空間尺寸對比

動力系統(tǒng)對比

底盤懸掛對比

空間尺寸對比，標準6座和選配6座

作為家族旗艦，9X的首要任務是塑造氣場，車身尺寸為5239×2019×1819mm，軸距達到3169mm，體型大，采用標準的2+2+2六座布局，包括第三排的座椅，也可以長途乘坐，不僅僅是應急功能。

第二排獨立座椅支持零重力模式、180度旋轉和按摩功能，配合可電動滑移的后排娛樂屏，后排的乘坐感受與一些豪華MPV類似。在六座滿員狀態(tài)下，行李廂容積為470升，放倒座椅后可擴展至2148升，也就是說，滿員狀態(tài)下，有一個真正可以放下行李的后備箱，而不是擺設。

相較之下，8X的尺寸更為收斂，延續(xù)了極氪家族的直瀑式格柵和分體燈設計，但車身線條更流線，看起來比9X更運動，類似寶馬X5（參數丨圖片）的車身線條，同時采用傳統(tǒng)的機械式門把手，而非隱藏式設計。極氪8X車身尺寸為5012×2019×1819mm，軸距3015mm，整體比9X小上一圈，更適合在市區(qū)駕駛，短軸距也意味著操控更靈活，轉彎半徑更小，但犧牲了內部空間。8X在座椅布局上提供了五座與六座兩種選擇。

五座版能提供寬綽的后排與行李箱空間，滿足家庭日常通勤和長途旅行的需求，也就是說，這款車主打5座版本，是大5座SUV；而六座版可以應對多人出行，有一定的靈活性，但后備箱的空間被擠壓，同時第三排的腿部空間并不多，更適合應急出行，而不是長途玩樂。

動力與續(xù)航對比

9X高配車型搭載2.0T四缸發(fā)動機與三電機組成的電驅系統(tǒng)，綜合輸出功率1030kw，約1400匹馬力，峰值扭矩1410Nm。這讓一臺整備質量超3噸的SUV，實現(xiàn)了3.1秒的零百加速。其系統(tǒng)采用以電為主的邏輯，告別了傳統(tǒng)混動車型的性能衰減問題。續(xù)航方面，提供55kWh和70kWh兩種電池包，CLTC純電續(xù)航380公里，配合50升油箱，綜合續(xù)航可以超過1200公里。

極氪8X采用同款的2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，同樣搭載極光灣科技有限公司的發(fā)動機，也就是極氪自研的發(fā)動機。提供55.1kWh和70kWh兩種電池包選擇，其中70度的電池支持6C快充。在CLTC工況下，55.1kWh版純電續(xù)航為256km和257km，70kWh版純電續(xù)航可達328km。目前極氪還沒有公布8X的具體動力數據，但由于車身尺寸更小，重量要比9X更輕，在動力架構和電池容量接近的情況下，可以看作是9X的縮小運動版。

底盤懸掛對比

底盤調校和架構直接決定了車輛性格與行駛質感。兩車雖共享架構，但配置與調校取向不同。9X基于浩瀚-S平臺打造，車身的高強度鋼與鋁合金占比超過了90%，實現(xiàn)41600 Nm/deg的扭轉剛度，可以提高車內的靜謐度。全系標配AI數字底盤，整合了閉式雙腔空氣懸架、雙閥CDC電磁減振器，以及48V主動穩(wěn)定桿。這套系統(tǒng)能通過AI算法實現(xiàn)預判與控制，在彎道中提供高達1400Nm的抗側傾扭矩，讓原本笨重的大車過彎更靈活，同時不犧牲乘舒適度。

8X同樣基于浩瀚-S電混架構打造，包括雙腔空氣懸架、CDC電磁減振系統(tǒng)以及AI數字底盤幾乎沒有變化。系統(tǒng)支持底盤高度調節(jié)與軟硬自適應，能根據車速、路況自動切換模式。但由于整車的低重心布局和更短軸距，8X的底盤調校更傾向于運動駕控樂趣，而不是乘坐舒適度。用戶可選配48V主動穩(wěn)定桿，進一步提升高速變道和過彎時的車身穩(wěn)定性。

選車偵探觀點：整體來看，極氪9X尺寸更大，適合頻繁商務接待和多成員的家庭出行，6個座位都可以長途乘坐，同時由一定的后備箱空間。極氪8X的動力系統(tǒng)、底盤懸掛和選配的48V主動防傾桿都沒有落下，主要差異在于尺寸空間和底盤調校，更偏向運動，主打大五座版本，6座版本的第三排由于車身長度限制，并不適合長途乘坐，大家覺得極氪8X和9X應該怎么選？歡迎討論。