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JC君和你一起聊摩托

那么川崎的這款ZX-6R 636，我們已經(jīng)拿過來騎了一段時(shí)間了，今天跟大家聊一聊這臺(tái)“老車”。兄弟們，先看視頻。Tips：為什么說是老車，因?yàn)橄嚓P(guān)平臺(tái)最早可以追到1995年。

先說結(jié)論，它是目前國(guó)內(nèi)我們能買到的中級(jí)排量仿賽里邊，四缸聲浪跟整個(gè)動(dòng)力的匹配度，非常高的車型，整體調(diào)教符合川崎“狠角色”的調(diào)性。

爭(zhēng)議點(diǎn)：599cc才是真杠六，636不行

很多人都說636cc跟599cc那款還是不一樣，599才是真正的杠六，這個(gè)不行。針對(duì)這個(gè)事情，我們簡(jiǎn)單的進(jìn)行了一些考古，簡(jiǎn)單說：

1995-2002年，ZX-6R是599cc發(fā)動(dòng)機(jī)，2003年之后599cc改名為ZX-6RR，但，這兩個(gè)599是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排量相同。（缸徑×行程，老599 66.0mm × 43.8mm；新599 67.0mm × 42.5mm）

2003-2019年，ZX-6R是636，發(fā)動(dòng)機(jī)底子是老599那顆。

2019年，636發(fā)動(dòng)機(jī)又變了，但排量還是636cc，缸徑×行程，老636-68.0mm×43.8mm；新636-67.0mm×45.1mm。也就是視頻中這顆，至于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)是否基于新599，賣個(gè)關(guān)子，兄弟們可以看數(shù)字猜一猜！

兩個(gè)排量反復(fù)橫跳主要什么原因呢？我覺得有兩方面，一方面是因?yàn)樵絹碓絿?yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，要能上牌能上路，排量稍微增大就能到下一個(gè)排放級(jí)。另一個(gè)是，它很多時(shí)候是在街道里邊行駛的，所以在中低轉(zhuǎn)速的扭力要求上，排量大一點(diǎn)，表現(xiàn)也會(huì)好一點(diǎn)。

偏傳統(tǒng)的電控與交互

如果我們分級(jí)的話，分一代/二代/三代，現(xiàn)代很多車都已經(jīng)進(jìn)化到三代了，但是對(duì)于636來說，在交互與電控方面可能處于2.5或2.6的階段。

比方說它的動(dòng)力模式就三種，運(yùn)動(dòng)、雨天、公路，顯示區(qū)域非常小。這臺(tái)十萬塊的車還是用的拉線油門，但是它有電子節(jié)氣門。雖然用了液晶儀表，但是還是顯示的非常樸素，調(diào)節(jié)的時(shí)候也需要雙手按住屏幕兩側(cè)的物理按鍵。另外就是這個(gè)超十萬的車雖然配備了川崎的KQS快速換擋系統(tǒng)，但是只支持快速升檔。

四缸聲浪與動(dòng)力的完美匹配

目前國(guó)內(nèi)能買到的四缸車型實(shí)在太多了，而且價(jià)格很便宜，所以對(duì)于大部分車友來說，四缸的聲浪都有點(diǎn)祛魅了。但同時(shí)很多車型，四缸聲浪雖然很炸，但是動(dòng)力與聲浪是不匹配的。

但是對(duì)于636來說，它的聲浪和動(dòng)力匹配的非常好，聲浪給你情緒渲染，推背感給你體感上的一個(gè)刺激。

經(jīng)典的外觀，跟隨者過多

這個(gè)外形是很好看，但是沒有沖擊力。為什么這么說呢？主要因?yàn)樵谶^去的很多年里，川崎的 Ninja250、Ninja400 甚至杠四，市面上賣的太多了，這個(gè)造型已經(jīng)成為了中小排量仿賽造型的范本之一。

而且不僅川崎自己在做這個(gè)事，一眾模仿者也在不斷造車，所以大家對(duì)這個(gè)外形已經(jīng)沒有那么高的敏感度了。

底盤與懸掛依舊是核心優(yōu)勢(shì)

騎過以后，給我們最大的印象不是它的發(fā)動(dòng)機(jī)、聲浪，而是它的整個(gè)底盤、懸掛的調(diào)校。首先這個(gè)車慢速的時(shí)候車頭非常靈敏，感覺車都浮起來一樣，但是速度騎起來它又很穩(wěn)。

另外就是，它的路感非常清晰，路面有起伏或左右傾斜的時(shí)候，它都會(huì)通過前輪、避震器、車把傳遞過來，甚至在軋過兩個(gè)磚縫之間，也能感受到輕微的變化。這臺(tái)車速度起來，比如一把油門到了一百三以上，它雖然沒有鈦尺，依舊很穩(wěn)。這說明它的車架重心，避震器的調(diào)教，在運(yùn)動(dòng)方面非常細(xì)膩合理。

意外優(yōu)秀的剎車

剎車用的日清對(duì)向四活塞輻射式卡鉗，配合雙浮動(dòng)碟盤，感覺日清不高級(jí)，但整個(gè)剎車效果出乎意料得好。慢速的時(shí)候，它剎的沒有那么愣，你騎到130想要立馬剎住的時(shí)候，只管捏剎車，撞墻感會(huì)非常明顯，就感覺車要拽著你要?jiǎng)x下來，而且車身穩(wěn)定性很好。

總結(jié)：川崎ZX-6R依然是中排量仿賽的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿之一

對(duì)于這個(gè)川崎ZX-6R 636來說，它并不是川崎商業(yè)上非常重要的一款車，但是對(duì)于一個(gè)國(guó)際品牌來說啊，中級(jí)排量仿賽里邊一定要有一個(gè)能拿得出手來車的車型啊，川崎掏出來的就是這臺(tái)車。

那么這個(gè)車呢，可能在電控、在儀表，在有些地方做的并沒有緊跟時(shí)尚，但是呢它有30年的沉淀，在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、等整個(gè)運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校上，依然是在引領(lǐng)這個(gè)潮流。