近日，比亞迪起訴自媒體賬號“王悟空說車”及相關(guān)主體的網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛一案終于落下帷幕。11 月 20 日，比亞迪法務(wù)部發(fā)布公告，法院經(jīng)審理認定，被告發(fā)表了針對比亞迪旗下方程豹品牌車型的貶損言論，已經(jīng)構(gòu)成對企業(yè)名譽權(quán)的侵害，最終判決須公開道歉并支付共計 31.38 萬元賠償款。緊接著，比亞迪集團品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛轉(zhuǎn)發(fā)此事，態(tài)度可以說異常堅決——誤解可以理解，但“為了黑而黑”的黑公關(guān)和黑媒體，絕不容忍。

事實上，熟悉車圈的人都知道，“王悟空說車”并非第一次因為惡意帶節(jié)奏而被點名。中央網(wǎng)信辦早在此前的一次專項整治行動中，就將“王悟空說車”和“987 瘋狂奶爸”列為典型案例，指出其多次歪曲事實、惡意抹黑新能源汽車性能，嚴重擾亂了行業(yè)輿論環(huán)境。如今法院判決再次坐實了其侵權(quán)行為，這種“黑而盈利”的內(nèi)容模式終于迎來了法律層面的約束。

為什么這件事會讓車圈大量從業(yè)者、用戶甚至其他車企都感到暢快？原因其實很簡單：黑公關(guān)的影響遠比普通人感受到的更深、更惡劣。首先，它會直接誤導(dǎo)消費者決策。很多用戶在選車時本就信息有限，如果看到“某車型存在嚴重質(zhì)量問題”這種毫無依據(jù)的內(nèi)容，訂單可能瞬間作廢，而真正損失的是車企，而黑媒體卻用流量賺錢。其次，惡意抹黑會迫使車企把更多資金和精力放在滅火、澄清和輿情處理上，而不是投入研發(fā)。新華社 11 月 17 日的評論指出，“拉踩同行”“陰陽友商”式的混亂競爭，會分流研發(fā)投入，拖慢整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展進程。最后，黑公關(guān)對于正常內(nèi)容創(chuàng)作者也是一種傷害。認真做評測、做數(shù)據(jù)分析，遠不如陰陽怪氣幾句帶節(jié)奏來得快，這導(dǎo)致真正具備專業(yè)能力的人越來越難發(fā)聲，行業(yè)內(nèi)容生態(tài)也隨之畸形。

必須承認，近年來比亞迪幾乎成了黑公關(guān)最密集攻擊的對象之一。作為行業(yè)頭部企業(yè)，它的任何動作都會成為熱點，自然也更容易被利用成為“黑稿提款機”。比亞迪并不是沒忍耐過，但隨著惡意攻擊的規(guī)模與頻率越來越高，它最終開始全面反擊。從 2021 年開始，比亞迪就推出懸賞 5—100 萬的黑公關(guān)舉報機制，2022 年更是直接將獎勵提升至 5 萬—500 萬，這在車圈屬于史無前例的強硬態(tài)度。在過去兩年里，比亞迪已經(jīng)連續(xù)對多個“黑號”提起訴訟，并多次勝訴。例如 2024 年底，“龍豬—集車”因長期侮辱、歪曲事實，被判向比亞迪賠償 201.87 萬元并公開道歉。

從這些案例不難看出一個共同點：比亞迪反擊的不是“正常批評”，而是“惡意誹謗、捏造事實、蓄意攻擊”�；ヂ�(lián)網(wǎng)不是法外之地，觀點可以表達，但捏造事實終究要負法律責(zé)任。如今，“王悟空說車”案的最新判決不僅是一樁個案，更是一個強烈信號：行業(yè)不能再被黑公關(guān)牽著鼻子走。

這起事件對整個汽車行業(yè)具有更深層意義。當下的中國新能源汽車正加速走向全球市場，技術(shù)競爭已經(jīng)成為行業(yè)主線，而清朗、健康的輿論環(huán)境，是創(chuàng)新發(fā)展的必備土壤。若輿論長期被惡意內(nèi)容污染，企業(yè)就會被迫不斷解釋無中生有的問題，真正應(yīng)該被關(guān)注的技術(shù)、體系、安全、質(zhì)量反而被淹沒。要知道，技術(shù)提升才會讓行業(yè)更強，而不是誰罵得聲音更大。正如業(yè)內(nèi)常說的一句話：“技術(shù)競爭才是良性之爭�！边@句話在今天顯得尤為關(guān)鍵。

比亞迪這次的勝訴，嚴格意義上并不是某一家企業(yè)的勝利，而是整個行業(yè)反對黑公關(guān)、推動良性競爭的重要進展。它告訴所有從業(yè)者：造謠并不“賺錢無風(fēng)險”，惡意帶節(jié)奏也不是“隨便說說”。未來，只要黑公關(guān)還在試圖“踩別人、賺流量”，就會持續(xù)有賬號迎來“現(xiàn)世報”。