在1969年本田推出全世界第一臺量產(chǎn)四缸機(jī)車CB750FOUR之后，這家日本大廠統(tǒng)治了整整十年的摩托車市場，到了1978年，本田信心滿滿地準(zhǔn)備推出進(jìn)化版、換上DOHC引擎的CB750K，本以為能再次震撼世界，沒想到在歐洲經(jīng)銷商的內(nèi)覽會上，這臺新車竟然被批得一文不值。

當(dāng)時(shí)歐洲市場正瘋迷 24 小時(shí)耐久賽催生出的「Cafe Racer」風(fēng)格，那種美式風(fēng)格濃烈、坐姿挺拔、還掛著四支排氣管的 CB750K，對歐洲人來說簡直土爆了。

重點(diǎn)整理
本田CB750K 原本被寄予厚望，卻因外型過于美式被歐洲市場全面否定。
為了挽回頹勢，本田以前傾坐姿、長油箱、后移腳踏重新設(shè)計(jì)出「F」系列。
外型設(shè)計(jì)極具前衛(wèi)感，油箱與側(cè)蓋的一體化線條成為往后半世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的家族標(biāo)志。
搭載源自RCB賽車技術(shù)的DOHC 16汽門引擎，性能在當(dāng)時(shí)傲視群倫。
在日本國內(nèi)創(chuàng)下年銷量破萬臺的驚人紀(jì)錄，甚至影響了后來的CB400SF設(shè)計(jì)。

這場來自歐洲的挫敗成了 本田覺醒的契機(jī)，既然歐洲不買單美式休閑風(fēng)，那 本田就干脆把多年來在耐久賽場上累積的技術(shù)與美學(xué)一次噴發(fā)。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向參考當(dāng)時(shí)橫掃賽場的RCB賽車，設(shè)計(jì)出低趴的前傾坐姿、狹長的油箱以及位置后移的腳踏，并賦予它一個具有新時(shí)代氣息的名字F，這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性與駕手感的Super Sport概念，讓CB750F在短時(shí)間內(nèi)就完成了從外觀到控的全面進(jìn)化。

在性能規(guī)格上，CB750F 絕對是當(dāng)時(shí)的霸主，這具型號為 RC04E 的并列四缸引擎，擁有 748cc 的排氣量，具備 70PS / 9,000rpm 的最大馬力以及 6.0kg-m / 7,500rpm 的最大扭力，最高時(shí)速可直上 200km/h。

除了引擎強(qiáng)勁，1982年式更針對控性做了精進(jìn)，將前輪從傳統(tǒng)穩(wěn)定的19寸縮小到靈活的18寸，搭配35mm的前叉與掛瓶的后避震器，讓這臺裝備重量達(dá)250公斤的巨獸，在彎道中依然保有優(yōu)異的運(yùn)動性能。

細(xì)節(jié)處理上，CB750F 更展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)日本工業(yè)設(shè)計(jì)的巔峰，除了那充滿速度感的流線型尾殼，它還舍棄了傳統(tǒng)的管狀把手，改用更有科技感的鑄造式把手，甚至連儀表板的角度都經(jīng)過精心調(diào)整，直接面向騎士的視線。

最有趣的是，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師還把單反相機(jī)的過片桿機(jī)構(gòu)，應(yīng)用在化油器的阻風(fēng)門拉桿設(shè)計(jì)上，這種將科技產(chǎn)品與機(jī)械美學(xué)結(jié)合的巧思，在當(dāng)時(shí)的機(jī)車界簡直是神來之筆。

CB750F 的影響力不僅止于當(dāng)時(shí)的熱銷，它更深刻地刻入了 本田的設(shè)計(jì)基因。 90 年代震撼車壇的「Project BIG-1」計(jì)劃，也就是我們熟知的 CB1000 Super Four，其最初的草圖就是參考了 CB750F 那道「從油箱連貫至側(cè)蓋」的一體化線條。

隨后這股風(fēng)格延伸到了長青車款 CB400 Super Four，甚至是后來的復(fù)古旗艦 CB1100 系列與 2020 年發(fā)布的 CB-F Concept; 可以說，如果當(dāng)初沒有歐洲經(jīng)銷商那句刻薄的批評，可能就不會誕生這套延續(xù)了半個世紀(jì)、定義了「本田街車」長相的經(jīng)典造型。

喜歡CB1300的朋友，真的要把握能入手的機(jī)會，畢竟未來是否會停產(chǎn)還很難說。