據(jù)外電報道，巴西已將比亞迪列入存在“類似奴役勞動”用工行為的企業(yè)登記名單（俗稱“恥辱名單”）。此前2024年曝出相關丑聞，涉事中國勞工被指遭遇人口販賣及苛待性合同。

這份由巴西勞工部發(fā)布的名單，將給比亞迪在其中國以外最大市場帶來進一步的品牌聲譽風險。

該認定同時導致比亞迪無法從巴西銀行獲取部分類型貸款，但不會影響其在巴西唯一整車工廠的運營——涉事勞工正是受雇參與該工廠建設。

比亞迪未就置評請求作出回應。

丑聞中為比亞迪聘用163名勞工的承包商晉江集團已否認相關指控。比亞迪此前曾表示，直至去年11月下旬巴西媒體報道前，其對相關違規(guī)行為毫不知情。

巴西官方則認為，比亞迪作為發(fā)包方，理應監(jiān)督承包商，最終需對勞工工作條件負責。

住宿擁擠、無床墊據(jù)路透社看到的勞工合同顯示，由晉江集團在巴西聘用的中國勞工，被迫將護照上交給雇主，大部分薪資被直接匯往中國，還需繳納近900美元押金，工作滿六個月后方可退還。

勞工稽查人員突擊檢查還發(fā)現(xiàn)，勞工居住環(huán)境擁擠不堪，屋內無床墊。31名工人擠在一棟僅有一間衛(wèi)生間的房屋內，食物與個人物品雜亂堆放在地面，稽查人員稱其居住條件“有辱人格”。

該丑聞引發(fā)國際輿論嘩然，中國國內也對此高度關注，并導致工廠建設工期推遲數(shù)月。

不過比亞迪一度看似已擺脫丑聞影響，巴西總統(tǒng)盧拉還在去年10月出席該工廠落成儀式。

該工廠投產至今已生產超2.5萬輛汽車。

企業(yè)若與政府簽署協(xié)議，承諾整改并向權益受損勞工賠償，可避免被列入該名單。

比亞迪已就此案與勞工檢察官達成協(xié)議，但未與勞工稽查部門簽約。

企業(yè)僅在政府層面所有上訴途徑均用盡后，才會被列入名單；一旦上榜，除非法院裁定移除，否則將保留兩年。（電車界編譯）