北京車展從來(lái)不缺熱鬧，但真正能讓人停下來(lái)琢磨一會(huì)兒的技術(shù)，其實(shí)不多。今年問(wèn)界的展臺(tái)算一個(gè)。4月24日，問(wèn)界在北京車展上辦了一場(chǎng)“魔方（參數(shù)丨圖片）技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)布會(huì)”，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)帶著一套完整的整車技術(shù)思路站上臺(tái)，沒(méi)有炫技，沒(méi)有繞彎子，直接拋出核心判斷：AI驅(qū)動(dòng)，面向整車L4級(jí)具身智能演進(jìn)。AI不再是車機(jī)里那個(gè)陪你聊天的語(yǔ)音助手，而是要從底層開(kāi)始，長(zhǎng)到整臺(tái)車的骨骼和神經(jīng)里去。

五年磨出的不僅是車，更是一套“造車邏輯”

先看一組數(shù)字。問(wèn)界從2021年品牌發(fā)布到現(xiàn)在，五年時(shí)間完成了M5、M6、M7、M8、M9五大高端SUV系列的布局，46個(gè)月實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛下線。

百萬(wàn)輛意味著什么？放在新能源賽道里，它代表的不是銷量那么簡(jiǎn)單，而是足夠大規(guī)模的用戶反饋和真實(shí)路況數(shù)據(jù)。何利揚(yáng)在現(xiàn)場(chǎng)提到幾個(gè)細(xì)節(jié)：?jiǎn)柦缬脩舫潆娦旭偫锍陶急?0%，累計(jì)輔助駕駛活躍用戶占比97.7%，主動(dòng)規(guī)避潛在碰撞332萬(wàn)次。這三個(gè)數(shù)據(jù)放在一起，其實(shí)勾勒出一個(gè)很清晰的用戶畫(huà)像，買問(wèn)界的人不是沖著“嘗鮮”去的，而是真的在用智能駕駛，并且愿意相信它。

這也解釋了為什么何利揚(yáng)會(huì)說(shuō)“智能是剛需，安全是底線，智電融合是必然”。這不是一句口號(hào)，而是從百萬(wàn)用戶的駕駛行為里長(zhǎng)出來(lái)的結(jié)論。

魔方技術(shù)平臺(tái)：別被名字騙了，它不是“模塊化”那么簡(jiǎn)單

“魔方”這個(gè)詞容易讓人聯(lián)想到模塊化組合，但何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上給出的定義更激進(jìn)：AI驅(qū)動(dòng)、面向整車L4級(jí)具身智能演進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)。

注意“具身智能”這四個(gè)字。它原本是機(jī)器人領(lǐng)域的概念，意思是智能不能只存在于云端或芯片里，而必須通過(guò)物理身體去感知和行動(dòng)。放到汽車上，就是要把智能從“座艙里的大屏”和“高速上的領(lǐng)航”解放出來(lái)，讓整車：底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子電氣架構(gòu)都能被AI驅(qū)動(dòng)，并且持續(xù)進(jìn)化。

落實(shí)到具體技術(shù)上，魔方技術(shù)平臺(tái)拆成了六大系統(tǒng)：多元?jiǎng)恿?、艙駕協(xié)同、智能底盤(pán)、智慧中樞、智能安全、智慧服務(wù)。

其中值得單獨(dú)拎出來(lái)說(shuō)的是智能底盤(pán)。何利揚(yáng)提到轉(zhuǎn)向和制動(dòng)實(shí)現(xiàn)了線控化，用毫秒級(jí)的數(shù)字信號(hào)取代傳統(tǒng)機(jī)械連接。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“電子助力升級(jí)”，而是為將來(lái)的完全自動(dòng)駕駛鋪路——沒(méi)有線控化的底盤(pán)，自動(dòng)駕駛的“執(zhí)行端”永遠(yuǎn)會(huì)有延遲和誤差。另外還開(kāi)發(fā)了全主動(dòng)液壓懸架，用他的話說(shuō)叫“讓顛簸變坦途，讓操控變享受”。

另一個(gè)容易被忽視的點(diǎn)是智慧中樞。它采用的是中央+區(qū)域控制的架構(gòu)，結(jié)合智能底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了“大腦+小腦”的毫秒級(jí)控制。這個(gè)類比很形象：大腦做決策，小腦做精細(xì)的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，缺一不可。

增程和純電兩條腿走路，但真正的看點(diǎn)不是動(dòng)力形式

在多元?jiǎng)恿用?，?wèn)界繼續(xù)堅(jiān)持純電與增程雙平臺(tái)同步迭代。超級(jí)增程提供了1.5T和2.0T兩種選擇，新一代多合一電驅(qū)也做了效率和功率的雙重突破。再加上多域智控協(xié)同AI云控的智慧能量管理，這套打法其實(shí)已經(jīng)很成熟了。

但說(shuō)實(shí)話，動(dòng)力形式的討論在當(dāng)下已經(jīng)不是最核心的戰(zhàn)場(chǎng)。真正的差距拉在智能化上。華為全棧智能技術(shù)率先在問(wèn)界搭載，這回亮相的是華為乾崑智駕ADS 5，硬件拉滿，全域無(wú)圖領(lǐng)航。新一代鴻蒙座艙HarmonySpace 6和新升級(jí)的小藝智能體也同步上車。

何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上的原話是：“小藝已經(jīng)從一個(gè)新司機(jī)變成了老司機(jī)?！边@句話背后其實(shí)是端到端大模型上車之后，體驗(yàn)的質(zhì)變，不再是固定的規(guī)則匹配，而是更像人的判斷邏輯。

安全和服務(wù)：?jiǎn)柦玳_(kāi)始打“體系牌”

在所有技術(shù)參數(shù)之外，這次發(fā)布會(huì)還有一個(gè)明顯的信號(hào)：?jiǎn)柦缯诎寻踩头?wù)的“體系感”做強(qiáng)。

智能安全方面，不再是單點(diǎn)談車身鋼性或者氣囊數(shù)量，而是提出了“場(chǎng)景定義的智能安全體系”。具體包括：車身安全上氣囊與座椅聯(lián)動(dòng)自適應(yīng)；防碰撞上多傳感器融合感知，實(shí)現(xiàn)全向預(yù)警與主動(dòng)干預(yù)；通信安全上則是衛(wèi)星通信加V2V超視距預(yù)警。核心邏輯是不管你在哪里，不管遇到什么情況，安全能力要在線。

智慧服務(wù)方面，依托魔方技術(shù)平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)能力，構(gòu)建了預(yù)測(cè)式主動(dòng)服務(wù)體系。7×24小時(shí)云端安全守護(hù)加上AITO SEEK、AI云智檢這些工具，本質(zhì)上是在做一件事：讓服務(wù)從“用戶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再報(bào)修”變成“系統(tǒng)提前預(yù)判并主動(dòng)介入”。

另外值得提一筆的是問(wèn)界在交付保障上的兩個(gè)創(chuàng)新。創(chuàng)新測(cè)試和創(chuàng)新工藝。前者通過(guò)大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)和AI實(shí)現(xiàn)智能化、無(wú)人化測(cè)試，覆蓋全場(chǎng)景、全季節(jié)、全天候；后者在高精柔性裝配和AI質(zhì)量保障上下了功夫。

問(wèn)界M6開(kāi)啟交付，M9亮相，高端SUV矩陣成型

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還有一個(gè)實(shí)操層面的動(dòng)作：新銳智慧SUV問(wèn)界M6正式開(kāi)啟全國(guó)首批用戶交付，全新一代問(wèn)界M9系列也在北京車展首次公開(kāi)亮相。

至此，問(wèn)界從M5到M9的高端SUV家族矩陣算是真正聚齊了。覆蓋不同價(jià)位、不同動(dòng)力需求、不同智能化配置梯度，這套打法其實(shí)很清晰，用同一個(gè)技術(shù)底座（魔方平臺(tái)）去支撐不同產(chǎn)品線的快速迭代和差異化。

讀完這次發(fā)布會(huì)的全部信息，最大的感受是：?jiǎn)柦缯趶囊粋€(gè)“賣智能配置”的品牌，轉(zhuǎn)向一個(gè)“賣整車智能體”的品牌。這兩者的區(qū)別在于，前者是把智能當(dāng)作選裝包或亮點(diǎn)功能，后者是把智能當(dāng)作整車的操作系統(tǒng)級(jí)底層能力。

當(dāng)然，方向?qū)Σ淮砺泛米摺Ｕ嚰?jí)的AI驅(qū)動(dòng)對(duì)算力、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、工程化能力的要求都是指數(shù)級(jí)上升的。百萬(wàn)用戶的底子給了問(wèn)界足夠的信心，但接下來(lái)的考驗(yàn)是怎么把這套技術(shù)理念真正量產(chǎn)、普及、并且讓用戶感知到。無(wú)論如何，至少在北京車展上，問(wèn)界給出了一個(gè)足夠清晰的技術(shù)方向。接下來(lái)就看落地速度了。