哪里？

為了找到答案，我們?cè)谀甑缀鸵恍┡笥蚜牧肆?，問了他們同一個(gè)問題：

「2026 年，你最期待哪一款車？」

豐田 GR GT

JDM 永不磨滅。

沒有人能拒絕一臺(tái)可以合法上路的賽車。

豐田在 12 月初發(fā)布了兩臺(tái)「純粹的駕駛機(jī)器」，GR GT 和 GR GT 3 原型車。

在這個(gè)電動(dòng)化時(shí)代，這樣的高性能燃油車出一臺(tái)就少一臺(tái)。

這兩輛車由豐田章男親自推動(dòng)，職業(yè)賽車手片岡達(dá)也、石浦宏明、蒲生直也等人從從概念定義開始，在整車比例設(shè)定和動(dòng)態(tài)調(diào)校階段全程深度介入。

這些專業(yè)車手決定了這臺(tái)車的整車比例和動(dòng)態(tài)性格，目的只有一個(gè)——在人與車之間建立最直接的溝通通道，讓駕駛者能清晰地感知到車輛的極限。

并且「可街可賽」的邏輯貫穿了整臺(tái)車的設(shè)計(jì)。盡管它搭載了一臺(tái)輸出超過 650 馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但豐田依舊花了大功夫去平衡「賽道極限」與「日常使用」。

最典型的例子是聲浪系統(tǒng)。工程師對(duì)排氣聲音進(jìn)行了功能性的調(diào)?！辉偈菫榱酥圃煨鷩W，而是為了精準(zhǔn)傳遞引擎的轉(zhuǎn)速、負(fù)載與換擋節(jié)奏，讓聲音成為駕駛者判斷車輛狀態(tài)的聽覺依據(jù)。

在一個(gè)高度電子化的時(shí)代，這種對(duì)機(jī)械反饋的原始堅(jiān)持，就是它最值得期待的理由。

▲ GR GT3 原型車內(nèi)部

smart #2

這個(gè)答案說(shuō)有點(diǎn)意外，在國(guó)內(nèi)喜歡小型車的人或許有，但喜歡微型車的人真不多。

真正不一樣的車太少了，看到好新鮮。

今年 9 月，smart 正式確認(rèn)將在 2026 年底推出這款全新的雙門微型車。對(duì)于 smart 來(lái)說(shuō)，這在某種程度上像是一次靈魂回歸。

27 年前，初代 Smart Fortwo 橫空出世，成為了全球超過兩百萬(wàn)用戶城市生活的文化符號(hào)，smart #2 的出現(xiàn)，標(biāo)志著這個(gè)品牌終于決定重返它最擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

▲Smart Fortwo

從目前披露的信息來(lái)看，Smart #2 完美繼承了那份獨(dú)特的「靈巧感」，圓潤(rùn)的車身、緊湊下溜的車頭以及尾部的小型擾流板，都在致敬經(jīng)典。

但這次的不同點(diǎn)在于，它試圖用純電架構(gòu)和智能化配置，去解決當(dāng)年燃油版 Fortwo 沒能解決的難題——如何在極小的車身尺寸里，依然提供不輸給大車的舒適與體面。

在大家都在造大車、堆配置的 2026 年，Smart 選擇做回自己。這種在紅海中找回初心的嘗試，本身就值得肯定。

改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9

就是覺得小米 SU7 L 純粹好看。國(guó)產(chǎn)車很少像德國(guó) BBA 那樣做『長(zhǎng)軸距版』，要么出來(lái)就是個(gè) 5 米多的大車，要么是做旅行車或 GT。能在原有運(yùn)動(dòng)轎車的線條上做加長(zhǎng)，還能保持美感，挺難得的。

根據(jù)多方消息，小米計(jì)劃在明年推出4 款新車，分別為 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。

SU7 改款與增程七座 SUV 初步計(jì)劃在上半年推出，SU7 行政版與增程五座 SUV 則計(jì)劃在下半年至年底推出。

對(duì)于改款 SU7，最明顯的變化是「配置提升」，新車將全系標(biāo)配 800V 高壓平臺(tái)和激光雷達(dá)，智駕芯片也統(tǒng)一升級(jí)。雖然售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)上調(diào)約 2 萬(wàn)元，但這解決了現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版充電不夠快、智駕能力有差異的問題，讓整個(gè)車系的基礎(chǔ)體驗(yàn)劃在了一條線上。

而正在測(cè)試中的 SU7 L（加長(zhǎng)版），則是為了解決另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

現(xiàn)款 SU7 雖然好開，但后排空間一直是被用戶詬病的短板。SU7 L 將車長(zhǎng)拉升至約 5.2 米，內(nèi)飾風(fēng)格也從運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向了豪華。如果說(shuō) SU7 還是在討好駕駛者，那么 SU7 L 顯然是想把那些因?yàn)楹笈趴臻g而猶豫的家庭用戶，重新拉回來(lái)。

▲ 小米 SU7 L 渲染圖，圖源：SugarDesign

但對(duì)小米而言，2026 年更大的期待則來(lái)自于 YU9。

根據(jù)供應(yīng)鏈消息，這款內(nèi)部代號(hào)為「昆侖」的七座 SUV，定位與理想 L9、零跑 D19 相似，是一款完全面向家庭市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品。

它采用了超過 70 度電的「大電池」方案，純電續(xù)航預(yù)計(jì)在 400-500 公里。 小米似乎想用這種方式解決增程車「純電跑不遠(yuǎn)、虧電油耗高」的痛點(diǎn)，把增程車當(dāng)成純電車來(lái)開。

截至 2025 年末，小米憑借 SU7 和 YU7 累計(jì)交付突破 50 萬(wàn)輛，并成功跑通商業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。但這距離雷軍提出的「15-20 年內(nèi)躋身全球前五」的目標(biāo)，還有巨大的鴻溝。

現(xiàn)有的純電運(yùn)動(dòng)車型，天花板肉眼可見。小米想要進(jìn)一步「破圈」，就必須切入受眾更廣的家庭市場(chǎng)。

一手補(bǔ)齊短板，一手解決家用，這就是小米在 2026 年要講的新故事。

特斯拉 Model Y 升級(jí)版

雖然不確定明年會(huì)不會(huì)有 Model Y 的升級(jí)版，但應(yīng)該每位特斯拉粉絲都希望會(huì)有。

充分滿足了經(jīng)濟(jì)性和駕駛操控，能裝一大車設(shè)備去開工，又能裝四個(gè)人 12 根魚竿，兩大個(gè)魚箱去釣魚，夫復(fù)何求。

極致的實(shí)用主義，構(gòu)成了 Model Y 過去三年在中國(guó)市場(chǎng)最堅(jiān)硬的底色。

即便面對(duì)問界 M7、理想 L6、小米 YU7 等強(qiáng)力對(duì)手的輪番圍剿，甚至在價(jià)格戰(zhàn)最慘烈的時(shí)候，Model Y 的銷量曲線依然異常平直，始終在 45 萬(wàn)至 48 萬(wàn)輛的區(qū)間內(nèi)窄幅震蕩。

它在中國(guó)似乎已經(jīng)篩選出了一個(gè)高度穩(wěn)定的「鐵桿用戶群」，這個(gè)群體的決策幾乎不受外部噪音干擾。

但這并不完全是好事。這種極致的穩(wěn)定性，也意味著增長(zhǎng)的天花板已經(jīng)觸頂。

自 2021 年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，Model Y 在核心設(shè)計(jì)和架構(gòu)上已有多年未有顛覆性更新。盡管它依然「不弱」，但后來(lái)者正越來(lái)越強(qiáng)。

期待作為「鯰魚」被引入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉能在 2026 年能帶給我們一些驚喜。

問界 M6

運(yùn)動(dòng)豪華再加上智駕，很難不動(dòng)心。

在 M7 和 M9 憑借「穩(wěn)重」和「家用」橫掃市場(chǎng)之后，問界家族里一直缺一個(gè)更年輕、更性格鮮明的角色。

M6 的出現(xiàn)，就是為了填補(bǔ)這個(gè)空白。

▲問界 M6 渲染圖，圖源：SugarDesign

從目前流出的信息來(lái)看，相比于「789」兩位大哥的四平八穩(wěn)，M6 明顯增加了更多的運(yùn)動(dòng)感。它的前臉去掉了貫穿式燈帶，保留了更有質(zhì)感的橫貫電鍍條，下包圍的設(shè)計(jì)雕塑感更強(qiáng)——如果說(shuō) M7 是一張「顧家的臉」，那么 M6 則是一張「年輕的臉」。

車身側(cè)面的線條也印證了這種變化：整體更緊湊，水切線略微上揚(yáng)，C 柱到 D 柱的三角窗設(shè)計(jì)更為小巧。這一切都在強(qiáng)調(diào)，這不僅僅是一臺(tái)用來(lái)拉家人的工具，也是一臺(tái)用來(lái)自己開的五座 SUV。

▲問界 M6 渲染圖，圖源：SugarDesign

而這實(shí)際上也是鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣的一次重要擴(kuò)容。

M6 將繼續(xù)搭載「滿血版」的鴻蒙座艙和華為 ADS 輔助駕駛，并提供純電與增程兩種動(dòng)力。但在相同的技術(shù)底座之上，M6 不再一味強(qiáng)調(diào)「大空間」和「零重力」，而是試圖用「顏值」和「操控」去爭(zhēng)取那批尚未被問界打動(dòng)的年輕用戶。

顏值能打，智駕能打，如果定價(jià)再「親民」一些，M6 很可能成為 2026 年五座 SUV 市場(chǎng)里最難纏的對(duì)手。

寶馬新世代 iX3

看著是有點(diǎn)丑，但毫無(wú)疑問是新東西。

這句話可能有些刺耳，但放在寶馬新世代 iX3 身上，或許是最中肯的開場(chǎng)白。

這臺(tái)全新的 iX3 并沒有像過去那樣小心翼翼地討好觀眾。相反，它把之前概念車上那些大膽、甚至有些冒犯的設(shè)計(jì)，近乎完整地搬到了現(xiàn)實(shí)中。

很大程度上，它像是寶馬拋向未來(lái)的一塊問路石——用來(lái)驗(yàn)證其設(shè)計(jì)方向、技術(shù)賭注和市場(chǎng)策略的一個(gè)實(shí)戰(zhàn)樣本。

更何況，寶馬新車的內(nèi)飾也做了全面煥新，那個(gè)橫跨風(fēng)擋下沿的全景平視信息屏、造型科幻的「超感方向盤」，還有那塊非典型的平行四邊形中控屏，幾乎就是從概念車?yán)镏苯訐赶聛?lái)的。

雖然寶馬新世代 iX3 的外觀對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)很高的接受成本，但是這種打破常規(guī)的陌生感，反而讓我更期待親手握住方向盤的那一刻。

但或許只有爭(zhēng)議，才代表著真正的革新。

說(shuō)了這么多自己感興趣的車，我們也想聽聽你們的聲音。

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在即將到來(lái)的 2026 年，你最期待哪家廠商發(fā)布哪款車？這背后又有怎樣的見解和故事。

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最后，祝大家元旦快樂，我們 26 年見。