一汽高管周時(shí)瑩在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上的發(fā)言，把行業(yè)遮羞布扯下來了一半。

她的核心觀點(diǎn)很直白：車企們把預(yù)算砸向自動駕駛、軟件研發(fā)、用戶交互，但這些根本不是車企該干的事。就像一家餐廳老板非要自己養(yǎng)豬、種菜、造鍋具，最后端上來的菜還未必好吃。

周時(shí)瑩算了筆賬。算法、算力、數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)、芯片——這五大支柱構(gòu)成了汽車智能化的底座。現(xiàn)在的情況是：每家車企自建算力中心，調(diào)度效率低下；各自采集百萬級CLS數(shù)據(jù)，卻困在碎片化里用不起來；操作系統(tǒng)三條路線并行，車控用OSEK/VDX，座艙跑安卓，智駕又切到RT-Linux，中間層調(diào)度成了不可能任務(wù)。

更荒誕的是芯片。她指出瓶頸不在車載芯片，而在云端訓(xùn)推AI芯片。言下之意：車企們擠破頭搞的車規(guī)級芯片，可能只是打錯了靶子。

各自為戰(zhàn)的代價(jià)很具體。2025年全年，只有比亞迪、理想、賽力斯三家新能源車企盈利。蔚來虧180億，小鵬虧90億，零跑虧40億。周時(shí)瑩反問：難道中國企業(yè)永遠(yuǎn)只能在國內(nèi)廝殺，賣一輛車虧兩三萬？

她打了個比方：整個行業(yè)像在同一個水平面上重復(fù)挖土，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒有共同方向。每家車企都要有自己的操作系統(tǒng)、定制化芯片，否則發(fā)布會上沒噱頭。這種"重復(fù)造輪子"的內(nèi)卷，消耗的是全行業(yè)的血條。

外資車企的做法形成了對照。大眾"在中國，為中國"，寶馬更進(jìn)一步"與中國共進(jìn)"——后者甚至用兩頁P(yáng)PT介紹中國"十五五"規(guī)劃。周時(shí)瑩的潛臺詞很明顯：人家外資都懂得用中國思路解決中國問題，本土企業(yè)反倒整合不了本土資源。

她的藥方是分工：算力公司管算力，元器件公司管芯片，OS公司管系統(tǒng)，車企回歸老本行——品牌、安全、動力底盤與智能化的整合。換句話說，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。

這個提議聽著合理，執(zhí)行起來卻難。車企愿意放棄"全棧自研"的標(biāo)簽嗎？供應(yīng)商賬期60天的承諾都還在"積極落實(shí)中"，更深層的利益重構(gòu)談何容易。周時(shí)瑩自己也承認(rèn)，大家看到的是表面繁華，但巨額投入流向了哪里、誰真正獲利，并不明確。

論壇結(jié)束后，周時(shí)瑩提到聽了大眾和寶馬的發(fā)言"很有感觸"。這個細(xì)節(jié)或許說明，有時(shí)候旁觀者反而更清楚該往哪挖土。