作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

去年全年銷(xiāo)量達(dá)到427萬(wàn)后，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源行業(yè)龍頭老大比亞迪就有共同的擔(dān)憂(yōu)——在去年銷(xiāo)量基數(shù)如此龐大的情況下，比亞迪是否已經(jīng)觸碰到了增長(zhǎng)的天花板？“后續(xù)會(huì)否增長(zhǎng)乏力”，也一度成為市場(chǎng)審視這家企業(yè)的核心議題。

然而，當(dāng)11月的成績(jī)單正式揭曉，比亞迪用一份極具說(shuō)服力的答卷，打消了外界所有的質(zhì)疑。

11月，比亞迪集團(tuán)單月銷(xiāo)售480,186輛，持續(xù)突破再創(chuàng)年內(nèi)新高；乘用車(chē)貢獻(xiàn)474,921輛，穩(wěn)健如初?？v觀2025年1-11月，比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售突破418萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，已完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的91%，超越去年已經(jīng)毫無(wú)懸念。

這組數(shù)字不僅再次刷新了行業(yè)認(rèn)知，更重要的是，它有力地證明了比亞迪的增長(zhǎng)引擎不僅沒(méi)有熄火，反而在更高維度上開(kāi)啟了“二次加速”。

細(xì)看這份報(bào)表，可以發(fā)現(xiàn)這并非簡(jiǎn)單的存量博弈，而是增量市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)拓。尤其是在乘用車(chē)及皮卡海外單月銷(xiāo)量達(dá)到131,661輛、同比飆升297%的數(shù)據(jù)面前，“增長(zhǎng)乏力”的論調(diào)不攻自破。

這一數(shù)據(jù)向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：比亞迪的增長(zhǎng)引擎依然強(qiáng)勁，且已從單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向全球多極增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望在高端市場(chǎng)的多點(diǎn)開(kāi)花，也證明了比亞迪的增長(zhǎng)質(zhì)量正在發(fā)生質(zhì)的飛躍。

而比亞迪之所以能持續(xù)打破天花板，核心在于其早已構(gòu)建了支撐未來(lái)十年的“三駕馬車(chē)”：全球化的深度布局、智能化的多路徑突圍以及高端化的品牌重塑。

1

全球化變革：

從“中國(guó)制造”到“全球經(jīng)營(yíng)”的跨越

全球領(lǐng)先的企業(yè)，一個(gè)最重要的標(biāo)志就是必須全球化。這不僅是規(guī)模擴(kuò)張的需要，更是分散風(fēng)險(xiǎn)、獲取更高品牌溢價(jià)的必由之路。比亞迪11月這份成績(jī)單中，最振奮人心的數(shù)據(jù)并非國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，而是海外市場(chǎng)的爆發(fā)式躍升。

乘用車(chē)及皮卡海外單月銷(xiāo)售達(dá)到131661輛，同比飆升297%。這個(gè)接近300%的增長(zhǎng)率，是比亞迪增長(zhǎng)圖譜中最耀眼的一筆，也是其對(duì)抗“內(nèi)卷”最有力的武器。

回顧2025年1-11月，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)量已突破91萬(wàn)輛，這一數(shù)字意味著比亞迪在全球市場(chǎng)的滲透力已經(jīng)達(dá)到了全新高度。

而這背后，是一套“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。

首先是產(chǎn)品，與早期中國(guó)品牌以低價(jià)車(chē)試探海外市場(chǎng)不同，比亞迪從一開(kāi)始就將自己最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，如元PLUS（ATTO 3）、海豚、海豹等，直接投放至歐洲、澳洲、拉美等成熟市場(chǎng)。

憑借e平臺(tái)3.0、刀片電池等核心技術(shù)帶來(lái)的安全、續(xù)航和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，這些迅速贏得了海外消費(fèi)者的青睞。

在泰國(guó)，比亞迪連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍；在巴西，元PLUS和海豚成為當(dāng)?shù)刈顣充N(xiāo)的新能源車(chē)型之一；在歐洲，嚴(yán)苛的E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)，更是為其產(chǎn)品力提供了最有力的背書(shū)?？梢哉f(shuō)，比亞迪的出海，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品傾銷(xiāo)，而是帶著技術(shù)自信和品質(zhì)自信的正面挑戰(zhàn)。

其次，是海外生態(tài)布局，如果說(shuō)產(chǎn)品出口是全球化的“上半場(chǎng)”，那么本土化生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)則是決定成敗的“下半場(chǎng)”。

從輻射東南亞市場(chǎng)的泰國(guó)工廠，到深耕拉丁美洲的巴西基地，再到連接中亞的烏茲別克斯坦合作項(xiàng)目，比亞迪的海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。海外建廠，不僅能有效規(guī)避潛在的貿(mào)易壁壘，大幅降低物流與時(shí)間成本，更重要的是，它使比亞迪能夠零距離聆聽(tīng)歐洲市場(chǎng)的聲音，進(jìn)行快速的適應(yīng)性研發(fā)與產(chǎn)品迭代，真正做到“為當(dāng)?shù)卦燔?chē)”。

更深層次看，比亞迪的本土化并非孤立的建廠行動(dòng)，而是致力于在當(dāng)?shù)貥?gòu)建一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這包括建立本土化的研發(fā)中心、培育本地化的供應(yīng)鏈體系、搭建完善的銷(xiāo)售與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及大量雇傭和培訓(xùn)本地員工。

通過(guò)這種深耕模式，比亞迪不僅輸出了產(chǎn)品和技術(shù)，更輸出了就業(yè)、稅收與先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，最終完成從“產(chǎn)品出?！钡健捌放瞥稣鳌?，再到“生態(tài)落地”的終極跨越，為其全球化事業(yè)筑起最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

2

智能化破局：

天神之眼與多路徑的“降維打擊”

如果說(shuō)全球化解決了“市場(chǎng)空間”的問(wèn)題，那么智能化則關(guān)乎比亞迪能否在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)“技術(shù)高地”。長(zhǎng)期以來(lái)，外界對(duì)比亞迪存在一種刻板印象，認(rèn)為其長(zhǎng)于電動(dòng)化而弱于智能化。但今年以來(lái)，比亞迪在智能化領(lǐng)域的雷霆手段，正在徹底粉碎這一舊認(rèn)知。

最直觀的體現(xiàn)便是“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的全面鋪開(kāi)。今年年初，比亞迪高調(diào)發(fā)布智能化戰(zhàn)略，隨后“天神之眼”迅速覆蓋了旗下從騰勢(shì)、方程豹到仰望，乃至王朝、海洋系列的部分車(chē)型。

面對(duì)行業(yè)內(nèi)“純視覺(jué)”與“激光雷達(dá)”的路線(xiàn)之爭(zhēng)，它沒(méi)有陷入非此即彼的教條主義，而是選擇了“多路徑布局”的務(wù)實(shí)路徑。

在仰望、騰勢(shì)等高端車(chē)型上，毫不吝惜地搭載高性能激光雷達(dá)與高算力芯片，確保在復(fù)雜路況下的絕對(duì)安全冗余；而在王朝、海洋等主流車(chē)型上，則通過(guò)優(yōu)化視覺(jué)算法，在成本可控的前提下，提供穩(wěn)定可靠的L2+級(jí)輔助駕駛功能。這種的靈活策略，使得前沿的智能化技術(shù)能夠以最合適的形態(tài)，賦能于從十萬(wàn)到百萬(wàn)的全價(jià)格帶產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的普惠。

更重要的是，比亞迪在研發(fā)模式上堅(jiān)持核心技術(shù)的垂直整合。從芯片、算法到操作系統(tǒng)，強(qiáng)烈的自研決心使其能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件的深度耦合與協(xié)同優(yōu)化，避免被供應(yīng)商“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

可以說(shuō)，比亞迪正在為其龐大的電動(dòng)化艦隊(duì)，安裝一個(gè)日益強(qiáng)大的“智慧大腦”。這個(gè)大腦不僅讓汽車(chē)變得更聰明，更在重塑比亞迪的產(chǎn)品核心價(jià)值，為其在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，贏得了與世界頂級(jí)玩家一較高下的關(guān)鍵“軟實(shí)力”。

3

高端化突圍，

矩陣合力重塑價(jià)值錨點(diǎn)

高端化，是檢驗(yàn)一家車(chē)企品牌號(hào)召力的終極試金石。在這一領(lǐng)域，比亞迪今年的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，它成功證明了自己不再只是性?xún)r(jià)比的代名詞。

11月的數(shù)據(jù)中，幾大子品牌的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)---個(gè)性化品牌方程豹交付37405輛，豪華品牌騰勢(shì)交付13255輛，百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)仰望交付703輛。

這其中，方程豹的表現(xiàn)尤為突出。作為一個(gè)全新的個(gè)性化品牌，方程豹并沒(méi)有走傳統(tǒng)越野車(chē)的小眾老路，而是憑借DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，解決了硬派越野“油耗高、舒適性差”的歷史痛點(diǎn)，硬生生開(kāi)辟出了一片“專(zhuān)業(yè)個(gè)性化”的新藍(lán)海。

尤其是最新上市的鈦7，憑借超大的實(shí)用空間、全新的智慧生態(tài)、可靠的安全品質(zhì)與強(qiáng)悍的硬核性能，單月銷(xiāo)量達(dá)2.4萬(wàn)，不僅是名副其實(shí)的爆款收割機(jī)，也是方程豹從小眾走向大眾市場(chǎng)的關(guān)鍵。

騰勢(shì)品牌，則扮演著承上啟下的中堅(jiān)力量。作為比亞迪與奔馳合作的結(jié)晶，騰勢(shì)在被比亞迪主導(dǎo)后迎來(lái)了新生。

MPV車(chē)型騰勢(shì)D9的巨大成功，一舉打破了合資品牌在高端MPV市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，隨后推出的N7、N8等車(chē)型，更是將比亞迪在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的最新技術(shù)成果率先應(yīng)用，成為展示其技術(shù)實(shí)力的重要窗口。

而作為塔尖上最耀眼的明珠，仰望雖然絕對(duì)銷(xiāo)量數(shù)字不大，但在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)，它代表的是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)圖騰。

這個(gè)從主流到豪華、從大眾到個(gè)性的品牌矩陣，共同構(gòu)成了一股強(qiáng)大的向上合力。它們不僅讓比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了價(jià)格區(qū)間的全覆蓋，更重要的是，它們共同重塑了比亞迪的品牌形象，使其從一個(gè)“經(jīng)濟(jì)適用”的標(biāo)簽，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)與“科技”、“豪華”、“創(chuàng)新”緊密相連的價(jià)值符號(hào)。

結(jié)語(yǔ)

回望比亞迪的崛起之路，我們看到的是一個(gè)中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壯麗縮影。從一個(gè)電池制造商，到如今全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)航者，比亞迪的每一次跨越，都精準(zhǔn)地踩準(zhǔn)了時(shí)代的節(jié)拍。

未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)疑更加激烈。但對(duì)于已經(jīng)明確了方向、構(gòu)建了體系、并展現(xiàn)出強(qiáng)大執(zhí)行力的比亞迪而言，挑戰(zhàn)即是機(jī)遇。

隨著海外市場(chǎng)的深入拓展與高端品牌的持續(xù)向上，比亞迪的全球故事，也將迎來(lái)更澎湃的篇章。